En reunión con Orsi, la CCE advirtió que la conflictividad y el modelo de gestión del puerto generan pérdidas millonarias y problemas de competitividad para sectores exportadores.
Montevideo | Todo El Campo | El martes 18 de agosto el presidente de la República, Yamandú Orsi, recibió a la Confederación de Cámaras Empresariales (CCE) en la Torre Ejecutiva. Por el gobierno participaron también el secretario de Presidencia, Alejandro Sánchez, y el ministro de Economía, Gabriel Oddone; y por la CCE lo hicieron su presidente, Leonardo Loureiro, junto a Rafael Ferber (presidente de la Asociación Rural del Uruguay), Leonardo García (presidente de la Cámara de Industrias) e Ignacio Asumendi (presidente de la Intergremial de Transporte de Carga).
Entrevistado en el programa Diario Rural – CX4 Radio Rural, Ferber se refirió a algunos de los temas tratados en ese encuentro: la conflictividad en el puerto de Montevideo, la reducción de la jornada laboral y los dichos del inspector de Trabajo, Luis Puig, en relación al trabajador rural fallecido durante la tormenta eléctrica ocurrida el 6 de agosto en Tupambaé, departamento de Cerro Largo.
La reunión duró una hora cuarenta y cinco minutos.
REDUCCIÓN DE LA JORNADA LABORAL.
Consultado sobre la reducción de la jornada laboral, dijo que el gobierno no va a promoverla, pero aclaró que cuando dice “gobierno” se refiere a la Torre Ejecutiva porque “porque está claro que el Ministerio de Trabajo lo promueve”, lo cual genera “una rareza”.
Lo que hizo en la construcción “no es extrapolable para el resto”, aseguró, además de que se genera un efecto contrario al buscado, como en la salud, donde “ya hay una reducción de jornada, trabajando 72 horas semanales, 12 horas por 6 días”, pero los trabajadores “van teniendo más trabajos y entonces ese efecto de bienestar y de generar más empleo no se da y termina en lo contrario”.
En el caso del sector agropecuario “no tenemos forma” de hacer una reducción. Actualmente “tenemos una limitante muy grande en la producción por falta de gente y por las condiciones laborales que nos impone el sistema, más la infraestructura. Todas esas cosas marcan que es absolutamente impracticable”, aseguró.
Ferber argumentó que a nivel mundial las propuestas de reducir la jornada laboral no vienen de los países con lo que compite Uruguay. Algunos países europeos están avanzando o tratando el tema, pero “nuestra industria no agropecuaria no compite con Europa, compite con Asia”.
EL PUERTO DE MONTEVIDEO Y SU PROBLEMA DE DISEÑO.
Respecto a la situación del puerto de Montevideo y la conflictividad, el presidente de ARU comentó que “han pasado cosas muy graves con costos altísimos” para todos. Los barcos no paran en Montevideo, siguen hacia otros puertos dende dejan la mercadería que tiene a Uruguay como destino, haciendo que haya que ir a buscarla agregando costos extra.
Otro problema es que “muchos negocios tienen que cambiar el formato, por ejemplo pasando de carne enfriada a congelada, perdiendo valor; hubo un contenedor de miel -que para el sector apícola un contenedor es mucho-, que pierde el arancel por no llegar a Alemania que es el mejor mercado, además de que la empresa cobra más por el piso cuando el conflicto es de ellos”.
“Incluso se dio la situación del sindicato que armó la grúa encima del barco, por lo tanto ese buque no se podía irse, y se decretó el paro. Son cosas que en Uruguay no pasaban, lo mismo lo que sucedió con el hormigón y el sindicato de la construcción”, expresó en referencia al conflicto en Punta del Este.
Por otra parte, Ferber criticó “el problema de diseño” del puerto, con una empresa que es socia de Uruguay pero somos el socio minoritario; a eso se agrega que “hay una guerra de navieras y algunas no quieren entrar en un muelle porque es de otra empresa”. Son problemas que “van más allá del sindicato, vamos a seguir teniendo dolores de cabeza y costos asociados”. De todas formas “debe haber un derecho, el derecho de todos los que trabajan con el puerto tiene que estar asegurado”.
