De enero a noviembre, China importó 76,7 millones de toneladas desde Brasil, un aumento del 7% interanual, y 6,24 millones de toneladas desde Argentina, un incremento del 62,5% interanual.
China | Todo El Campo | Noviembre fue el tercer mes consecutivo en que China no compró soja a Estados Unidos; los importadores recurrieron a suministros sudamericanos ante temores a un déficit si la guerra comercial con Washington se prolonga, informó Reuters.
Tras una tregua comercial a finales de octubre, China habría intensificado las compras de cargas estadounidenses, con comerciantes que afirman que se han comprado más de 7 millones de toneladas métricas desde entonces. Sin embargo, a finales de noviembre, Reuters publicó, citando un calendario de envíos, que dos buques de carga transportarían los primeros envíos de soja estadounidense a China desde mayo, pero esas cargas aún no llegaron y no aparecen registros en la página web de Aduanas, por lo que no puede ser considerada la transacción entre ambas potencias.
DATOS.
Las importaciones de soja estadounidense cayeron a cero en noviembre, desde los 2,79 millones de toneladas métricas del año anterior, según datos de la Administración General de Aduanas de China publicados el sábado pasado.
Las llegadas desde Brasil aumentaron un 48,5% interanual hasta 5,85 millones de toneladas, representando el 72% del total de importaciones, mientras que los envíos desde Argentina aumentaron un 633,6% hasta 1,78 millones de toneladas, o el 21,9% del total.
El principal comprador mundial de soja importó 8,11 millones de toneladas métricas en noviembre y 103,79 millones de toneladas en los primeros 11 meses, poniendo en camino las llegadas anuales completas para un récord en medio de fuertes compras desde Sudamérica y una tregua comercial con Washington.
De enero a noviembre, China importó 76,7 millones de toneladas desde Brasil, un aumento del 7% interanual, y 6,24 millones de toneladas desde Argentina, un incremento del 62,5% interanual.
Las importaciones estadounidenses de soja cayeron un 5,9% interanual hasta 16,82 millones de toneladas entre enero y noviembre.
Sinograin (China Grain Reserves Group, una empresa estatal creada en el año 2000 que administra las reservas estratégicas de granos y aceites de China) organizó tres subastas este mes para dejar espacio a la llegada de soja estadounidense.
Impacto de la Ayuda Estimada para Puentes de Agricultores en las Proyecciones de Retorno de los Agricultores en 2025
A continuación, las cifras sobre las importaciones de China de sus tres principales proveedores, en toneladas métricas:
Sebastián Da Silva ve con preocupación los cambios en las departamentales el MGAP. “No se puede politizar el campo”, expresó.
Montevideo | Todo El Campo | El senador Santiago Da Silva (Partido Nacional) se refirió a las modificaciones que se anuncian en las direcciones departamentales del Ministerio de Ganadería, Agricultura y Pesca (MGAP), las que no están motivadas por intereses ni criterios técnicos profesionales sino políticos partidarios, analizó al conceder una entrevista al programa Diario Rural (CX4 Rural). Sobre el tema realizó un pedido de informes y espera explicaciones del ministro Alfredo Fratti en la comisión permanente del Senado. También se refirió a la ley que autoriza a que militares combatan la plaga de la cotorra, un viejo problema que afecta a productores.
PEDIDO DE INFORMES.
El pedido de informes y el llamado a la comisión permanente al titular del Ministerio de Ganadería, Agricultura y Pesca es para que explique qué criterio se va a utilizar al momento de cesar personas que “en su mayoría son destacadísimos funcionarios” y “la cara visible del Ministerio” en los momentos de mayor dificultad durante la última sequía.
LOS HECHOS.
El MGAP resolvió no renovar seis direcciones departamentales en el interior del país, una decisión política comunicada en diciembre de 2025 y que comenzará a aplicarse entre marzo y abril de 2026.
La medida fue comunicada de forma verbal el 16 de diciembre de 2025.
Los cambios se concretarán entre marzo y abril de 2026.
La razón no responde a observaciones sobre la gestión realizada, sino a una decisión política.
“PRESIONES POLÍTICAS”.
En la entrevista en el programa Diario Rural, el senador Da Silva fue enfático al afirmar que él y muchos más tienen la “sospecha” de los funcionarios removidos “van a ser sustituidos por amigotes políticos de Fratti, punteros del Frente Amplio. Tenemos algún nombre que anda dando vueltas por ahí, lo que a nuestro juicio cambia el eje de lo que debería ser la política campera”, expresó.
