Montevideo | Todo El Campo | Pasó el primer día del remate 313 de Pantalla Uruguay con la 55ª Ganadera Hereford, logrando colocar 7.650 vacunos, el 98,22% de la oferta. A las 08.30 de hoy se retoman las ventas, con transmisión de Todo El Campo.
El remate comienza hoy a las 08.30 horas con las terneras, siguen terneros y terneras, vaquillonas sin servicio de 1 a 3 años, los vientres preñados y cierran las piezas de cría.
El siguiente es detalle de cabezas por categoría, lotes y el horario del remate.
Los sobrecostos en el precio de los combustibles reflejan “ineficiencias estructurales”.
Montevideo | Todo El Campo | Este miércoles 29 de abril el ministro de Economía y Finanzas, Gabriel Oddone, confirmó que a partir del 1° de mayo habrá una suba de los combustibles en respuesta al incremento del petróleo en el mercado internacional. No especificó de cuánto será la suba, pero aseguró que se trata de “suavizar el efecto”.
La Federación Rural por su parte, publicó un comunicado en el que sostiene que es posible bajar el “sobrecosto” de los combustibles si Uruguay se lo propone y camina en el sentido correcto.
Ese sobrecosto refleja “las ineficiencias estructurales” que representa, en el costo del gasoil “8,2 pesos por litro”.
Uruguay tiene “históricamente” el precio de los combustibles entre “los más altos de la región” debido a varios “factores estructurales” como “el monopolio de ANCAP”, la “elevada carga tributaria”, los “subsidios cruzados opacos”, las “ineficiencias operativas” y “el uso discrecional de las tarifas” que se transforma en un “instrumento de política macroeconómica”.
El precio del gasoil ha estado “sistemáticamente por encima del precio de paridad de importación (PPI) que calcula la Ursea (Unidad Reguladora de Servicios de Energía y Agua)”, con un “sobrecosto de US$ 185 millones, de los cuales unos US$ 100 millones corresponden al mayor costo del combustible y US$ 80 millones al subsidio del boleto urbano”.
Esa brecha “desestimula la inversión y erosiona la capacidad de generar trabajo y riqueza real para los uruguayos”, asegura el comunicado.
CÓMO CORREGIR EL SOBRECOSTO DEL COMBUSTIBLE.
Seguidamente la Federación Rural propone cinco puntos con los cuales el precio del combustible se podría corregir.
La Federación Rural entiende que es necesario:
“Eliminar los subsidios cruzados y hacerlos explícitos en el Presupuesto Nacional”.
“Implementar inmediatamente la regulación de distribución que permitiría bajar cerca de $4 por litro”.
“Fortalecer la independencia real de Ursea”.
“Redefinir el rol de Ancap y modernizar su gobernanza”.
“Avanzar hacia mayor competencia y menor dependencia del monopolio”.
Finaliza: “Cada litro más caro no es solo un número: es menos producción, menos empleo, más inflación y menos futuro para el Uruguay productivo”.
Este jueves en horas de la tarde el gobierno dará detalles del incremento, dijo la ministra Fernanda Cardona.
Montevideo | Todo El Campo | El 23 de abril el presidente Yamandú Orsi dijo a la prensa que el Poder Ejecutivo estaba analizando la posibilidad de subir el precio de los combustibles a partir del 1° de mayo, pero que aún no había definición. Ayer los ministros de Economía, Gabriel Oddone, y de Industria, Energía y Minería, Fernanda Cardona, conformaron por separado que efectivamente se decretaría el incremento.
Al comenzar abril el gobierno dispuso un aumento importante del 7% para todos los combustibles, por lo que el aumento del próximo viernes 1° será la segunda suba en treinta días.
ODDONE: “SUAVIZAR LOS EFECTOS DE LA SUBA”.
El último informe de la Unidad Reguladora de Servicios de Energía y Agua (Ursea), del 27 de abril sobre la variación de los precios de paridad de importación (PPI) de los combustibles, recomienda incrementos que van del 3% al 24%.
