El empuje al alza se da por razones múltiples, entre ellas la mejora en los sistemas de frío del país, pero fundamentalmente por una mayor conciencia nutricional y cambios en las costumbres de los ciudadanos.
Durante 2022 China incrementará la producción láctea hasta los 39,7 millones de toneladas, informó la agencia china Xinhua. El incremento se dará gracias a un rápido aumento en la demanda, dijo Yang Zhenni, una investigadora de un instituto del Ministerio de Agricultura y Asuntos Rurales del país asiático.
Por otra parte, estimó que en 2031 la producción láctea se acercará a los 54 millones de toneladas.
En China la demanda de productos lácteos ha crecido, en los últimos diez años, a una tasa media del 3,6%.
El consumo doméstico de lácteos aumentó en los últimos dos años, con un incremento per cápita del 11,8% interanual hasta los 42,3 kg en 2021.
PREFERENCIA POR LA LECHE FRESCA.
Yang atribuyó la expansión de la demanda a la creciente atención de la gente a la salud y la nutrición, y señaló que la epidemia del Covid-19 ha influido en las preferencias de los consumidores y ha acelerado el consumo de leche fresca a baja temperatura en el mercado chino.
A medida que mejoran las instalaciones de la cadena de frío y cambian las costumbres de la gente, el consumo de productos lácteos secos, como el queso y la crema, está en aumento, mientras que el de la leche pasteurizada también está experimentando una subida sustancial entre los productos lácteos líquidos, agregó Yang y publicó Xinhua.
En el primer trimestre de 2022, China produjo 7,68 millones de toneladas de leche, ese guarismo constituye un aumento interanual del 8,3%, según datos del Buró Nacional de Estadísticas.
RABOBANK.
A inicios de 2021 Rabobank había reportado aumento de demanda de leche líquida en China, y anunció que la tendencia seguiría por los próximos diez años creando interesantes oportunidades de exportación para los productores de lácteos.
El analista senior de lácteos de Rabobank, Michael Harvey, dijo en febrero de 2021 que “la demanda china de lácteos tiene mucho espacio para crecer a largo plazo, en gran parte atribuible a factores clave de larga data, como el bajo consumo per cápita y la fuerte inversión pública y privada en el sector debido a los beneficios para la salud de los productos lácteos”.
“Hay mucha preocupación de que las exportaciones se vean afectadas y del impacto inflacionario en el mundo, incluida América Latina, que es un gran socio comercial de China”, dijo economista del banco de inversión Natixis.
Debido a la propagación de la variante ómicron, Shanghái, con 25 millones de habitantes y un peso vital para la economía del país, sufre la peor ola desde la originada en Wuhan hace más de dos años.
Pero esta metrópolis china no es solo un centro financiero global, es también uno de los puertos de mercancías más importantes del comercio internacional.
En 2021 representó el 17% del tráfico de contenedores de China y el 27% de las exportaciones de China, y ha sido el puerto más grande del mundo durante los últimos 10 años.
Sin embargo, el confinamiento al que está sometida la ciudad dificulta la llegada de los camiones que tienen que llevarse las mercancías por carretera o distribuirlas a las fábricas cercanas. Muchas, como la de Volkswagen o Tesla tuvieron que parar sus actividades.
“Las restricciones afectan principalmente a las carreteras que llegan y salen del puerto, lo que resulta en una acumulación de contenedores y una reducción del 30% en la productividad”, explica Mike Kerley, gestor de inversiones de la firma Janus Henderson.
A esto se suma la escasez de trabajadores portuarios que tramitan los documentos necesarios para que los barcos descarguen su mercancía o la inspeccionen previamente.
El primer problema es los barcos se acumulan enfrente de la costa y en los canales alrededor del puerto a la espera de luz verde.
Los datos de VesselsValue demuestran cómo el tiempo de espera de los buques cisterna, graneleros y portacontenedores ha subido de forma abrupta.
El segundo de los problemas es que miles de contenedores se apilan en el puerto poniendo de nuevo en jaque la cadena de suministros global justo cuando los analistas confiaban en su recuperación tras lo sucedido durante la pandemia.
La Cámara de Comercio de la Unión Europea estimó que había entre un 40% y un 50% menos de camiones disponibles.