El legislador consideró que “no se puede politizar el campo”, ni las herramientas que se utilizan para mejorar la producción.
“Vamos a ver cuándo sustituyen”, continuó en referencia a los directores actuales, y aseguró que “como siempre vamos a tener razón, porque el Frente Amplio no los mueve porque tienen el apoyo en la gestión, lo hacen porque quieren colocar gente, y eso nos parece pésimamente”.
Consultado sobre cómo evalúa que se cambien directores en algunos departamentos, dijo que “probablemente” eso se deba a “presiones políticas” en esos lugares en particular. “Hay tres casos claros que están esperando el cargo”, pero “ellos van de a poco y no tenemos dudas” que donde haya presiones departamentales van a ceder.
“Hay gente que está esperando el cargo”, reiteró.
COTORRAS.
El senador también fue consultado sobre el tema de las cotorras que afectan a la producción de la granja.
Dijo que el Ministerio de Defensa ya tiene la autorización para que el personal actúe, y que el Ministerio de Ganadería tiene un plan para desarrollar.
Sin embargo, este no sería el mejor momento para iniciar una acción. “Dicen los especialistas que hay que esperar a que pase el verano” para que la estrategia de el mejor resultado.
ENTREVISTA COMPLETA.
El senador Da Silva fue entrevistado por Horacio Jaume y Estela Apollonio en el programa Diario Rural.
La faena de vacunos tuvo un incremento importante.
Montevideo | Todo El Campo | Este lunes se realizó una nueva reunión (virtual) de precios de la Asociación de Consignatarios de Ganado (ACG) para la Semana N° 51 (del 14 al 20 de diciembre de 2025).
El comentario de los consignatarios para los vacunos fue que “con moderada concreción de negocios propios de la época y una demanda que no presiona en la compra, ajuste de valores”.
El novillo gordo, de exportación, especial, en pie bajó de 2,83 a 2,80 US$/kg., en tanto que a la carne retrocedió de 5,14 a 5,09 US$/kg.
La vaca gorda, especial, en pie, ajustó de 2,48 a 2,45 US$/kg.; a la carne lo hizo pasando de 4,77 a 4,72 US$/kg.
Para las vaquillonas gordas, especiales, el valor también tuvo caídas confirmando la tendencia descendente general: en pie de 2,67 a 2,66 US$/kg.; a la carne de 5,00 a 4,98 US$/kg.
La tabla de promedios para los gordos, a la carne, se comportó de la siguiente forma: el novillo pasó de US$ 5,07 a 5,02 US$/kg.; la vaca, retrocedió de 4,70 a 4,66 US$/kg.; y la vaquillona de 4,94 a 4,91 USS/kg.
Los valores evidencian una corrección de centavos consolidando la baja estacional.
OVINOS.
Para los ovinos, el comentario de la ACG fue que “continúa la buena oferta, nuevo ajuste de valores”.
Todas las categorías se movieron a la baja según el siguiente detalle: cordero mamón, de 5,69 a 5,55 US$/kg.
Cordero: bajó de 5,66 a 5,55 US$/kg.
Borrego: de 5,57 a 5,49 US$/kg.
Capón: de los 4,73 de la semana pasada a 4,63 US$/kg.
Oveja: retrocedió desde los 4,70 a 4,59 US$/kg.
REPOSICIÓN.
Los terneros bajaron de 3,24 a 3,22 US$/kg.; las terneras en cambio se mantuvieron sin cambios en 3,05 US$/kg.; y la vaca de invernada pasó de 2,12 a 2,14 US$/kg.
El comentario de la ACG sobre la reposición fue que “continúa la poca oferta, mercado demandado”.
MAYOR FAENA DE VACUNOS.
VACUNOS. La faena total de la semana analizada fue de 45.455 ejemplares, lo que representa un incremento de 4.160 respecto a la semana anterior.
En el año, la faena suma 2.344.241 vacunos, 5,9% más que en igual período de 2024.
Por categoría la faena semanal el total de 45.455 animales, se distribuyó: 18.619 novillos (41%); 18.627 vacas (41%); 7.226 vaquillonas (15,9%); 184 terneras (0,5%); y 799 toros (1,8%).