Ayer Oddone fue consultado si el ajuste próximo será mayor al 7%, pero el secretario de Estado no respondió de forma directa: “Preferiría no adelantar, pero basta con mirar lo que está pasando en el mundo para que se imaginen que aumento va a haber”.
“Nosotros tenemos la obligación de suavizar los efectos de un escenario internacional muy incierto y con alzas extraordinarias, pero lo que no podemos hacer es que esa realidad sea leída adecuadamente por los ciudadanos en Uruguay”, agregó.
En cuanto a la región, comentó que hay aumentos que “exceden largamente” los que planteó Uruguay al comenzar abril.
Si el gobierno no acompaña el precio internacional sería de “mala gestión”, afirmó y explicó que postergar la decisión puede llevar a que en algún momento se dé “un escalón muy abrupto. La idea es seguir suavizando el efecto”.
FERNANDA CARDONA: ANCAP ABSORBE PARTE DEL IMPACTO.
En la línea de Oddone, la ministra Cardona confirmó que el viernes subirán los combustibles y que el aumento “será amortiguado” para causar el menor daño posible. Ancap está absorbiendo parte del impacto, agregó.
A igual que su colega de Economía, Cardona no dio información de los porcentajes que analiza el Ejecutivo, pero confirmó que los nuevos valores se conocerán hoy en la tarde.
“Ancap quiere amortiguar que todo esto no vaya al bolsillo de la gente”, y ese es un compromiso del gobierno que será cumplido. Uruguay está siguiendo el comportamiento del petróleo, pero también hay satisfacción con las cuentas de Ancap, por lo que estamos “muy tranquilos”, concluyó la ministra.
Es muy raro que llegue a la UE una soja que se produce con “licencia preservada”, justo cuando desde Europa miran con lupa todo lo que hace América, a pocas horas de comenzar a regir el acuerdo con el Mercosur.
Montevideo | Todo El Campo | La Unión Europea detectó soja argentina con gen HB4 (genera más tolerancia a la sequía), lo que podría frenar embarques a ese destino, pero en Argentina y Brasil cuestionan el procedimiento de detección y algunos operadores y periodistas especializados sospechan que puede haber una maniobra de control de ingreso, lo que constituiría una estrategia para imponer barreras no arancelarias.
El gen HB4 no es aceptado por Brasil ni por la Unión Europea.
Germán Tinari, periodista agropecuario, dijo que la UE realiza “autobombo” sobre el tema de la modificación y la tecnología genética en cultivos, que en definitiva se convierte en “barreras paraarancelarias permanentes, sobre todo después del acuerdo con el Mercosur”.
Por otra parte, Federico Zerboni, presidente de la Asociación Argentina de Maíz y Sorgo, dijo a Tinari que “la UE bajó su producción (agrícola) a la mitad en solo diez años y va a seguir bajando por diversos motivos como productores envejecidos, no tener escala, no tener biotecnología, limitación en el uso de fertilizantes y fitosanitarios, el riego y la caída de los subsidios. Pero el problema no pasa por ahí, sino que lo más serio es que ellos pretenden aplicar normas espejo, que es que las restricciones que le ponen a los productores europeos las quieren aplicar a los que exportan a la UE”, y eso incluye a los países del Mercosur.
Luego de las expresiones de Zerboni, Tinari continuó diciendo que llego a Países Bajos un barco de harina de soja argentina con el gen HB4 y “esto suma una gotita más que rebasa el vaso. El problema es que la UE dice ‘ahí tenés a continente americano que nos manda cosas que no están aprobadas’” lo cual “genera un rechazo por parte de la UE y sienta un precedente”.
Hasta Brasil “salió a cuestionar” diciendo que “el método científico que usa la UE para estos casos no es cierto”, afirmó el periodista que advirtió que “hay un tema más preocupante” que es saber cómo llegó esa soja modificada a la Euripa: “En todo esto hubo una mano negra o algún chorro, porque la soja y el trigo HB4 se produce “bajo licencia preservada”, lo cual hace muy difícil que el producto llegue a ese destino si no es por alguna irregularidad.