El problema no es de ahora, viene de antes: para encontrar “al último que defendió los derechos de los uruguayos en el puerto hay que remontarse al gobierno de (Jorge) Batlle (2000-2005). De Batlle en adelante, la dinámica es que se han contemplado más los pedidos de las empresas del puerto que los intereses de los uruguayos”, apuntó.
TRABAJADOR RURAL FALLECIDO.
Sobre el trabajador rural que falleció por la tormenta a comienzos de agosto en Tupambaé, Ferber dijo que “no puede pasar que el inspector Nacional de Trabajo, (Luis) Puig, haya expresado que al fallecido lo mandaron a trabajar en el medio de una tormenta usando con alambres durante una alerta roja”.
Lo que dice Puig que pasó en realidad no sucedió, porque el trabajo con alambre está prohibido y el alerta roja no era para la zona en que ocurrió el fallecimiento.
“Es absolutamente inadmisible que el inspector de Trabajo, ante un hecho de esa gravedad tome esa posición antes de investigar”, enfatizó el presidente de ARU y se preguntó: “¿En qué situación estamos todos los que damos trabajo en el sector agropecuario con este inspector? Es una caza de brujas”.
EL FINANCIAMIENTO ES CLAVE.
Otro de los temas tratados fue el de las medidas financieras que necesita el sector ante el de El Niño.
“¿Cómo salimos los productores de estas situaciones climáticas?, con financiamiento, y es ahí donde hay que trabajar fuerte”, continuó.
Ferber no solo se refirió al financiamiento de reacción y defensa sino que apuntó al Banco Central “pidiendo menos encaje” de tal forma que se pueda “ofrecer un producto con menos tasa, más plazo y condiciones más simple”.
El sistema financiero sabe que “el sector agropecuario paga”, pero acá “seguimos con un sistema del Banco Central que parece de la década del 90”.
ENTREVISTA COMPLETA.
Producción periodística Horaco Jaume y Estela Apollonio en el programa Diario Rura de CX4 Radio Rural.
Las excesivas precipitaciones provocaron afectaciones en la producción y en las condiciones de vida de los productores rurales, además de dificultades de circulación.
Rocha | Todo El Campo | Las zonas del país afectadas por las precipitaciones ha obligado a los productores a tomar medias de diverso tipo no para evitar el desastre sino para minimizarlo cuanto sea posible, aunque muchas veces no hay nada que se pueda hacer.
Las imágenes que llegan de esas zonas, de varios departamentos del país, son estremecedoras.
En Rocha y ante esa realidad, la diputada rochense Gloria Beatriz Acosta (Partido Nacional) solicitó al Ministerio de Ganadería, Agricultura y Pesca que se considere la declaración de Emergencia Agropecuaria y la activación del Fondo Agropecuario de Emergencia para atender el escenario planteado luego de las lluvias que han inundaciones el departamento de Rocha.
El planteo fue realizado este jueves 20 de agosto mediante una nota dirigida al director de la Oficina Departamental de Rocha del MGAP, ingeniero agrónomo Alejandro Manovsky, informó la emisora local Esteña.
Las excesivas precipitaciones provocaron afectaciones en la producción y en las condiciones de vida de pequeños productores rurales, además de dificultades de acceso y circulación en distintas zonas del departamento, expresó Acosta.
En la nota, pidió al director departamental que, dentro de sus competencias, acompañe las gestiones necesarias para evaluar la declaración de emergencia y la aplicación de las herramientas previstas para el sector rural de Rocha.
Por otro lado, también desde Rocha, el periodista Luis Eduardo González Segredo ha publicado en sus redes sociales videos en los que muestra el nivel de inundación en el norte del departamento y el esfuerzo de los productores por salvar a su ganado.
“Miles de cabezas de ganados movidas hacia lugares más altos o donde se pueda. Norte profundo de Rocha”, escribió junto a un video donde se ve a trabajadores rurales esforzándose en condiciones verdaderamente difíciles. Fecha del video jueves 20.