OVINOS. Los ovinos faenados en la semana fueron 40.291 cabezas, una caída de 1.884 en comparación a la semana anterior. En el total del año se llevan faenados 823.452 animales, total 8,7% inferior a 2024.
El total semanal: 29.681 fueron corderos (74%); 659 borregos (2%); 1.654 capones (4%); 8.054 ovejas (20%); y 243 carneros (1%).
COMENTARIOS
Pablo Sánchez, directivo de ACG, analizó el mercado ganadero luego de la reunión de precios. Destacó la “alta faena y la poca concreción de negocios”.
Entre los impactos positivos se destacan: oportunidad para atender la demanda de los commodities lácteos en Asia y África, y por tanto mayor diversificación de destino, pudiendo fortalecer vínculos con medio oriente y África.
Hébert Dell’Onte Larrosa | Montevideo |Todo El Campo | La ciudad de Bruselas (capital de Bélgica), ha sido escenario de protestas de productores de toda Europa, motivadas por las políticas que lleva adelante la Unión Europea y el posible -casi seguro- acuerdo de libre comercio con el Mercosur.
Quienes siguen los acontecimientos y las noticias que se van generando en aquella parte del mundo, habrán visto caravanas de tractores y maquinaria circulando por las calles, también cuadras enteras cubiertas por kilos y kilos de papas derramadas impidiendo el paso de los vehículos mientras los transeúntes y vecinos del lugar concurrían con bolsas y canastos a buscar el producto para sus hogares. Porque no eran papas de desecho, eran ejemplares de calidad que se podrían vender en cualquier puesto de cualquier barrio de alguna capital europea. Los paperos europeos decidieron dejarla en la calle, y al parecer con suficiente cuidado como para que puedan ser recogidas por los ciudadanos para el consumo hogareño. También arrojaron estiércol, tomates y varios litros de leche en la sede de la Comisión Europea.
Pero no solo en Bruselas, también se han manifestado en sus países: Alemania, Austria, Francia, Holanda, entre otros.
Son diferentes formas con las que los productores están pidiendo auxilio a la sociedad y reclamando a sus gobernantes, pues advierten que corren riesgo de desaparecen y sin agricultores y sin ganaderos, Europa no será la misma.
JORNADAS AGROALIMENTARIAS DE BRUSELAS.
También se llevó a cabo la última edición de las Jornadas Agroalimentarias, un evento anual que se realizó del 15 al 17 de diciembre y que cumplió su tercera edición. Las Jornadas Agroalimentarias también se conocen como EU Agri Food Days, y desde el primer año de realización se convirtieron en un foro clave para el debate y la proyección del futuro agroalimentario europeo.
El primer día (15 de diciembre) la agenda se centró en la seguridad alimentaria para el futuro; el día dos (16 de diciembre), se ocupó de las perspectivas agrícolas de la UE; y el cierre (17 de diciembre) estuvo caracterizado por la innovación digital, agricultura inteligente, datos y tecnología.
La organización de las Jornadas Agroalimentarias está a cargo de la Unión Europea.
La lechería fue una de las áreas analizadas en las Jornadas. Marco De Vincenzi, analista senior del rubro lácteo en la consultora Clal.it especializada en estudiar y analizar al sector lácteo global, destacó que el mercado se perfila como “cada vez más segmentado” y “centrado en el valor más que en el volumen”.
“En este contexto, la Unión Europea parece dispuesta a reforzar su posicionamiento en productos lácteos de mayor valor, con una cartera de exportaciones cada vez más cualificada”, agregó.
En el mercado de la Unión Europea “se prevé que los precios de la leche se mantengan relativamente altos a medio y largo plazo, impulsados por una sólida demanda de grasas lácteas y productos ricos en proteínas”. Ese comportamiento será “a pesar de los inevitables períodos de volatilidad relacionados con el equilibrio entre la oferta y la demanda”.
Paralelamente, “el sector seguirá enfrentándose a incertidumbres estructurales, desde tensiones geopolíticas hasta el cambio climático, que afectan a la estabilidad de las cadenas de suministro”.
De Vincenzi añadió que “en el frente mundial, el crecimiento de la demanda seguirá siendo impulsado por los mercados emergentes del sudeste asiático, oriente medio y el norte de África, mientras que algunos de los principales países importadores, como China, se centrarán cada vez más en fortalecer la producción interna”.
