La actividad será una instancia para conocer el alcance de la certificación, sus objetivos y el aporte que puede realizar al fortalecimiento de la quesería artesanal en Uruguay.
Nueva Helvecia, Colonia | Todo El Campo | El viernes 24 de julio a las 18.00 horas se realizará, en el hotel Nirvana de Nueva Helvecia, el lanzamiento de la marca Quesería Artesanal Certificada, una iniciativa orientada a reconocer y visibilizar las buenas prácticas de la quesería artesanal uruguaya.
Evento para el cual el Instituto Nacional de la Leche (Inale), invita a participar a todos los interesados.
UN ENCUENTRO PARA PRESENTAR UNA NUEVA HERRAMIENTA PARA EL SECTOR.
La actividad será una instancia para conocer el alcance de la certificación, sus objetivos y el aporte que puede realizar al fortalecimiento de la quesería artesanal en Uruguay.
La marca busca poner en valor a las queserías que trabajan con criterios técnicos, procesos responsables y una mirada integral sobre la producción, el ambiente y las personas.
DATOS.
Fecha: viernes 24 de julio.
Hora: 18.00 horas.
Lugar: hotel Nirvana, Nueva Helvecia, Colonia
¿POR QUÉ ASISTIR?
Inale destaca que el lanzamiento será una oportunidad para:
Conocer de primera mano la nueva certificación.
Intercambiar sobre los desafíos y oportunidades de la quesería artesanal.
Acercarse a una herramienta pensada para fortalecer la permanencia, el desarrollo sostenible y la inserción comercial del sector.
Compartir una instancia de encuentro con referentes, instituciones y actores vinculados a la quesería artesanal.
¿QUÉ ES LA QUESERÍA ARTESANAL CERTIFICADA?
Es una marca de certificación otorgada por Inale a queserías artesanales del Uruguay que cumplen con los requisitos establecidos en el Manual de buenas prácticas para la certificación de la quesería artesanal.
La certificación se basa en:
Requisitos técnicos definidos previamente
Auditorías presenciales realizadas por auditores habilitados
Un sistema de evaluación por niveles
Seguimiento periódico durante la vigencia de la certificación
Antonella Cardozo y Salomón Núñez completaron una formación de 11 meses, avalada por la Dirección Nacional de Transporte Ferroviario. En la actividad también se bautizó una locomotora con el nombre Juanicó.
Juanicó, Canelones | Todo El Campo | DBCC Transport, operador ferroviario a cargo del transporte de productos e insumos de UPM entre la planta ubicada en Centenario y el puerto de Montevideo, reconoció este miércoles a Antonella Cardozo y Salomón Núñez, los primeros conductores ferroviarios formados 100% por la empresa en Uruguay.
La actividad se realizó en el Centro de Operaciones y Mantenimiento de DBCC Transport, donde ambos recibieron sus diplomas tras completar una formación de 11 meses. Luego de la entrega, y con la participación del alcalde de Juanicó, Fernando Lúquez, la empresa bautizó una de sus locomotoras con el nombre “Juanicó”, como forma de destacar su vínculo con la localidad.
Cardozo, de 30 años, y Núñez, de 39, se desempeñarán como conductores ferroviarios en DBCC Transport. Durante el proceso de formación recibieron capacitación en seguridad operacional, normativa ferroviaria, operación de trenes, señalización en cabina, conocimiento del material rodante, inspección, técnica conductiva y conducción práctica.
La formación estuvo a cargo de Carlos Núñez y Eduardo Pozzolo, instructores de DBCC certificados por la Dirección Nacional de Transporte Ferroviario (DNTF) del Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP). El programa fue aprobado por la DNTF y cumple con el Reglamento de Habilitación del Personal de Conducción.
Al finalizar el proceso, los nuevos conductores recibirán el Certificado de Idoneidad y la Licencia Nacional Habilitante emitida por la DNTF. También recibieron un certificado de DBCC Transport, firmado por sus instructores, con el detalle de las horas completadas.