“Licencia preservada -explicó- significa que la misma empresa que vende esa variedad al productor es la que se lo cuando ese mismo productor la cosecha, y eso se hace “para no generar contaminación cruzada”.
Ante esa condición de “licencia preservada” la pregunta es cómo salió ese lote de soja que llega a la UE. “Mi opinión personal es que hay una mano negra”, insistió Tinari, porque “cuando la UE nos mira con la lupa salta este caso. Todo muy raro”, enfatizó.
El mensaje que está dando Europa es que “los americanos son irrespetuosos”, no Argentina, “los americanos” por violentar normas europeas, “por eso Brasil se siente aludido, se ve perjudicado e interviene cuestionando la forma en que la UE detecta el producto.
VIDEO CON LAS DECLARACIONES DE GERMÁN TINARI Y FEDERICO ZERBONI.
Las manifestaciones de Tinari fueron realizadas el día 28 de abril en el programa ArgenDATA que se transmite por Neura y conducen las periodistas Ec. Julieta Tarrés y la politóloga Malena de los Ríos.
En la foto de portada Germán Tinari junto a las periodistas Tarrés y De los Ríos (captura de YouTube).
El siguiente incluye el video del pasaje mencionado (minuto 00.00 al minuto 07.25).
Brasil inició su política de mezcla obligatoria de etanol con gasolina en 1931, con un 5% de alcohol nacional. Fue el punto de partida de una estrategia que se consolidó y que hoy llegaría al 32%.
Hébert Dell’Onte Larrosa | Montevideo | Todo El Campo | La guerra en Irán ha puesto en jaque al mundo debido a su dependencia petrolera, pero hay países que por ser productores la tienen más fácil, dentro del Mercosur es el caso de Argentina y Brasil.
Distinta es la situación de Paraguay y Uruguay que son cien por ciento dependiente de las importaciones, aunque en ambos hay probabilidades de contar con esa materia prima. Nuestro país está realizando trabajos de prospección sísmica para localizar hidrocarburos en su plataforma marítima y Paraguay tiene un alto perfil petrolero en el Chaco donde se han encontrado indicios de petróleo y gas con áreas prometedoras, concretamente en la cuenca Carandayty (noroeste del Chaco paraguayo), pero los sucesivos gobiernos no han querido o no han podido invertir en exploraciones.
Sin embargo no alcanza con producir petróleo, es importante que los sucesivos gobiernos mantengan una política de Estado coherente y con un rumbo definido.
Argentina se autoabastecen en la producción de crudo, paro no han invertido en infraestructura y deben importar derivados (diésel y gasolina) debido a limitaciones en su capacidad de refinación.
Brasil ha desarrollado una política que ya lleva cien años y está a punto de tomar medidas para superar la dependencia externa.
Hay que considerar que ambos países tienen una altísima demanda interna de gasoil, especialmente en el agro y el transporte.
EL CASO BRASILEÑO.
Más allá de las consideraciones anteriores Brasil está a punto de avanzar en la soberanía energética al elevar al 32% la mezcla de etanol en la gasolina.
El viernes pasado (24/04) se inauguró oficialmente la zafra de caña de azúcar en la ciudad de Uberada, Minas Gerais. En el acto, el titular del Ministerio de Minas y Energía (MME), Alexandre Silveira, comunicó que el gobierno decidió elevar la proporción obligatoria de etanol anhidro en la nafta del 30% al 32%. La iniciativa, denominada E32, será presentada al Consejo Nacional de Política Energética (CNPE), órgano interministerial que asesora al presidente Luiz Lula da Silva en materia energética. La reunión del Consejo se realizará el jueves 7 de mayo.
Medios brasileños han comentado que no es una medida improvisada, sino que hay estudios técnicos que respaldan la viabilidad del E32. Según el ministro, el país cuenta con la infraestructura necesaria, una flota preparada y suficiente materia prima para sostener la nueva mezcla.