El rol de la Unión Europea será “central en las exportaciones mundiales de queso, impulsada también por el desarrollo de derivados del suero, mientras que Estados Unidos podría fortalecer su presencia en los mercados internacionales”, concluye De Vincenzi.
(Cabe consignar que las Jornadas Agroalimentarias se realizaron antes de que China anunciara que aplicará aranceles especiales a los lácteos de la UE).
IMPACTOS EN EL MERCOSUR.
Esa situación impactaré en el Mercosur de manera positiva como negativa.
Lo positivo es que genera oportunidades, porque si la Unión Europea concentra su oferta en productos premium, países del Mercosur (Uruguay, Argentina, Brasil) pueden cubrir la demanda de commodities lácteos (leche en polvo, manteca) en Asia y África.
Otra ventaja, el Mercosur tiene costos de producción más bajos, lo que le permite competir en segmentos donde la UE no será tan agresiva. Y la diversificación de destinos, dependiendo menos de China, lo que debería ser usado por el Mercosur para fortalecer vínculos de medio oriente y África.
Lo negativo para el Mercosur -siempre partiendo del análisis de Marco De Vincenzi- es la competencia en quesos y valor agregado, con el bloque europeo dominando el segmento premium, donde el Mercosur aún tiene poca presencia.
La volatilidad de precios internacionales es otro punto a prestar atención. La firmeza de precios en Europa puede presionar al alza insumos y generar competencia más dura en mercados sensibles.
Un tercer aspecto -aunque no necesariamente tiene que ver con un impacto negativo, pero sí es un desafío de peso- es de la sostenibilidad. Cada vez más los compradores globales exigen certificaciones ambientales y de bienestar animal, algo sobre lo cual el Mercosur no puede quedar rezagado, hacerlo es perder mercados.
Informe de SEG Ingeniería. En noviembre pasado, el Ing. Óscar Ferreño presentó en la Academia Nacional de Ingeniería las perspectivas del hidrógeno verde para el transporte.
Montevideo | Todo El Campo | El hidrógeno verde se afianza como alternativa para descarbonizar el transporte pesado en Uruguay. El siguiente informe elaborado por la consultora SEG Ingeniería destaca el proyecto Kahirós como experiencia pionera, integrando producción renovable, infraestructura y operación para ofrecer un servicio de carga libre de emisiones, en un contexto internacional de ajustes y redefiniciones energéticas.
EL ROL DEL HIDRÓGENO VERDE EN LA DESCARBONIZACIÓN DEL TRANSPORTE PESADO
SEG INGENIERÍA – El hidrógeno verde ocupa un lugar central en el debate sobre cómo descarbonizar aquellos sectores donde la electrificación presenta mayores dificultades. En un escenario internacional marcado por avances desiguales y revisiones de expectativas, Uruguay comienza a transitar su propia experiencia en este campo. Este reporte analiza una experiencia concreta, el proyecto Kahirós, un piloto pionero de hidrógeno verde para transporte pesado, y examina sus principales características, su lógica de funcionamiento y su significado dentro de la transición energética del país.
En noviembre pasado, el Ing. Óscar Ferreño presentó en la Academia Nacional de Ingeniería las perspectivas del hidrógeno verde para el transporte (*), exponiendo tanto el marco general de la descarbonización como el proyecto Kahirós, una iniciativa orientada a aplicar esta tecnología al transporte pesado en Uruguay. En ese contexto, señaló que la creciente participación de fuentes renovables plantea el desafío del almacenamiento de energía, y que el hidrógeno verde surge como un vector adecuado para cumplir ese rol, en particular en el transporte pesado, donde distintas alternativas tecnológicas continúan evolucionando.
La presentación destacó que el hidrógeno producido con fuentes renovables permite transformar electricidad en un combustible capaz de sustituir al gasoil en el transporte pesado, con una reducción significativa de la huella de carbono. Frente a las baterías, las celdas de combustible (sistemas electroquímicos que producen electricidad a partir de hidrógeno) ofrecen hoy condiciones operativas adecuadas para determinados perfiles de uso en vehículos de gran porte. Esta lógica resulta particularmente aplicable a Uruguay, donde sectores como el forestal operan grandes flotas de camiones y constituyen un mercado potencial relevante para este tipo de soluciones.
