El sábado 20 de noviembre, en Tacuarembó, se realizó el acto de fundación de la Sociedad Uruguaya de Silvopastoreo, el cual se enmarcó en una serie de actividades que incluyeron exposiciones y visitas a campo. Marfrig participó y apoyó el evento referido.
Se trató de un encuentro abierto y gratuito en el que los participantes tuvieron la oportunidad de visitar distintas alternativas de producción silvopastoril, discutir y analizar con productores y técnicos las oportunidades que estos sistemas representan.
La jornada, que tuvo lugar en el establecimiento Abuelita, en el paraje Batoví de Tacuarembó, contó con la presencia de aproximadamente 300 personas entre productores ganaderos de distintos departamentos, técnicos y estudiantes, y culminó con una presentación del experto argentino y asesor CREA Jorge Esquivel, referente en la región de estos sistemas.
Los sistemas silvopastoriles constituyen una opción productiva definida como la integración deliberada y a largo plazo de árboles, ganado y pasturas, que interactúan en forma armónica, propendiendo a la sinergia de sus componentes. Presentan significativas ventajas en lo relacionado a su sostenibilidad, aportando además numerosos servicios ecosistémicos y oportunidades de desarrollo.
En Uruguay, la integración del árbol a la tradicional producción ganadera ha sido hasta el momento un proceso lento. Por eso adquirió particular importancia el acto fundacional de la Sociedad Uruguaya de Silvopastoreo (SUSilvo), organización integrada por productores, administradores, técnicos, instituciones y/o empresas vinculadas con sistemas silvopastoriles y que entre sus objetivos tiene; la investigación científica sobre diferentes aspectos productivos del árbol, el forraje y el ganado y sus interacciones, propendiendo el desarrollo de sistemas sustentables desde el punto de vista ambiental, social y económico; el bienestar animal y el buen uso de los recursos naturales, a través del uso de prácticas agronómicas que aseguren su conservación incluyendo minimizar el uso de agroquímicos.
Es una institucionalidad nueva abierta a personas simpatizantes que quieran colaborar con el fomento de estos sistemas, con el objetivo de maximizar la producción en forma sostenible.
Marfrig es una empresa líder mundial en producción de hamburguesas y una de las mayores empresas de carne vacuna del mundo, apoyó la realización de la Jornada de Campo “Integrando árboles a pastura y ganado”, en la que se llevó a cabo el acto fundacional de la Sociedad Uruguaya de Silvopastoreo (SUSilvo).
Del total de vehículo nuevos que se vendan en 2021 en el mundo, el 10,3% serán eléctricos, según un informe de Rystad Energy, una empresa independiente de investigación energética.
Lentamente, pero a paso firme, en el mundo avanza la venta de vehículos eléctricos. En 2020 las se colocaron 3,2 millones y se estima que en 2021 el total aumentará a 7 millones, según los analistas de Rystad Energy. La cuota de vehículos eléctricos en las ventas de automóviles nuevos pasará del 5,3 % al 10,3 %.
En cuanto a la estructura de las ventas, el 68% de las ventas de coches eléctricos serán eléctricos de batería, mientras que el 32% eléctricos enchufables. La fuerza impulsora detrás del crecimiento es China, que en setiembre de 2021 vendió 340.000 vehículos eléctricos, aproximadamente la mitad de la cifra mundial.
Lógicamente que Rystad Energy no incluye a Uruguay en su informe, pero UTE informó la semana pasada que en Uruguay hay 6450 vehículos eléctricos de empresas y particulares, 34 ómnibus eléctricos y 74 taxis. En el país también hay 87 estaciones de carga eléctrica en 48 localidades de los 19 departamentos. A fin de año habrá 35 más, priorizando las zonas turísticas y se prevé que a fines del 2022 exista un punto de carga cada 50 kilómetros.
Los países europeos también hicieron una contribución considerable:
NORUEGA – En Noruega durante el mes de setiembre, la participación de los vehículos eléctricos en las ventas de automóviles nuevos alcanzó el 90% y el gobierno noruego planea aumentar esa cifra al 100%.
ALEMANIA – En setiembre, en Alemania, se vendieron 56.000 vehículos eléctricos, lo que representa una participación del 30% de las ventas por exceso.
