Ene 17, 2026 | Economía, Hacienda, Información, Mercados, Noticias
Montevideo | Todo El Campo |El Ministerio de Ambiente otorgó la Autorización Ambiental Previa (APP) al proyecto que busca construir una nueva terminal portuaria al sur de Soriano, con una inversión proyectada de 150 millones de dólares.
La Intendencia de Soriano fue notificada de la autorización del Poder Ejecutivo nacional para que la empresa Woil S.A. avance en la construcción de una nueva terminal portuaria sobre el río Uruguay, al sur del departamento, a diez kilómetros del puerto coloniense de Nueva Palmira y a 4,5 kilómetros de la playa de la Agraciada, según informó el medio local Agesor.
El objetivo del nuevo puerto será el almacenamiento y manejo de fardos de celulosa y de combustibles provenientes desde Paraguay, y como punto de trasbordo hacia los mercados internacionales; y está impulsado por el grupo empresarial paraguayo Zapag, interesado en la posibilidad de contar con una estación de transferencia de mercancías del modo fluvial al marítimo, previo almacenaje en instalaciones terrestres apropiadas.
Se prevé que la construcción de la terminal —cuya fecha de inicio debe ser comunicada todavía por escrito a la Dirección Nacional de Calidad y Evaluación Ambiental (Dinacea)— conlleve una inversión de 150 millones de dólares.
El puerto movilizará una carga de hasta 1,8 millones de toneladas de celulosa
Según el Informe Ambiental, «se estima que el movimiento de carga de celulosa será inicialmente de 1,3 millones de toneladas y podrá llegar a 1,8 millones de toneladas, que serán depositadas en la terminal con posterior destino a Estados Unidos, Europa y Asia». «En el caso de la carga de combustibles renovables, se estima un movimiento de 900.000 m3 por año que serán depositados en la terminal con posterior destino a Estados Unidos y Europa”, agregó el resumen.
La carga de celulosa será producida por Paracel en Concepción, Paraguay; y la carga de combustibles renovables será producida por Omega Green en Villeta, también en el país norteño. Ambas integran el grupo Zapag.
Fuente Agesor y Ambito
Ene 17, 2026 | Hacienda, Información, Mercados, Noticias
Montevideo | Todo El Campo | En el primer caso, el incremento fue por un movimiento cambiario en el contexto de una exportación que se mantiene en altos niveles. La hacienda oriental se valorizó en un mercado demandado. La Argentina subió un centavo y Paraguay se mantuvo sin cambios. Continúa la recuperación de las cotizaciones en los Estados Unidos.
Argentina: el novillo trazado y pesado se paga USD5,38, al tipo de cambio neto de la exportación, un centavo más que la semana pasada. Sin cambios en los ofrecimientos de los frigoríficos, la pequeña revaluación en el período marcó este aumento.
Brasil: el novillo gordo cotiza a USD3,98, seis centavos más en la semana. El precio interno se mantuvo, pero la valorización del real generó este incremento. El ritmo de exportaciones de los primeros días del año se mantuvo en los altos niveles del último cuatrimestre, apuntando a 313 mil t para el mes.
Uruguay: el novillo tipo exportación tiene un precio de USD5,16, seis centavos más, en un mercado demandado. La faena fue de 41 mil animales, 46% más que la semana de fin de año pero 10% por debajo del promedio de las diez semanas precedentes. No se publicaron datos de las exportaciones de lo que va de enero.
Paraguay: el novillo apto UE vale USD4,45, sin cambios. Las plantas están trabajando de manera muy parcial, en vista de la reducción de la oferta.
Precios extra Mercosur
Se indican las cotizaciones de novillos terminados en plazas seleccionadas, expresadas en USD por kilo carcasa.
Estados Unidos: 8,06
Unión Europea: s/i
En Estados Unidos siguió la recuperación de los valores, con doce centavos más, habiendo aumentado casi 80 centavos en el último mes y medio, sobre el mínimo reciente de principios de diciembre.
Ene 16, 2026 | Economía, Información, Mercados, Noticias
Montevideo | Todo El Campo | El director departamental del Ministerio de Ganadería Agricultura y Pesca, Tec. Agr. Carlos Oyanarte, evaluó la situación de cultivos, ganado, aguadas y pasturas en Paysandú durante los últimos meses del año anterior y primeros días de 2026. Los registros pluviométricos de 2025 tuvieron un acumulado de 1.159 milímetros caídos en la zona de San Francisco y de 65 milímetros para el mes de diciembre.