En total, ambos realizaron 584 horas de formación teórica. En la etapa práctica, Núñez completó 547 horas y Cardozo 562 horas, por encima del mínimo de 500 horas previsto en el programa.
“La formación de Antonella y Salomón es un paso importante para DBCC Transport, porque nos permite seguir desarrollando capacidades técnicas en Uruguay y consolidar un equipo preparado para una operación ferroviaria segura y eficiente, garantizando continuidad y autonomía operativa de cara al futuro” señaló Diego Zaragozá, CEO de DBCC Transport.
Las nuevas tarifas representan una reducción de 5% para la nafta Súper; 5% para el gasoil 50S; y 7,6 % para el supergás.
Montevideo | Todo El Campo | El Ministerio de Industria, Energía y Minería (MIEM) informó el nuevo precio de los combustibles dispuestos por el Poder Ejecutivo, los que rigen desde la hora 00.00 del miércoles 1° de junio. Además de el ajuste de los principales combustibles también se reduce en $ 100 en garrafa de supergás.
En un comunicado difundido ayer, el MIEM señaló que “desde abril el Poder Ejecutivo ha seguido una política de amortiguación del shock de los precios internacionales del petróleo sobre el mercado interno, originado por el conflicto en Medio Oriente. En el marco de una reversión del shock internacional, el Poder Ejecutivo mantiene una política de seguimiento mensual de ajustes tarifarios”.
Desde hoy, las nuevas tarifas “representan una reducción de 5% para la nafta Súper; 5% para el gasoil 50S; y 7,6 % para el supergás”.
Los nuevos precios son los siguientes:
Nafta Súper: 88,67 $/litro.
Gasoil 50S: 58,68 $/litro.
Supergás (GLP): 93,56 $/kg.
El MIEM repite que “la decisión se enmarca en la estrategia adoptada desde abril para amortiguar en el mercado interno las variaciones provocadas por los precios internacionales del petróleo, originado por el conflicto en Medio Oriente”. Y destaca: “Al igual que en 2025, considerando la mayor demanda de calefacción durante el invierno, se reduce 7,6% el precio del supergás envasado, lo que representa una baja de $ 100 en la garrafa de 13 kg”.
Jorge Andrés Rodríguez reclamó una baja en el precio del gasoil alineada al mercado internacional y se refirió a la habilitación de bitrenes para abaratar los fletes en la agricultura.
Montevideo | Todo El Campo | El Ing. Agr. Jorge Andrés Rodríguez -productor y dirigente gremial de destaca trayectoria- se refirió a la competitividad, los fletes y la trazabilidad; analizó el impacto del costo de los combustibles en el sector, cuestionó las trabas logísticas para el transporte de carga y propuso una depuración en el sistema de trazabilidad ganadera.
Entrevistado en el programa Diario Rural (CX4 Radio Rural), se refirió a la gira Dorper, el precio de los combustibles, la guía electrónica, la trazabilidad ganadera y la habilitación de camiones bitrenes y tritrenes.
GIRA DORPER.
La gira Dorper que se realizó el lunes 29 de junio. Rodríguez destacó la asistencia de unas 80 personas y el valor de la participación a través de las preguntas y los aportes de los primeros datos de razas deslanadas del país.
Se visitaron tres establecimientos de punta: cabañas La Estela, Santa Luisa y La Estanzuela.
VALORES DE LOS COMBUSTIBLES.
Rodríguez expresó la expectativa del sector de que el precio de los combustibles baje, considerando el descenso en el precio internacional del petróleo.
Cuestionó los cambios de criterio del gobierno al fijar los precios cada dos meses y señaló que, de acuerdo con los cálculos de la Unidad Reguladora de Servicios de Energía y Agua (Ursea), el gasoil debería rondar los $ 50/litro.
“Estamos terminando la zafra con mayor consumo de combustible por parte del sector, incluyendo la siembra, la cosecha, el transporte de los insumos para sembrar, el transporte de lo producido”, expresó.