FRANCIA – Los franceses adquirieron, durante el noveno mes del año, 29.000 piezas. El próximo año, mantener las ventas en ese nivel se verá ayudado por una decisión del Gobierno francés de posponer de enero a julio la eliminación parcial de los subsidios para el mercado de vehículos eléctricos.
SUECIA – En el país sueco las ventas de setiembre ascendieron a 12.264 vehículos y, por primera vez, cruzaron la marca del 50% de todas las ventas de automóviles.
ESTADOS UNIDOS – En Estados Unidos las ventas de vehículos eléctricos en el mes de setiembre ascendieron al 4,4% de la cifra total de ventas. La reforma de infraestructura de la administración Biden podría aumentar esa cifra.
“El cuarto trimestre de este año verá un gran aumento en el número de vehículos eléctricos vendidos, reflejando las tendencias de 2019 y 2020, ya que los fabricantes de automóviles eléctricos como Tesla tradicionalmente tienden a impulsar las entregas máximas a finales de año”, dijo Abhishek Murali, analista de transición energética de Rystad Energy.
En los tres primeros trimestres de 2021, la cuota de vehículos eléctricos de batería y enchufables representó el 16,2% del total en la Unión Europea, según datos de la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles.
A modo de comparación, en los tres primeros trimestres de 2020, esa cifra se situó en el 8,1%. La proporción de automóviles de gasolina disminuyó del 50,3% al 41,3% y la de los vehículos diésel del 29% al 20,5% (mientras que todos los demás tipos de vehículos experimentaron un aumento del 12,6% al 22%).
RUSIA – Según cifras de la Asociación de Empresas Europeas, durante los primeros 10 meses de 2021, en Rusia, se vendieron 845 vehículos eléctricos, un aumento del 18% en comparación con todo 2020. Pero cuando se considera en el contexto de los vehículos estándar, el indicador parece bastante modesto: de enero a octubre de 2021, la venta de vehículos no eléctricos ascendió a 1,31 millones, un aumento del 10,5 % en comparación con el año anterior.
URUGUAY.
Lógicamente que Rystad Energy no incluye a Uruguay en su informe, pero UTE informó la semana pasada que en Uruguay hay 6450 vehículos eléctricos de empresas y particulares, 34 ómnibus eléctricos y 74 taxis.
En el país también hay 87 estaciones de carga eléctrica en 48 localidades de los 19 departamentos. A fin de año habrá 35 más, priorizando las zonas turísticas y se prevé que a fines del 2022 exista un punto de carga cada 50 kilómetros.
La Universidad de Washington publicó un artículo en el que cita el análisis del profesor Panos Kouvelis sobre las dificultades que presenta la cadena de suministro en el mundo, y otros factores conexos como la crisis energética china.
Estados Unidos | Universidad de Washington | Es de conocimiento común que las compras navideñas serán un desafío este año debido a la cadena de suministro rota. Muchos artículos favoritos, como consolas de juegos, juguetes, ropa y zapatos, escasearán. Y quien tenga la suerte de encontrar el producto más popular y deseado, es probable que se deba pagar más por él. Pero, ¿qué nos depara el nuevo año? ¿Será mejor el 2022? La respuesta a esas preguntas es “tal vez, pero no de inmediato”, dijo Panos Kouvelis, director del Centro Boeing para la Innovación de la Cadena de Suministro de la Universidad de Washington en St. Louis (Estados Unidos).
A principios de febrero de 2020, un mes antes de que la Organización Mundial de la Salud (OMS) declarara el Covid-19 como una pandemia mundial, Panos Kouvelis predijo que el coronavirus causaría estragos en la cadena de suministro mundial durante dos años.
Su predicción más reciente es un poco más optimista. Según Kouvelis, los problemas de la cadena de suministro, incluida la escasez de productos y los cuellos de botella logísticos, continuarán hasta mediados de 2022. La industria automotriz no se recuperará completamente antes de 2023.
Sin embargo, hay un factor que podría descarrilar la predicción de Kouvelis, y es la crisis energética de China. Esa es una «historia sobre la que no estoy seguro cómo se va a desarrollar», dijo.