Explicó que a pesar de tener un acumulado anual satisfactorio de pluviales de lluvia, los meses de setiembre, octubre, noviembre y diciembre fueron de un persistente viento que colaboró con una gran evaporación diaria del suelo y de los cultivos en desarrollo, asociado especialmente a temperaturas muy significativas en noviembre. El 28 de aquel mes, se registraron 35,6 grados con mañanas y noches muy frías, particularmente la del día 6, con 7 grados.
La variabilidad de las temperaturas y el viento persistente, provocó una evaporación diaria de entre 10 milímetros y 12 milímetros en noviembre, acentuándose el fenómeno Niña para este hemisferio, como estaba pronosticado desde el invierno pasado, por los meteorólogos de la región.
Cultivos
Los cultivos de invierno, en general, tuvieron buenos rindes. El trigo y cebada fueron afectados por fusarium, debido a las lluvias de primavera. Los cultivos de primera de verano están “muy bien implantados, con buen desarrollo vegetativo y especialmente muy vigorosos sanitariamente”. Oyanarte destacó la soja, maíces, sorgos y alfalfares.
Los cultivos de segunda de verano, tales como el sorgo, soja y maíces “tuvieron alguna dificultad de implantación que les hizo retrasar su desarrollo vegetativo debido a las intensas noches y mañana frías que debieron soportar, con altas temperaturas y viento durante el día, asociado a un mes de diciembre con muy poca humedad”.
Ganados
La condición corporal de los ganados “es muy buena, especialmente en los rodeos de cría que hemos visto, así como lo escuchado a través de productores y consignatarios de ganado”. La mayoría de los ganados ganó condición corporal al entrar en la primavera, “que fue excelente y, para mí, la mejor en 45 años de relación directa con el campo”, señaló Oyanarte. Los ganados habían perdido condición corporal en junio y julio pasado con temperaturas muy bajas y 12 heladas por debajo de los 10 grados bajo cero.
Al llegar la primavera con abundante agua, las pasturas mejoran su volumen y disponibilidad con gran calidad forrajera. “Rápidamente los ganados fueron ganando condición corporal y al momento del entore, esta condición en las vacas era de 4, augurando buenas preñeces para el final del entore. Perspectivas muy buenas de procreo de los ganados de cría”, agregó.
Pasturas
Al momento del informe, antes de las últimas precipitaciones de la semana pasada, “las pasturas del campo natural sufrieron un creciente deterioro de deshidratación sostenida, debido a las altas temperaturas de noviembre y diciembre, asociado a una muy baja pluviometría de diciembre y la primera semana de enero, cuando se registró viento secante persistente”.
Las seccionales policiales más afectadas son la 4ª, 8ª, 9ª, 11ª y 12ª con menos lluvias y porque la mayoría se encuentra en formaciones de basalto, a diferencia de la 4ª que pertenece a sedimentos de la formación Arapey. “En esta instancia no incluimos la seccional 10ª, a pesar de que integra la formación de basalto superficial, pero ha tenido mejores registros pluviométricos que los citados anteriormente”, precisó.
Aguadas en potreros
Las aguadas en potreros se encuentran “relativamente bien en todas las seccionales. Así lo establece la última encuesta Ring del Instituto Plan Agropecuario para los meses de noviembre-diciembre de 2025 en Paysandú”. Afirmó que “el 67% de los productores dice que no tiene problemas de aguadas hasta el momento”. Oyanarte concluyó que “los informes hidrográficos que hemos podido acceder nos informan de la instalación de un fenómeno Niña leve, con lluvias por debajo de los terciles normales entre diciembre y febrero. En este último mes ingresaría en una etapa de neutralidad, donde se cree que llegando al otoño se podrían normalizar las lluvias”.
Fuente: El Telegrafo y MGAP
Ene 16, 2026 | Información, Lanas, Mercados, Noticias
Montevideo | Todo El Campo | Varios científicos han dado la voz de alarma por el clima tras detectar que las temperaturas globales se aceleran más de lo previsto, según los nuevos datos recabados de 2025.