Miles de cabezas de ganados movidas hacia lugares más altos o donde se pueda. Norte profundo de Rocha. pic.twitter.com/IT294mjdIc
— Luis Eduardo González Segredo (@SegredoLuis) August 20, 2026
La castración es obligatoria y fundamental para prevenir la reproducción no planificada; el chipeado también es obligatorio, permite vincular animales con su responsable.
Melo, Cerro Largo | Todo El Campo | El Instituto Nacional de Bienestar Animal (INBA) lanzó en Cerro Largo una campaña de bien público apelando sobre la tenencia responsable de animales de compañía, la adopción de animales en lugar de comprar, y la generación de conciencia social sobre la importancia de brindar una vida digna y segura a nuestras mascotas.
Cerro Largo es uno de los departamentos que más problema ha tenido por perros sin dueños o dueños irresponsables, lo que ha llamado la atención de las instituciones de bienestar animal, particularmente del INBA.
La campaña que ya está disponible en redes sociales de INBA y del Ministerio de Ganadería, Agricultura y Pesca (MGAP), sin descartar ningún medio de difusión, cuenta con el apoyo de la Intendencia de Cerro Largo, el Ministerio del Interior, la Dirección Departamental de Salud de Cerro Largo, el Centro Médico Veterinario de Cerro Largo, la Protectora de Animales de Melo y la Casa de la Universidad de Cerro Largo.
En las redes sociales del MGAP se afirma que “cada animal merece protección, alimento, atención veterinaria, afecto y un hogar responsable”, descartando el abandono: “El abandono no es una opción”.
Además, informa que “la castración es una práctica obligatoria y fundamental para prevenir la reproducción no planificada y contribuir a reducir el abandono y la sobrepoblación de animales”.
El uso de los chips también es promovido en la campaña: “La identificación mediante chip es obligatoria y permite vincular al animal con su responsable, facilitando su recuperación en caso de extravío y fortaleciendo la tenencia responsable”.
EL VIDEO.
En un video de 58 segundos se señala que “en Uruguay hay casi 1,9 millones de perros con dueño”, de los cuales “menos de 2 de cada 10 están chipeados”.
La tenencia irresponsable de perros deriva en la transmisión de enfermedades, accidentes de tránsito y el ataque a personas como a otros animales, por ejemplo, los de producción. Todo eso hace que estemos ante “un problema de salud y seguridad pública”.
“Chipealo, castralo, alimentalo bien, sácalo atado, levantá sus excrementos y nunca lo abandones”, dice una voz en off. También recomienda, a aquellos que estén pensando en tener una mascota en su casa, que adopten, porque cada vez que se adopta un animal se libera un lugar en las instituciones que se dedican a esa tarea, dándoles la posibilidad de rescatar a otro. “Adoptar salva vidas”, finaliza.
Hugo Barreto dijo que “no hay ningún dato empírico que nos diga cuánto se ha perdido; tampoco me consta que se haya perdido enteramente un embarque”.
Montevideo | Todo El Campo | Desde hace semanas el puerto de Montevideo es noticia debido al conflicto entre la empresa Katoen Natie y el sindicato de trabajadores de la Terminal Cuenca del Plata (TCP). Los trabajadores han realizad reclamos salariales y planteado reivindicaciones como reducción de la jornada laboral como lo hizo el sector de la construcción.
La conflictividad en el puerto ha escalado al punto de que fue uno de los temas tratados por la Confederación de las Cámaras Empresariales (CCE) y el presidente de la República Yamandú Orsi, en la reunión que ambas partes mantuvieron esta semana (martes 18). Incluso hay diferentes miradas y posiciones dentro del gobierno y del partido de gobierno -Frente Amplio- sobre la posibilidad de declarar la esencialidad.
En ese encuentro entre el presidente Orsi y CCE, que tuvo lugar el martes 18 donde el tema del puerto estuvo presente.
El presidente de la CCE, Leonardo Loureiro, dijo que en el año van 33 días de paralización, duplicando 2024 y superando 20025. “Eso afecta a toda la cadena: desde el transporte y la logística hasta los operadores de carga, la importación, la exportación y el transbordo. Afecta a todos los sectores de la actividad económica”, sostuvo.
Además, el puerto paralizado genera costos directos a las empresas, consecuencias comerciales y dificultades para preservar la imagen y confiabilidad del país.