Su predicción se basa en varios factores, entre ellos:
ACAPARAMIENTO CORPORATIVO: Kouvelis cree que algunos de los pedidos que actualmente empantanan los sistemas son el resultado del acaparamiento corporativo. Ante los largos tiempos de envío y los temores de racionamiento, las empresas realizan pedidos adicionales con la esperanza de obtener el producto y los materiales que necesitan. Muchas empresas más grandes con más recursos han construido almacenes abastecidos con exceso de inventario, y parte de su inventario entrante está esperando en grandes buques que intentan despejar los puertos. Estos pedidos fantasmas y excesivos agregan presión a un sistema ya vulnerable, pero cree que los compradores se relajarán en los próximos meses a medida que mejoren los retrasos logísticos. «Después de un tiempo, nos dimos cuenta de que nuestro sótano tenía un límite en la cantidad de papel higiénico que puede contener. Lo mismo es cierto para el espacio de almacén», dijo Kouvelis.
EL AÑO NUEVO CHINO: Las fábricas y puertos chinos se desacelerarán durante dos semanas a principios de febrero, lo que agregará una presión adicional sobre la cadena de suministro.
EN ESTADOS UNIDOS LOS PUERTOS DE LOS ÁNGELES Y LONG BEACH, CALIFORNIA, SE HAN TRASLADADO A OPERACIONES 24 HORAS LOS 7 DÍAS DE LA SEMANA: En octubre, el presidente Joe Biden, junto con líderes empresariales, portuarios y sindicales, anunció un plan para fortalecer la resiliencia de las cadenas de suministro al avanzar hacia operaciones 24/7 en estos puertos. El aumento de las operaciones portuarias, junto con el aumento de la capacidad de camiones y ferrocarriles, ayudará a reducir la carga que se ha acumulado en los puertos. Sin embargo, la escasez de camioneros retrasará la recuperación del puerto.
VOLVER A LAS OPERACIONES NORMALES DE LAS FÁBRICAS EN VIETNAM, MALASIA Y TAILANDIA: Estos países, que producen la mayoría de las prendas, zapatos y juguetes en los Estados Unidos, se vieron especialmente afectados por la variante delta este verano, lo que provocó que las fábricas redujeran o incluso detuvieran sus operaciones. La situación está mejorando, pero el aumento de la producción no llegará a Estados Unidos hasta después de las vacaciones.
“Esperamos que dentro de los primeros seis meses de 2022, la situación portuaria y los esfuerzos para aumentar la capacidad, tanto en el ferrocarril como en el transporte por camión, mejoren sustancialmente. Si eso sucede y la demanda en el sistema disminuye, las cosas se verán mejor para el verano”, dijo Kouvelis.
¿PODRÍAN ESTAR LOS PROBLEMAS AL ACECHO?
Sin embargo, hay un factor que podría descarrilar la predicción de Kouvelis, y es la crisis energética de China.
Actualmente, el aumento de los costos ha obligado a las compañías energéticas chinas, que hasta hace poco no podían aumentar los precios de la energía debido a los límites impuestos por el gobierno, a imponer restricciones a los clientes de fabricación pesada. Como resultado, los fabricantes se vieron obligados a reducir las operaciones hasta en un 40%. No pasa mucho tiempo para que estos cierres afecten la cantidad de productos que llegan a los Estados Unidos. Ahora, el gobierno ha eliminado los límites de precios de la energía para los fabricantes, especialmente aquellos que producen cemento, acero y papel, pero eso significa que el costo se transferirá a los consumidores, explicó Kouvelis.
“La historia que no estoy seguro de cómo se va a desarrollar es la crisis energética en China”, dijo.
“La crisis energética podría resolverse en el próximo mes o dos. Pero si China tiene un invierno especialmente frío y las demandas de energía siguen siendo altas, tendrán que reducir aún más la capacidad. Si eso sucede, 2022 será impulsado por esa crisis y las limitaciones que crea”.
Según Kouvelis, los efectos de la crisis energética de China aún no han llegado a los Estados Unidos debido al respaldo de los productos en los barcos fuera de los Estados Unidos. Sin embargo, dentro del próximo mes, los consumidores estadounidenses notarán una mayor escasez de productos y precios más altos.
¿QUÉ ESTÁ HACIENDO EL GOBIERNO DE LOS ESTADOS UNIDOS PARA ABORDAR ESTOS DESAFÍOS?
“Las políticas gubernamentales serán muy importantes para abordar los usos indebidos a largo plazo de la cadena de suministro”, dijo Kouvelis, quien también es Profesor Distinguido Emerson de Operaciones y Gestión de Fabricación en Olin Business School.