El mundo ha infravalorado gravemente el ritmo del calentamiento global y su impacto en la economía. Un nuevo informe del Instituto y Facultad de Actuarios (IFoA) y la Universidad de Exeter advierte de que las temperaturas globales se están acelerando más deprisa de lo previsto.
Sin medidas inmediatas, la Tierra podría alcanzar 2ºC por encima de los niveles preindustriales antes de 2050. Este ritmo de calentamiento se ha vinculado a impactos catastróficos en las sociedades y economías de todo el mundo, con riesgo de graves trastornos en los sistemas de agua y alimentos, la migración y la salud humana.
¿Por qué el mundo se calienta más rápido de lo que pensábamos?
El informe ‘Parasol Lost’ sugiere que este aumento del ritmo de calentamiento se debe a la pérdida del «enfriamiento por aerosoles», un efecto paraguas creado por la contaminación del aire. El enfriamiento por aerosoles ha compensado alrededor de 0,5ºC de calentamiento, pero a medida que el mundo reduce las fuentes de contaminación, ese parasol oculto se está desvaneciendo.
Los investigadores señalan que la mayor rapidez del calentamiento también se explica por la sensibilidad de la Tierra a los gases de efecto invernadero, es decir, cuánto aumentará la temperatura media de la superficie en respuesta a una duplicación de las emisiones respecto a los niveles preindustriales.
El estudio advierte de que, por ello, los responsables políticos y las instituciones financieras están subestimando riesgos climáticos que podrían socavar el sistema financiero global y llevar a las aseguradoras a retirarse de las zonas de alto riesgo mucho antes de lo que muchos esperan.
El riesgo del calentamiento global para la economía
Estimaciones anteriores calculaban que los daños impulsados por el clima serían de tan solo el 2,1% del PIB mundial con un aumento de 3ºC, y cercanas al 8% del PIB global con un aumento de 6ºC.
Sin embargo, un análisis reciente del Foro de Riesgo Financiero Climático del Reino Unido sugiere que las empresas podrían considerar verosímil un escenario de choques severos del clima y de la naturaleza que cause una contracción global del PBI del 15 al 20% en un periodo de cinco años.
Los investigadores afirman que el fuerte salto se debe a que muchas previsiones económicas no incluyen riesgos que los científicos ya anticipan, como el aumento del nivel del mar, la acidificación de los océanos y la degradación de la naturaleza.
Un plan de recuperación para el planeta
Sandy Trust, autora principal y miembro del consejo de sostenibilidad del IFoA, afirma que el mundo necesita ahora un plan de recuperación urgente. «A menos que cambiemos de rumbo con rapidez, los daños climáticos empezarán a afectar al crecimiento y a la prosperidad futura», advierte. «Los paralelismos entre el fracaso de la gestión del riesgo durante la crisis financiera global y la inacción ante el gran riesgo sistémico que supone el cambio climático son claros. En ambos casos hay una dependencia excesiva de modelos de riesgo benignos y falta comprensión del riesgo sistémico».
En Europa, los expertos advierten del verano extremo 2025 provocó pérdidas económicas a corto plazo de al menos 43.000 millones de euros, con costes totales que podrían alcanzar 126.000 millones de euros para 2029.
Las pérdidas inmediatas equivalen al 0,26% de la producción económica de la UE en 2024, pero los autores del estudio subrayan que estas estimaciones probablemente sean conservadoras, porque no incluyen impactos compuestos cuando los fenómenos extremos se producen simultáneamente, como olas de calor y sequías.
Fuente: Euronew
Ene 16, 2026 | Información, Mercados, Noticias
Montevideo | Todo El Campo | Después de casi dos décadas de promesas y demoras, un segundo puente sobre el río Yaguarón finalmente obtiene el impulso político y ambiental necesario para convertirse en realidad, prometiendo transformar el comercio y la conectividad fronteriza.
Los residentes de Río Branco, Uruguay, han escuchado por años la promesa de un nuevo puente que conecte su ciudad con Yaguarón, Brasil. Hoy, ese proyecto parece más cerca que nunca después de que el Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP) de Uruguay iniciara formalmente los trámites para obtener la Autorización Ambiental Previa necesaria para la construcción.
La obra, con una inversión estimada de US$ 40 millones, busca absorber el transporte de carga que actualmente satura el histórico puente Barón de Mauá, construido hace casi un siglo. El nuevo puente se ubicará 8 kilómetros al norte de Río Branco, conectándose a través de una extensión de más de 6 km de la ruta 18.