En este marco surgió el Proyecto Kahirós (**), concebido inicialmente por la empresa uruguaya Ventus como una prueba de concepto para demostrar la viabilidad del hidrógeno verde en el transporte de carga. Posteriormente, el proyecto se estructuró como una sociedad independiente con la participación de Ventus, Fidocar y Fraylog, y la incorporación del grupo inversor Santander. Kahirós constituye una primera experiencia piloto de hidrógeno verde aplicada al transporte pesado en Uruguay, en un contexto en el que, tras alcanzar una matriz eléctrica mayoritariamente renovable, Uruguay ha establecido, a través de su “Hoja de ruta del hidrógeno verde y derivados en Uruguay”, un marco para analizar el rol de nuevos vectores energéticos en la descarbonización de sectores aún dependientes de combustibles fósiles.
El proyecto propone una cadena de valor integrada que abarca desde la generación renovable hasta el uso final en camiones de carga. Involucra la instalación de un parque solar fotovoltaico de 4,2 MW, conectado a la red eléctrica, que alimentará un electrolizador de membrana de intercambio protónico, o PEM, de 2 MW. Esta tecnología permite operar con potencia variable y producir hidrógeno de alta pureza, apto para su uso en celdas de combustible. La planta funcionará de forma complementaria con la red, inyectando excedentes cuando estén disponibles y tomando energía cuando sea necesario. El hidrógeno producido será almacenado y dispensado en una “hidrolinera” dedicada, provista por Air Liquide, con tiempos de carga del orden de 20 minutos, comparables a los del repostaje de gasoil.
La flota inicial estará compuesta por ocho camiones Hyundai Xcient de celda de combustible, con autonomías próximas a los 800 km. La localización del proyecto en la zona del Bioparque M’Bopicuá, cercano a Fray Bentos, permite cubrir con una sola estación de carga rutas forestales e industriales de alto tránsito, simplificando la logística y evitando la dispersión de infraestructura. Un aspecto relevante del modelo de negocio es que Kahirós no busca vender hidrógeno como insumo, sino ofrecer un servicio de transporte pesado libre de emisiones, integrando producción, infraestructura y operación bajo una misma iniciativa y asegurando así la demanda del hidrógeno producido.
Desde el punto de vista financiero, el proyecto se apoya en un esquema que combina inversión privada, participación bancaria y beneficios fiscales otorgados en el marco del régimen de promoción de inversiones (Comap), que resultaron determinantes para su concreción. Para validar la viabilidad técnica y económica, además una consultora alemana realizó una auditoría independiente, y se incorporaron proveedores internacionales de primera línea para los principales componentes del sistema.
En términos de costos, según las estimaciones presentadas, el hidrógeno verde producido aún no resulta competitivo frente al gasoil. De acuerdo con la conclusión del presentador, no obstante, el hidrógeno verde se encuentra en una trayectoria de convergencia hacia la paridad, impulsada por los mejores rendimientos, los precios de la energía y el eventual desarrollo de mecanismos que brinden incentivos a la reducción de emisiones.
A nivel internacional, el hidrógeno verde atraviesa una etapa de ajuste. Según un artículo reciente del Financial Times, durante 2025 se registraron cancelaciones y postergaciones de numerosos proyectos, principalmente de gran escala, impulsados incluso por grandes compañías energéticas y petroleras, en un contexto marcado por el aumento de costos, la incertidumbre regulatoria y las dificultades para asegurar la demanda de hidrógeno verde o derivados. Sin embargo, un reciente informe de la Agencia Internacional de la Energía (***) indica que varios proyectos continúan avanzando. Para 2030, se espera que los proyectos en funcionamiento, en construcción o que hayan alcanzado la decisión final de inversión se quintupliquen con respecto a los niveles de 2024. En ese contexto, los proyectos piloto, integrados y con usos claramente definidos adquieren un rol relevante.
Así, el Proyecto Kahirós destaca por pasar de la teoría a la acción y materializar en Uruguay uno de los primeros ecosistemas de hidrógeno verde aplicados al transporte pesado. Más allá de su escala, es un hito que funciona como proyecto demostrativo, permitiendo generar experiencia operativa y aportar insumos valiosos para el desarrollo de futuras iniciativas. En un escenario internacional más exigente y realista, Kahirós representa un paso prudente pero necesario para la Segunda Transición Energética en el país.