“El Gobierno está en el camino correcto, pero estos problemas no se pueden resolver dentro de un mes o incluso seis meses”, señaló.
Además de abrir puertos para operaciones las 24 horas los siete días de la semana, el Congreso aprobó recientemente el plan de infraestructura de US$ 1 billón que financiará mejoras para las carreteras, puentes, puertos, tránsito ferroviario, red eléctrica y más de la nación, lo que en última instancia ayudará a la cadena de suministro en los años venideros.
Según Kouvelis, el gobierno también está reconsiderando las políticas comerciales y los aranceles con Europa que han creado restricciones de flujo. Sin embargo, la situación comercial con China tiene más riesgos políticos y podría seguir afectando el comercio en el futuro.
“Entre los riesgos a considerar está el papel que las negociaciones sobre el cambio climático y las emisiones de carbono podrían desempeñar entre Estados Unidos y China, con el potencial de que las cuotas y los aranceles se vinculen más tarde con las solicitudes de reducción de emisiones”, dijo Kouvelis.
“La situación laboral uigur (grupo étnico de las zonas del noroeste chino, principalmente en la Región Autónoma Uigur de Sinkiang) forzada de Xinjiang es un punto delicado, y hasta ahora tuvo implicaciones negativas en las ventas para las empresas occidentales que tomaron una posición al respecto, como H&M y Adidas. Y la soberanía de Taiwán, con su tremenda importancia para la capacidad de semiconductores, seguirá siendo un fantasma en todas las conversaciones comerciales futuras”.
SE NECESITAN MÁS CADENAS DE SUMINISTRO REGIONALES.
Por otra parte, dijo que desde los años 90 Estados Unidos y otros países desarrollados se han vuelto cada vez más dependientes de las cadenas de suministro globales para obtener mano de obra y materiales baratos y mantener los precios bajos. Cuando la Organización Mundial del Comercio aceptó a China a principios de 2000 en la organización, la expectativa era que el libre flujo de bienes provenientes de Asia beneficiaría a todas las economías.
Se necesitan más cadenas de suministro regionales, especialmente para artículos críticos. Si bien no todo se producirá en los Estados Unidos, las compañías estadounidenses buscarán cada vez más materiales de países vecinos como Canadá y México.
Algo es seguro, subrayó Kouvelis: La experiencia de los últimos dos años dará forma a la planificación y las operaciones de la cadena de suministro en los años venideros.
En base a artículo de Sara Savat | Universidad de Washington. Foto de worldenergytrade.com.
En Uruguay los perros se han convertido en un problema para sociedad en general, que no se crea, equivocadamente, que el sector rural y específicamente el ovino, es el único afectado por la excesiva población canina.
Desde el agro se denuncia todos los días ataques de perros a majadas en todo el país. Es conocido el accionar destructivo de estos animales que atacan a varios ovinos que incapaces de defenderse dada su naturaleza pacífica y poco agresiva, perecen por las múltiples heridas que sufren.
Hasta hemos podido ver, porque el video y las imágenes se publicaron en las redes sociales y llegaron a la redacción de Todo el Campo, cómo un perro comía a una oveja aún viva.
Pero no se limitan a matar a un animal, alimentarse e irse. Lejos de eso por cada ataque mueren 5, 8, 10, 15 o más ovinos, lo que causa un sufrimiento enorme en los pobres animales que acaban muriendo lentamente, además del miedo y el estrés al que se exponen las afortunadas que se salvan. Es raro que quienes dicen defender los derechos de los animales y se muestran tan sensibles con los perros agresivos, sean tan fríos, inclementes e indiferentes con el padecer de los ovinos.
El domingo 21 de noviembre una joven de 14 años fue atacada por perros en el pueblo de Noblía. La mucha es hija de un productor, caminaba con una amiga por la plaza del pueblo cuando fueron sorprendidas por los animales.
Por otro parte el productor sufre un fuerte perjuicio económico con cada animal que muere como por aquellos en los que tiene que aplicar sanidad si es que tienen la posibilidad de salvarse.
A la pérdida económica por los animales muertos o heridos se suma, muchas veces, el perjuicio mucho más valioso por la genética aplicada en el ovino afectado. Y como si eso fuera poco el desgaste anímico y emocional del productor que ve como en pocas horas pierde buena parte de su inversión, pierde horas de trabajo al sol, y pierde la fuente de sustento de su familia.