Un proyecto de larga data
El acuerdo binacional para este puente se firmó por primera vez en febrero de 2007, durante el primer gobierno de Tabaré Vázquez en Uruguay y el gobierno de Lula da Silva en Brasil. A pesar de las aprobaciones legislativas en 2009 y la promulgación presidencial brasileña en 2013, el proyecto permaneció estancado durante años hasta que fue revitalizado en 2023 durante una visita del presidente Lula a Montevideo.
“El puente Barón de Mauá existe desde 1930, pero ya no soporta el flujo de vehículos que transitan por la región”, señaló el Departamento Nacional de Infraestructura de Transporte (DNIT) de Brasil en un comunicado. Al estar catalogado como patrimonio histórico, el puente existente no puede sufrir modificaciones que permitan aumentar su capacidad.
Detalles de la obra
El nuevo puente internacional tendrá 419 metros de longitud y será de tipo atirantado, con cables externos anclados a torres de soporte de 14,2 metros de altura. La calzada contará con dos carriles de 3,60 metros cada uno, además de banquinas y veredas peatonales a los costados.
La estructura está diseñada específicamente para vehículos de carga pesada, mientras que el puente Barón de Mauá se transformará en un paso principalmente para tránsito local y turístico. El proyecto también incluye la construcción de complejos aduaneros modernos en ambos lados de la frontera.
Financiación y responsabilidades
Uno de los aspectos más destacados del proyecto es la distribución de responsabilidades financieras. Brasil financiará íntegramente la construcción del puente, mientras que Uruguay asumirá los costos de los accesos desde su margen del río, con un aporte estimado de US$ 8 millones.
Adicionalmente, Uruguay se encargará de la refacción del puente Barón de Mauá, una obra que también requerirá una inversión aproximada de US$ 8 millones y que ya cuenta con un proyecto en revisión por parte del MTOP y la Comisión del Patrimonio Cultural de la Nación.
Proceso ambiental y comunitario
El MTOP ha presentado ante el Ministerio de Ambiente uruguayo un Estudio de Impacto Ambiental para obtener la Autorización Ambiental Previa (AAP). Este procedimiento sigue las etapas establecidas por el Decreto 349/2005, que incluyen comunicación del proyecto, clasificación (en este caso como categoría B), solicitud formal de AAP, puesta a consideración pública y finalmente la resolución de otorgamiento.
La autorización ambiental brasileña ya fue concedida en febrero de 2025 por el Instituto Brasileño de Medio Ambiente, con una vigencia de cinco años. En diciembre de 2024, el consorcio constructor ya había comenzado investigaciones de suelos y estudios batimétricos del río.
El informe ambiental presentado por Uruguay detalla que la zona afectada mantiene una muy baja densidad de población y que la mayor parte del terreno ha sido utilizado para cultivo de arroz. Solo una vivienda habitada y una escuela rural abandonada se encuentran en el entorno inmediato de la traza proyectada.
Impacto regional y escepticismo local
La construcción del puente promete transformar la dinámica fronteriza entre Río Branco y Yaguarón. Actualmente, el puente Barón de Mauá es el único punto de conexión vial entre ambas ciudades, con limitaciones estructurales que dificultan el tránsito de vehículos pesados.
El proyecto forma parte de un esfuerzo mayor de integración dentro del Mercosur, que también incluye el dragado del canal San Gonzalo, el desarrollo de la hidrovía Laguna Merín y la declaración de binacionalidad del aeropuerto de Rivera.
Sin embargo, entre los residentes de la zona persiste cierto escepticismo fundado en experiencias pasadas. En redes sociales, algunos usuarios expresaron dudas recordando promesas anteriores no cumplidas, mientras que otros señalaron que las autoridades locales parecían desconocer detalles recientes del proyecto.
Próximos pasos
Con la presentación del estudio ambiental ante el Ministerio de Ambiente uruguayo, se inicia formalmente el proceso de evaluación que determinará si se otorga la Autorización Ambiental Previa. Una vez obtenida, Uruguay deberá también tramitar la Autorización Ambiental de Operación (AAO) antes de que el puente pueda entrar en funcionamiento, según establece la normativa vigente.