La Agencia Nacional del Petróleo, Gas Natural y Biocombustibles (ANP), el organismo regulador federal del sector energético, informó que en 2024 Brasil importó 3.500 millones de litros de gasolina. Un aumento de dos puntos porcentuales en la mezcla obligatoria generaría una demanda adicional de 2.000 millones de litros anuales de etanol, y reduciría la necesidad de importar gasolina en aproximadamente 500 millones de litros por mes (6.000 millones al año), según estimaciones de las asociaciones de productores de caña y etanol, informó BioEconomía.
El MME estima que avanzar en el sentido propuesto permitiría eliminar la dependencia externa para la gasolina: “Con el E32 nos volvemos autosuficientes en gasolina, dando tranquilidad de suministro”.
UNA POLÍTICA DE ESTADO QUE LLEVA TREINTA AÑOS.
Se llega a este punto gracias a un proceso que lleva variaos años, en especial los últimos treinta: “Brasil construyó, con paciencia y con visión, un sistema que hoy le permite girar una llave cuando el mercado global de petróleo se desestabiliza”, agrega BioEconomía.
Esa constancia y coherencia en la política energética resulta en que actualmente el país cuenta con más de 200 ingenios de procesamiento de caña de azúcar, capaces de producir tanto azúcar como etanol según las señales del mercado.
También más de 30 plantas de etanol de maíz ya operativas y otras 55 en construcción.
Por tanto, el sector agropecuario está en condiciones de absorber la demanda adicional que generaría el E32, aun cuando se espera que este año la cosecha sea récord.
Un jugador clave -“la pieza más importante del sistema” evalúa el sitio web citado- no son las plantas sino la flota de vehículos flex fuel que circula en todo Brasil: “Desarrollados desde la década de 1990 y masificados a partir de 2003, estos motores funcionan con cualquier proporción de etanol hidratado y gasolina, incluida la nafta pura o el etanol puro al 100%”, por tanto no habrá problemas porque “esa característica técnica es la que hace que un aumento en el corte obligatorio no genere ningún problema de compatibilidad: los motores brasileños ya están diseñados para tolerar mezclas mucho más altas que las actuales”.
“Nuestros motores son resilientes. Ningún otro país del mundo construyó con tanta prominencia, de forma tan tecnológica, los vehículos flex”, subrayó Silveira, cuyos planes no quedaron allí, también señaló que el país necesita avanzar hacia la autosuficiencia en diésel, otro frente donde la dependencia de importaciones genera vulnerabilidades.
En ese segmento, el biodiesel y el biometano juegan un rol complementario al que el bioetanol cumple en el segmento de gasolinas.
La próxima reunión del CNPE, el 7 de mayo, evaluará la propuesta del E32 y seguramente la aprobará, implementándose condiciones, plazos o permanencia de la política. Por el momento el sector productor ya adelantó su respaldo.
DATOS CLAVE.
Brasil inició su política de mezcla obligatoria de etanol con gasolina en 1931, con un 5% de alcohol nacional, bajo el decreto Nº 19.717 de Getúlio Vargas. Esta norma fue el punto de partida de una estrategia que se consolidó décadas después y que hoy llega al E32.
E32 es la denominación para la gasolina mezclada con 32% de etanol anhidro.
Hasta ahora está vigente la mezcla E30, que sería sustituida si la reunión del CNPE aprueba esa política.
Forma parte de la política que Brasil sobre biocombustibles que comenzó hace un siglo.
En 2015 se puso en marcha el combustible E27 que en 2025 pasó a E30 vigente en la actualidad.
Aplicar la mezcla E32 busca reducir importaciones de gasolina eliminando la dependencia externa.
Menor importación fortalecería la soberanía energética en un momento global de volatilidad en el precio del petróleo y crecientes tensiones internacionales.
También impulsará la industria del etanol, respecto a la cual se prevé un aumento de la demanda anual.