Pero los perros ya no se contentan con los ovinos. También se han registrado casos de animales de mayor porte, como los vacunos, sobre los que Todo el Campo también ha informado. Parece que la osadía canina va creciendo y que se han dado cuenta de la inoperancia de quienes ocupan cargos de responsabilidad.
Y lo peor es que la impunidad de los perros no se limita a los ovinos y los vacunos sino que también arremeten contra las personas que se desplazan tranquilamente por las ciudades. No es raro ver en las noticias que perros atacan y lastiman a personas sin motivo alguno, en muchos casos causando heridas graves, e incluso la muerte.
El domingo 21 de noviembre una joven de 14 años fue atacada por perros en el pueblo de Nobía. La mucha (en la foto al final de la nota) es hija de un productor, caminaba con una amiga por la plaza del pueblo cuando fueron sorprendidas por los animales.
Sin duda que la entidad de las heridas pudo haber sido mayor, pero no puede ser que debamos celebrar que no fue más grave como si viviéramos en una tierra donde los perros parecen tener todo el derecho del mundo frente a las personas indefensas.
La pregunta ya la hemos hecho en otras oportunidades y la repetimos: ¿Qué debe suceder para que las autoridades hagan algo que solucione el tema de forma eficaz? Parece claro que el castrado y el chipeo no es una solución. La familia radicó denuncia en la comisaría policial correspondiente.
INIA Gras advierte sobre el riesgo de estrés calórico para el ganado lechero y recomienda medidas de manejo como forma de paliar o reducir los efectos de esa situación que puede resultar muy adversa.
Para hoy el nivel de riesgo es de “peligro” dice la Unidad Gras del Instituto Nacional de Investigación Agropecuaria (INIA) con buena parte del país bajo color naranja: Artigas, Salto, Paysandú, Río Negro y Tacuarembó. También más del 50% de Durazno, Treinta y Tres y Rivera, y parte de Soriano, Flores, Florida, Cerro Largo y Rocha.
El color amarillo que predomina en Colonia, San José, Florida, Cerro Largo, Canelones, Maldonado, Rocha y Montevideo implica “alerta”.
Cabe precisar que en la web de INIA se detalla la previsión en horas que es mucho más detallada y en algunos departamentos muestra una advertencia de emergencia. Tal es el caso de Paysandú, Río Negro, Rivera, Salto, Soriano, Tacuarembó, Treinta y Tres, Cerro Largo, Colonia, Flores, Durazno y Artigas como se muestra en el siguiente gráfico a modo de ejemplo.
Para acceder al detalle por departamento se recomienda ingresar a la web para que cada interesado pueda adoptar las medidas del caso.
El día martes 23 de noviembre la alerta de “peligro” (naranja) desaparece quedando el país totalmente en verde “sin riesgo” a excepción de Artigas y Salto que figuran en amarillo (alerta).
El miércoles 24 el amarillo se extiende por el litoral agregándose a los departamentos ya mencionados (Artigas y Salto) Paysandú, parte de Río Negro y parte de Soriano.
Finalmente, el jueves 25 de noviembre, último día del informe, vuelve el color naranja para todo el litoral, desde Artigas a Colonia, teniendo Soriano y Colonia una afectación parcial.
MEDIDAS DE MANEJO RECOMENDADAS.
La Unidad Gras de INIA recomienda:
Proveer a los animales de sombra (idealmente 4,5 m²/animal). En caso de no tener sombra permanente en el corral de espera, colocar una sombra provisoria.
Asegurar el acceso a agua limpia, fresca y en cantidad adecuada según el número de animales. Es importante que los bebederos sean de rápida recarga, para asegurar que el agua esté fresca.
Si se cuenta con aspersores y ventiladores, utilizarlos. En caso de no contar con ellos, se puede mojar a los animales con una manguera de baja presión en el corral de espera; Es importante evitar que el agua alcance la ubre (en la medida de lo posible).
Es importante no amontonar animales. Se recomienda dividir el lote para evitar que estén mucho tiempo apretados en el corral de espera.
Evitar prácticas que impliquen movimiento y encierro de animales, como pesadas o dosificaciones, en las horas de mayor temperatura.
Observar a los animales para detectar precozmente signos de estrés calórico (disminución del tiempo de rumia y descanso, menor consumo de materia seca, disminuciones de la leche, aumento de la frecuencia respiratoria, jadeo y babeo, disnea, decúbito por tiempo prolongado).