Y menos del 30% de la mano de obra de Shanghái podía volver al trabajo.
Según las medidas impuestas por China en esta nueva ola, todos los que dan positivo por el virus, incluso si no tienen síntomas, deben ser puestos en cuarentena en instalaciones centralizadas donde muchas personas se han quejado de las malas condiciones.
LAVADORAS, ASPIRADORAS Y ROPA
Y aunque el puerto de contenedores más grande del mundo permanece operativo, los expertos apuntan a que se está atascando cada vez más.
Los principales productos exportados a través de Shanghái incluyen lavadoras, aspiradoras, paneles solares, componentes electrónicos y textiles.
“La escasez temporal podría ser evidente para estos productos, ya que la exportación a través de Shanghái representa entre el 30% y el 50% de las exportaciones totales de estos productos de China”, afirmó Kerley, de Janus Henderson.
“Los contenedores se están acumulando en el puerto de Shanghai”, dijo a sus clientes Ocean Network Express, una empresa japonesa de transporte y envío de contenedores.
“La situación no ha mejorado desde nuestra última actualización del 6 de abril. El transporte por carretera sigue siendo limitado y las terminales aún están congestionadas, mientras que la capacidad de conexión de la zona de refrigerados sigue estando muy tensa”, afirmó la empresa.
La naviera Maersk, la más grande del mundo también emitió un comunicado esta semana diciendo que «varios buques omitirán en sus rutas el puerto de Shanghái» debido a la escasez de espacio disponible para contenedores.
Las consecuencias a nivel global no van a esperar: cadenas de suministro tensas, flujo de importaciones lento y un aumento en la inflación.
“Hay mucha preocupación de que las exportaciones se vean afectadas y del impacto inflacionario en el mundo, incluida América Latina, que es un gran socio comercial de China”, dice Alicia García-Herrero, economista jefe para Asia Pacífico el banco de inversión Natixis.
“Debido a que la capacidad del puerto no es la misma que en marzo, ni en febrero, llevará algún tiempo resolver todo eso. Incluso si el confinamiento de la ciudad terminara mañana, existe un retraso en la capacidad que no se resolverá rápidamente”, le dijo a BBC Mundo Rodrigo Zeidan, profesor de Economía y Finanzas de la NYU de Shanghái.
“La inflación estará aquí por un tiempo. Los precios de muchos bienes tardarán algún tiempo en estabilizarse”, añadió Zeidan.
Por su parte, los expertos de Bank of America creen que es probable que el impacto más severo se vea durante el mes de abril.
“Aunque las autoridades ya notaron los problemas y comenzaron a tomar medidas en los últimos días (…) es probable que estas interrupciones se extiendan por todo el mundo dentro de 3 a 6 semanas y duren al menos hasta fines del segundo trimestre”, afirman en un informe.
QUÉ PASARÁ EN LATINOAMÉRICA.
El efecto en América Latina puede ser doble, cree Zeidán.
Primero en términos de actividad económica, dice, ya que incluso aunque haya demanda de China de todas las materias primas que importa de América Latina, los envíos no serán fáciles de hacer.
“Esto ya está sucediendo. Las tarifas de envío se están manteniendo absurdamente altas durante mucho tiempo y de hecho, los precios están subiendo”.
Y segundo, la inflación subirá un poco más de dónde está ahora.
Sin embargo, varios de los expertos consultados creen que teniendo en cuenta la importancia del puerto de Shanghái para el comercio de China, es poco probable que las restricciones duren mucho tiempo.
Y que el Gobierno haga lo posible por volver a la normalidad lo antes posible.
Para Zeidan la situación debería mejorar para mediados de mayo.
Artículo de Cristina J. Orgaz en Noticias – BBC News Mundo | Comentarios, artículos y opiniones de C. Orgaz se pueden leer en su cuenta de Twitter @cjorgaz
Foto principal: Puerto de Shanghái (China) | News.eseuro.
Los precios están cayendo, hay que ver si esto se revierte y el período ventana entre la caída y la remontada qué tan grande o chico es, pero hoy los negocios a junio o julio se pactan a menores valores.