Loureiro aclaró que la CCE no cuenta aún con una cuantificación global de esas pérdidas, pero a título personal estimó que los costos acumulados podrían ubicarse en “decenas de millones de dólares”.
BARRETO: NO HAY DATOS QUE CONFIRMEN LAS PÉRDIDAS.
Sobre el tema fue entrevistado Hugo Barreto, subsecretario del Ministerio de Trabajo y Seguridad Social (MTSS), a lo que respondió que no participa directamente en las negociaciones, pero que es “un conflicto puntual en una empresa tiene una dimensión un poco desmesurada por la importancia misma que tiene la empresa en la vida económica”.
“Tengo la expectativa y la esperanza de que en los próximos días podamos redondear de mejor manera un acuerdo que permita salir del conflicto”, agregó en el programa En Perspectiva de Radiomundo.
En cuanto al conflicto en el puerto, Barreto contestó: “No hay ningún dato empírico que nos diga cuánto se ha perdido. Tampoco me consta que se haya perdido enteramente un embarque”.
Las consecuencias negativas que se han dicho no han sido respaldadas por casos concretos, reflexionó.
Barreto es integrante del Partido Demócrata Cristiano (PDC), sector de la izquierda moderada del Frente Amplio.
RESPUESTA A JORGE GANDINI.
En cuanto a los dichos de Jorge Gandini, director de la Administración Nacional de Puertos (ANP) por la oposición, de que el puerto de Montevideo podía pasar a ser catalogado como “sucio”, contestó que las navieras no han planteado esa posibilidad en el MTSS.
“No puede priorizarse el cuidado de las carreteras por encima de la continuidad de la producción y de la actividad económica del país”.
Montevideo | Todo El Campo | La Federación Rural manifestó “preocupación y discrepancia” con las medidas adoptadas por algunas intendencias “que prohíben o restringen la circulación de tránsito pesado luego de períodos de lluvias”.
A pesar de que “el cuidado y mantenimiento de la infraestructura vial es fundamental”, no menos cierto es que “no puede priorizarse el cuidado de las carreteras por encima de la continuidad de la producción y de la actividad económica del país”, expresó la institución en un comunicado.
“El sector agropecuario necesita movilizar ganado, cosechas, insumos, raciones y demás productos en forma permanente”, añadió, entendiendo que los productores son “los principales interesados” en que los caminos estén “en condiciones aptas y seguras por lo que somos cautelosos al momento de coordinar nuestras cargas”.
La falta de mantenimiento o el mantenimiento mal realizado no es responsabilidad de los productores: “Nos preocupa especialmente que se establezcan prohibiciones de circulación en caminos que no se encuentran en condiciones adecuadas como consecuencia de malos mantenimientos, reparaciones deficientes o falta de obras necesarias”.
No es “justo que el productor termine asumiendo las consecuencias de deficiencias en la infraestructura mediante restricciones que afectan directamente su actividad. Limitar al sector agropecuario es limitar al país”.
El comunicado que se publica a continuación fue firmado por el Consejo Directivo de la Federación Rural.
Un escenario complejo, donde la capacidad de gestión y negociación será determinante como la competitividad productiva para mejorar la presencia de la carne uruguaya en el mundo.
Montevideo | Todo El Campo | El comercio internacional de carne de vacuno vive en 2026 un reacomodamiento profundo que redefine las condiciones de acceso de los países del Mercosur.
El Instituto de Negocios Internacionales de la Universidad Católica del Uruguay (INI/UCU) elaboró un documento abordando “las nuevas reglas en el comercio de la carne”, particularmente analizando qué fue lo que cambio respecto a la Unión Europea, China y Estados Unidos, tres destinos claves para para las exportaciones de Uruguay.
De acuerdo con el INI/UCU tres movimientos simultáneos marcan el nuevo escenario.
El primero, la entrada en vigor del acuerdo Mercosur–Unión Europea, que abre una cuota preferencial de 99.000 toneladas pero deja a Brasil fuera por incumplimientos sanitarios.
Segundo, la salvaguardia impuesta por China, que fija límites estrictos y asigna a Uruguay una cuota de 324.000 toneladas, holgada frente a su flujo real.