Prestar especial atención a las categorías más susceptibles (vacas en lactancia temprana, animales con patologías preexistentes, vacas con alta producción, vacas con baja condición corporal), ya que podrían ocurrir muertes en casos de olas de calor.
Ante la ocurrencia de casos clínicos, evaluar los niveles de ergoalcaloides (micotoxinas) en la dieta ofrecida, que pueden exacerbar los cuadros de estrés por calor. Las dietas de mayor riesgo son aquellas con granos de cereales (trigo, cebada, centeno) y pasturas de festuca o raigrás infectadas con hongos endófitos.
El consultor Ignacio Iriarte explica lo que está pasando con la demanda exportadora y la oferta y precios de la hacienda para ese destino. Además, analiza la evolución de la faena vacuna que cae fuerte este año y eso se siente en el mercado ganadero.
Ignacio Iriarte | Argentina | Fifra | La exportación recibe precios FOB muy altos (Hilton, 481, Israel, picana, vaca a China) y no encuentra oferta suficiente de novillos Hilton y de vacas conserva o manufactura. La exportación está limitada, pero por la ventana abierta entra un viento fuerte: Australia, está exportando la mitad de lo histórico y Brasil sigue con sus embarques a China suspendidos. El mercado internacional de la carne vacuna crece en volumen y en valor. Ya a esta altura queda claro que el aumento de la faena que se dio en el último trimestre del 2019 y 2020 este año no se repetirá: la oferta ganadera cerrará el año con un millón de cabezas menos que el 2020, y la restricción de la oferta compensa parcialmente la limitación de las ventas al exterior.
Por un lado, un consumo débil y limitaciones a las exportaciones, por el otro, restricción de la oferta (especialmente del feedlot). Muy firme el novillo Hilton -han quedado pocos campos habilitados- y firme también la vaca conserva o manufactura: la demanda china está muy firme por la salida de Brasil, y los precios FOB al gigante asiático igualan o superan a los que se recibían a fines del 2019, que se suponía no volverían nunca más.
La oferta de vacas no se va a recuperar en el corto plazo: en 2019 y 2020 se liquidaban vientres, ahora la faena de vacas ha bajado un 10% interanual y se ubica en los niveles de equilibrio.
Perspectivas: baja oferta de vacas y de novillos con papeles, caída de la oferta de hacienda liviana de feedlot, por menor encierre de los corrales. La invernada acercándose a los máximos históricos.
La escasez estaba a la vuelta de la esquina, y hoy no disponen de 10 millones de cabezas para liquidar.
FAENA.
El perfil de la oferta ganadera en los primeros diez meses del año muestra una caída significativa en la faena de vacas (-10,4%), caída que se acelera en el mes de octubre, con una reducción interanual del 16%.
Llama la atención la estabilidad en la faena de novillos, que en los primeros diez meses del año se ubica al mismo nivel del año pasado.
Cae en enero-octubre la faena de novillitos (-8,3%), de vaquillonas (-11%), de terneros (-15%) y de terneras (-19%).
Puede decirse que en los últimos meses se acentúa la retracción de la oferta de vacas y se modera el faltante de vaquillonas y novillitos. Como queda dicho, es llamativa la estabilidad en la oferta de novillos, que ya viene de dos años atrás, y que sería consecuencia de la difusión de los procesos de recría; hay más terneros que han pasado a matarse como novillitos, y novillitos que se están recriando -o terminando a corral- y se faenan como novillos.
De cualquier modo, la oferta de novillos, categoría por excelencia de cualquier ganadería desarrollada, está estabilizada hace tiempo en muy bajos niveles: en el 2021 se faenarán unos 3,2 millones de novillos, contra 4,7 millones que se mataron en el 2005, antes del anterior “ordenamiento” K del mercado ganadero.
La ganadería argentina ha recuperado casi todo el stock de cría (vacas, vaquillonas, terneros) que tenía 15 años atrás, pero no las existencias de novillos, que según los datos de la Primera Campaña de Vacunación del otoño 2021, eran de 2,93 millones de animales el mismo nivel del año anterior, pero bien por debajo de los 6,7 millones de novillos que había en el 2005.
(*) Fifra es la Federación de Industrias Frigoríficas Regionales Argentinas | Imagen captura de YouTube.