“Todo eso lo pasamos con un precio que fue un mazazo”, y una eventual baja ahora, de darse va a beneficiar a un número menor de personas. “Se sigue subestimando el lubricante que es el combustible para toda la sociedad y todas las actividades a nivel de transporte, movilidad, sobre todo cuando se está en el interior por las complicaciones de los fletes, porque cambian las tarifas y los servicios asociados”.
Si el petróleo baja, estamos a precios de antes de la guerra de Estados Unidos con Irán, por lo que “el gasoil debería estar a $ 50”, insistió.
CONFLICTO Y RECLAMOS DE LOS CAMIONEROS.
“Todo mal hicieron”, dijo Rodríguez sobre la implementación de la guía en el sistema de transporte. “El momento fue inoportuno, hay cosas mezcladas, cosas que no son claras, porque gran parte de la guía electrónica es establecer un método de control de carga para establecer tarifas diferenciales”.
El momento fue “inoportuno”, porque la implementación se planteó coincidente con la zafra agrícola y una drástica caída de la actividad con muchos camiones parados ya que el volumen de cosecha tuvo una reducción de una tercera parte. “Todos los problemas de sobrecostos y de baja facturación” del sector transporte “estaban exacerbados y era lógico” que hubiera rechazo.
PROPUESTA DE ACTUALIZACIÓN DE LA TRAZABILIDAD GANADERA.
Consultado sobre la sugerencia de la Federación Rural de realizar una puesta al día del sistema de trazabilidad, Rodríguez argumentó que existe un desfasaje de entre 1 y 1,5 millones de caravanas que figuran activas en el sistema pero que no corresponden a animales reales debido a muertes no declaradas a lo largo de los años.
“Hay un montón de dispositivos electrónicos que no son reales”. Lo que sea delito que se actúe en consecuencia, pero hay muchos problemas y desfasajes en la información que “son por el propio sistema” y por su “ineficiencia”.
Es un tema de “ordenar la casa”; el último control de campo obligatorio se hizo en 2014.
Aclaró que no se cuestiona la inviolabilidad del sistema para registrar el historial de un animal, sino la falta de depuración de los datos acumulados.
HABILITACIÓN DE BITRENES Y TRITRENES.
Cuestionó la falta de autorización para la circulación de transportes de carga pesada, bitrenes y tritrenes, en los sectores granelero y ganadero, beneficio que actualmente solo posee el sector forestal en determinados corredores.
Defendió que la adopción de bitrenes permitiría aumentar la capacidad de carga por eje con un gasto de combustible similar, lo que abarataría notablemente los fletes.
ENTREVISTA COMPLETA.
Producción periodística de Horacio Jaume y Estela Apollonio en el programa Diario Rural, CX4 Radio Rural.
“Argentina y Uruguay no pueden seguir vendiendo carne como commoditie teniendo la calidad que tienen. No hay que guiarse por los precios de Brasil. Somos otro producto, claramente superior”.
Montevideo | Todo El Campo | El consultor y especialista Víctor Tonelli se refirió, en el programa Diario Rural (CX4 Radio Rural) al excelente momento que vive el sector ganadero, la explosión de la demanda internacional y la necesidad de cambiar la cabeza para dejar de vender la carne como un commoditie y pasar a verla como un specialtie.
UN CAMBIO DE ERA, NO ALGO COYUNTURAL.
Tonelli reiteró el concepto ya expresado por él en otras oportunidades, de que estamos en el “inicio de una nueva era ganadera”. No estamos en “algo coyuntural”, sino que es “una página en blanco para escribir buena parte de lo que sigue” y que “no tiene parangón respecto a lo que hemos vivido”.
“La demanda explotó y la oferta se quedó sin carne para abastecer ese volumen de crecimiento, y son los precios los que arbitran la diferencia”, señaló. Ese tipo de cosas ocurre en algún momento por razones puntuales, pero en esta oportunidad “llegó para quedarse”.