Y tercero, la ampliación extraordinaria del cupo de carne argentina en Estados Unidos, que pasó de 20.000 a 100.000 toneladas en respuesta a la escasez de stock vacuno norteamericano.
Para Uruguay, estas transformaciones implican oportunidades y desafíos: negociar dentro del Mercosur la distribución de la cuota europea, insistir bilateralmente en Washington por una ampliación de su cupo histórico y prepararse para la dependencia de un mercado chino que define unilateralmente las reglas de acceso.
El resultado es un escenario de mayor complejidad, donde la capacidad de gestión y negociación será tan determinante como la competitividad productiva para sostener y ampliar la presencia de la carne uruguaya en los principales mercados globales.
INFORME DE INI/UCU: LAS NUEVAS REGLAS DEL COMERCIO DE LA CARNE: QUÉ CAMBIÓ CON EUROPA, CHINA Y ESTADOS UNIDOS.
El comercio internacional de carne vacuna atraviesa en 2026 un reacomodamiento significativo, con tres procesos que redefinen simultáneamente las condiciones de acceso para Argentina, Brasil, Uruguay y en menor medida para Paraguay. Por un lado, la entrada en vigor del acuerdo Mercosur-Unión Europea abrió una cuota arancelaria preferencial para el bloque; pero este mercado también restringe las exportaciones de Brasil por razones sanitarias, por otro, China endureció las condiciones de ingreso a su mercado mediante una salvaguardia; y, en paralelo, Estados Unidos amplió sustancialmente el cupo asignado a Argentina. El resultado es un escenario de oportunidades ampliadas, pero también de mayor complejidad en la gestión de los cupos disponibles y posibles cambios en las condiciones de acceso a los mercados.
UNIÓN EUROPEA (UE).
El acuerdo Mercosur-UE, en vigencia provisoria desde el 1° de mayo de 2026, estableció una cuota arancelaria de 99.000 toneladas de carne vacuna para el bloque sudamericano en conjunto, con un arancel intracuota del 7,5% (frente al 40%-60% que rige fuera de cuota) (Uruguay XXI, 2026). La apertura del mercado se realizará de gradualmente: 11.000 toneladas para el período parcial de 2026 (mayo-diciembre), con incrementos anuales hasta alcanzar el volumen pleno hacia 2030-2031. El cupo se divide en 55% carne enfriada y 45% congelada (Uruguay XXI, 2026).
La distribución interna entre los cuatro socios del Mercosur no está resuelta; mientras tanto, rige el criterio de orden de llegada (INAC, 2026a; Uruguay XXI, 2026). Según trascendió en la prensa especializada, los países manejaban un principio de acuerdo que combinaría la distribución de las cuotas de acuerdo con el desempeño histórico de las exportaciones hacia la UE y las colocaciones al resto del mundo, si bien finalmente no hubo resolución formal debido a la posición sostenida por Paraguay (Prensa Mercosur, 2026). Para Uruguay, esta cuota se suma a las ya existentes con la UE (Hilton, 481, GATT y Bilan), destacándose la Cuota Hilton, cuyo arancel baja de 20% a 0% en el marco del nuevo acuerdo (INAC, 2026a).
Con la UE también debe tenerse en cuenta el impacto de la medida tomada contra las exportaciones de Brasil, excluyéndola de la lista de países autorizados para exportar carne al bloque europeo por no presentar las garantías sanitarias sobre el uso generalizado de antimicrobianos en la cadena productiva brasileña. Esta medida que está siendo reclamada por las autoridades brasileñas, podría prohibir las exportaciones de carne del miembro del Mercosur a la UE desde el 3 de setiembre de 2026.
CHINA.