El consorcio brasileño Cidade Planaterra Única, adjudicatario de la obra, ya cuenta con el diseño del puente elaborado por la firma Enecon. Se estima que la construcción del puente llevará 24 meses, mientras que los accesos y la rotonda de conexión requerirán aproximadamente 12 meses de trabajo.
Para una región que ha esperado casi 20 años por esta infraestructura, el avance en los trámites ambientales representa un paso tangible hacia la materialización de un proyecto que promete no solo mejorar la conectividad física entre dos países, sino también fortalecer los lazos económicos, comerciales y culturales en una de las fronteras más activas del Cono Sur.
Ene 15, 2026 | Información, Mercados, Noticias, Opinión
Montevideo | Todo El Campo | El salteño Nicolás Albertoni, ex sub-secretario de Relaciones Exteriores de nuestro país, sobre el acuerdo de libre comercio firmado entre el Mercosur y la Unión Europea (UE) tras 25 años de negociaciones.
Un acuerdo que se alcanzó en forma preliminar tras varias de idas y vueltas políticas, defendiendo los intereses de cada bloque y de cada país que integran los mismos.
Esta aprobación abre un nuevo escenario para el comercio exterior, ya que prevé un acceso preferencial al mercado europeo para toda la oferta exportable del país, con eliminación inmediata de aranceles para muchos productos y reducciones graduales para otros en plazos que llegarán hasta 10 años.
PROCESO
Hace unos días la UE dio el visto bueno al acuerdo mediante una mayoría calificada, pese a la oposición manifestada por Francia, Polonia, Austria, Irlanda y Hungría. Con este aval político, el proceso entra en su etapa final: se prevé que la presidenta de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen, y el presidente del Consejo Europeo, Antonio Costa, viajen a Asunción el próximo viernes 16 de enero para concretar la firma el día sábado 17 de enero junto a los cancilleres de Uruguay, Argentina, Brasil y Paraguay. Para la Unión Europea, implicará mayores facilidades para exportar automóviles, maquinaria, vinos y licores al Mercosur. Por su parte el bloque sudamericano obtendrá un acceso más amplio para productos agroindustriales como carne, azúcar, arroz, miel y soja, punto que genera preocupación en sectores productivos europeos.
ACUERDO MÁS GRANDE DEL MUNDO
“En un mundo en dónde el proteccionismo pasaría en muchos países a ser la regla, estamos hablando de un acuerdo que coincidentemente pasaría a ser el más grande del mundo con 700 millones de personas sumados los consumidores de ambos bloques, tanto de la Unión Europea como del Mercosur”, explicó. “Es una muy buenas noticia desde varios puntos de vista, es un paso más dado en la histórica negociación que se ha venido dando, de hecho me tocó ser parte en el acuerdo de diciembre del 2024. Ahora se va a firmar el acuerdo, se pasa a oficializar el mismo y luego pasará a los parlamentos de ambos bloques que no es un debate menor”, dijo. “Por parte del Mercosur todo parece alineado a que se aprobará el mismo por parte de los cuatro países, Argentina, Brasil, Paraguay y Uruguay. Pero yo creo que Europa todavía se está debiendo un debate parlamentario que habrá que seguir de cerca. Yo diría que en este semestre tras el acuerdo realizado deberíamos ver los resultados concretos y en términos legales empezar a gozar del acuerdo”.
PARLAMENTO EUROPEO
“Hay que tener en cuenta que el parlamento europeo se mueve no por países sino por bloques políticos. Puede ser que algunos países como Francia por no estar de acuerdo en algún punto no quieren decir que sea contrario a todo el acuerdo comercial. La gran mayoría están a favor del acuerdo, con miradas diferentes, con intereses de por medio según el país, pero tenemos grados de esperanza que el debate parlamentario será positivo para que todo salga bien para ambos bloques. Todo indica que el parlamento europeo sesionará por este tema en febrero o marzo, y ahí sabremos el veredicto final”, señaló. “Debemos resaltar una característica interesante del acuerdo, que una vez sea aprobado por Europa, el primer país del Mercosur que lo tenga, ejemplo Uruguay que lo apruebe antes, ya podría hacer uso del mismo y gozar e los beneficios del mismo, eso si no será de la noche a la mañana demorará unos años en verse los frutos».
Fuente: Cambio de Salto