Hasta ahora, ante conflictos bélicos de importancia, “los precios tendían a caer”, pero ahora eso no sucedió a pesar de la guerra y el estrecho de Ormuz.
Como principio económico, “la suba de precios lleva a una menor demanda, pero eso no está ocurriendo. En lugares como Estados Unidos, los precios y la demanda suben a la par de forma inédita”. enfatizó.
CAYÓ EL MITO ANTICARNE.
Por otra parte, subrayó que en el mundo cayó el mito de los anticarne.
Tonelli señaló, con cierta ironía, el silencio actual de quienes auguraban el fin del consumo de carne vacuna. Las empresas de procesados vegetales han perdido pantalla porque el consumidor global sigue buscando y exigiendo proteína animal de calidad.
“Todos los días desaparece una empresa de multiprocesados vegetales. Se les apagó el micrófono a los que se cansaron de decir ‘salve al mundo, no coma carne’. La gente quiere consumir proteína animal y dentro de ella la carne vacuna está al tope”, subrayó.
EL FACTOR CHINA Y LOS MOVIMIENTOS DE LA REGIÓN.
El precio de la carne “va a seguir subiendo”, vaticinó, con una China que “importó 20% más de carne que el año pasado con cuotas que significa una caída del 20%”.
El hecho de que Brasil y Australia ya hayan cumplido sus cuotas con China va a marcar una diferencia extraordinaria a favor de los demás proveedores hacia el segundo semestre del año, y China tendrá que convalidar precios altos para asegurar su abastecimiento.
Las caídas de Brasil y Australia en términos de cuotas van a marcar una diferencia extraordinaria” que “seguramente vamos a ver en agosto o setiembre, tal vez en octubre”, precisó.
Respecto a las salvaguardas de China, consideró que fueron malinterpretadas, porque Pekín no buscó complicar la vida a sus proveedores por cuestiones geopolíticas; sus medidas apuntaron a apoyar su propio sistema ganadero interno frente a la presión de los precios importados.
EL DESAFÍO PARA URUGUAY Y ARGENTINA: CLASIFICAR POR CALIDAD.
“Argentina y Uruguay no pueden seguir vendiendo carne como commoditie teniendo la calidad que tienen en genética, suelo, clima y técnicos. No podemos guiarnos por los precios de Brasil. Somos otro producto, claramente superior”, destacó Tonelli y planteó “clasificar por calidad”.
Se debe superar la “tipificación tradicional que “ya no le sirve a nadie”. “Lo que vamos a buscar ahora es calidad de carne, marmoleo, color de carne, color de la grasa y área de ojo de bife” que es lo que importa.
La tecnología está disponible, existen herramientas tecnológicas como escaneos fotográficos instantáneos que permiten certificar la calidad exacta que se le entrega al cliente.
“Tenemos que sentarnos a reflexionar qué nueva ganadería, de qué manera y cómo vamos a hacer, para que, con la potencialidad y los límites que tenemos, podamos sacarle más jugo. Esto no es una nube pasajera y ya no va a ser igual que antes, desde la cría, la recría, los engordes, los procesos, el agregado de valor, la clasificación…, es una nueva era, hay que repensarlo todo”, remarcó.
LA SITUACIÓN EN ARGENTINA Y EL CICLO DE RETENCIÓN.
Sobre Argentina dijo que pasa lo que pasa en todo el mundo: nueve meses con caídas de faena cercanas y 10% de animales menos que el año pasado, aunque mejoró el peso medio por res, este año van a faltar unas 250.000 toneladas, y no hay forma de mitigarlo.
El proceso de recuperación del stock demandará entre 3 y 5 años como mínimo para volver a equilibrar la oferta. La gran pregunta es si, cuando ese ciclo termine, los productores habrán sido capaces de transformar su producto en un specialtie.
ENTREVISTA COMPLETA.
Producción periodística de Horacio Jaume y Estela Apollonio en el programa Diario Rural, CX4 Radio Rural.