El segundo movimiento relevante es la decisión de China, resuelta tras una investigación iniciada en diciembre de 2024 a pedido de la ganadería china y que involucró a 60 partes interesadas, chinas e internacionales, a lo largo de 2025. La medida, vigente desde el 1° de enero de 2026 y con una duración de tres años (hasta el 31 de diciembre de 2028), establece un cupo total de 2.680.000 toneladas para 2026, que crecerá 2% anualmente. El cupo se divide en siete partes: seis para los exportadores con “intereses sustanciales” (Argentina, Australia, Brasil, Estados Unidos, Nueva Zelanda y Uruguay) y una séptima para el resto de los proveedores. La medida alcanza a la carne vacuna congelada y enfriada, con y sin hueso, pero no a menudencias ni a productos de otras especies. Todo volumen que exceda la cuotaparte asignada paga un arancel intracuota del 12% y uno extracuota del 55% (INAC, 2026a, 2026b), y los remanentes no utilizados no son trasladables al año siguiente.
La cuotaparte de Uruguay es de 324.000 toneladas para 2026, con incrementos a 330.000 en 2027 y 337.000 en 2028 (INAC, 2026b). El volumen resulta holgado frente al flujo real: en 2025 Uruguay exportó a China unas 200.000 toneladas de los productos alcanzados, por debajo incluso del máximo histórico de 350.000 toneladas (2021-2022) (INAC, 2026a).
Como se observa, Brasil concentra el mayor riesgo de agotamiento anticipado de su cuotaparte, mientras que Uruguay opera aun con amplio margen.
ESTADOS UNIDOS.
El tercer proceso es bilateral entre Argentina y Estados Unidos. Tras la firma del Acuerdo sobre Comercio e Inversiones Recíprocas, el presidente Trump firmó el 6 de febrero de 2026 una proclamación que amplió el cupo preferencial de carne argentina de 20.000 a 100.000 toneladas anuales, en cuatro tramos trimestrales de 20.000 toneladas (El Observador, 2026). La medida, acotada a recortes magros y con vigencia solo para 2026, respondió a una caída del stock vacuno estadounidense a un mínimo histórico (86,2 millones de cabezas en enero de 2026) y a un récord de precios de la carne picada en diciembre de 2025 (El Observador, 2026).
Uruguay mantiene, en paralelo, su propia cuota histórica con Estados Unidos, de 20.000 toneladas anuales con un arancel de US$ 44 por tonelada (26,4% fuera de cuota), administrada por INAC según criterio de past performance (INAC, 2026b). En febrero de 2026, el ministro de Ganadería, Alfredo Fratti, reclamó formalmente al embajador estadounidense una ampliación de ese cupo, aprovechando el precedente argentino; según el jerarca, el planteo está “siendo trabajado” hasta la fecha sin definición (Ámbito Financiero, 2026).
Los escenarios descriptos plantean a Uruguay al menos tres desafíos concretos. En primer lugar, frente a la UE, el país enfrenta un desafío de coordinación regional antes que de acceso: el beneficio del acuerdo Mercosur-UE depende de que Uruguay logre incidir en la definición del criterio de reparto intrabloque, en un terreno donde su peso relativo es menor al de Brasil y Argentina. También debe seguirse de cerca las medidas sanitarias impuestas a Brasil y su posible repercusión en las corrientes de exportación de Uruguay a Europa, donde pueden también surgir algunas oportunidades debido a que la Comisión Europea confirmó que Uruguay no estaría afectado por esta medida.
En segundo lugar, frente a Estados Unidos, el desafío es de capacidad negociadora bilateral: a diferencia de Argentina, Uruguay no cuenta hasta el momento con un marco de negociación específico que le permita disputar una ampliación de su cupo histórico, pese a operar en el mismo contexto de escasez de oferta estadounidense que explicó la ampliación argentina.
En tercer lugar, la salvaguardia china expone un desafío distinto: el de la dependencia de un mercado cuyas condiciones de acceso Uruguay no negocia, sino que recibe. A diferencia de las cuotas con la UE y con Estados Unidos, que surgen de acuerdos bilaterales o de bloque, la cuotaparte china fue definida unilateralmente por China como resultado de una investigación de salvaguardia, y puede volver a modificarse en el mismo formato al cabo de los tres años de vigencia, lo que obliga al gobierno uruguayo a esta preparado y a llevar una política proactiva en relación a la capacidad de acceso al mercado de uno de los principales productos de la canasta exportadora uruguaya.
Compartimos link al informe mensual de comercio exterior de Uruguay 🇺🇾 elaborado por el INI de la @UCUoficial.