Daniel Castiglioni, bróker de carnes, se refirió a la situación que vive China con un nuevo confinamiento de la población en Shanghái y las nuevas perspectivas de Europa y advirtió que los precios de envío para los negocios pactados a junio o julio muestran una caída de entre 200 o 400 dólares (entre 10% y 15%) por tonelada según el corte. Aclaró que los valores siguen siendo buenos y con fuerte demanda.
Sobre Shanghái el bróker uruguayo dijo que el encierro por los brotes de Covid ha generado complicaciones en el tema de consumo y abastecimiento, la ciudad de encuentra aislada, con las personas en las casas, sin realizar consumo y con problemas de abastecimiento de alimentos en los comercios porque nada puede entrar o salir de esa ciudad.
Esa situación se ha visto reflejada en una caída de precios, “que no ha sido muy grande” pero lo son hasta 400 dólares por tonelada, “primero porque se ha enlentecido el consumo principalmente en Shanghái, y segundo por el susto en otros lugares de China, temen que los contagios puedan seguir avanzando y salpicar a otras ciudades”, explicó.
En China es diferente a lo que se ve que sucede en otras partes del mundo, pero eso se debe a las características del país asiático. China tiene un “Estado paternalista y protector” que como tal busca cuidar a la población con actos de “prevención y precauciones”, y “a la gente le asusta mucho el tema Covid por lo que no hay gran cantidad de muertes pero sí el miedo a que se pueda transformar en otra cosa, entonces todo el mundo acata lo que dice el Gobierno, y éste toma medidas de protección”.
Ese miedo esta “en otras ciudades” próximas que ven que eso que está pasando en Shanghái pueda suceder allí, y se generan cambios en el mercado con “restaurantes cerrados, acceso limitado a los alimentos y las industrias sin producir para los restaurantes. Al estar cerrados los restaurantes hay una bajada fuerte”, aseguró.
Asimismo, “los mercados de carne están cerrados, los puertos están cerrados, no están entrando nuevos contenedores, la mercadería está parada en depósitos, no entra ni sale nada y eso es un congelamiento”, con la circulación de personas y alimentos restringidas, “y para poner un ejemplo tonto, DHL no hace entrega de documentos de los contenedores que están en puerto. Todo está frenado”.
Otra consecuencia es el “retraso financiero, no hay dinero para comprar nuevamente, necesitan que se venda lo que tienen para salir a comprar más, eso es sobre el Covid, pero enganchado a eso va la especulación con el mercado cayendo en las últimas semanas”.
Consultado si Uruguay va a sentir esa menor demanda, Castiglioni dijo que el ganado que las plantas compran ahora en Uruguay es para cumplir contratos que se cerraron hace un mes y medio hacia atrás, las plantas frigoríficas tienen cerrados contratos de aquí a mayo, hay como un retraso sobre lo que pasa en China en este momento y lo que se está produciendo y embarcando en Uruguay.
“La realidad es que los precios están cayendo, hay que ver si esto se revierte y el período ventana entre la caída y la remontada qué tan grande o chico es para ver cómo pega”, pero los negocios a junio o julio se pactan a menores valores, “estamos entre 200 y 400 dólares menos por tonelada, dependiendo del corte, entre un 10% o 15% menos”, enfatizó.
De todas maneras, “comparado con el histórico, los precios son excelentes, la demanda es brutal cada vez se llevan más productos. Si uno ve la foto del trimestre los precios están siendo más altos y con demanda sostenida, un mes más y otro mes menos. No se trata de generar preocupación”, subrayó.
EUROPA.
En cuanto a Europa, Castiglioni dijo que se realizó en Barcelona la feria alimentaria que “es importante”, y “se ve muy buena actividad, teniendo en cuenta que el Covid es cosa del pasado, con la eliminación de tapabocas a excepción del transporte público y hospitales”.
Además “hay gran movimiento del turismo y de consumo con los precios del cerdo y el vacuno que han remontado, esperando la víspera del verano”.
ENTREVISTA COMPLETA.
EMBOTELLAMIENTO LOGÍSTICO MARÍTIMO.
El Dr. Nicolás Albertoni difundió ayer la imagen del mayor embotellamiento logístico marítimo de la historia ante el cierre del puerto de Shanghái. “Es posible que estemos ante un colapso de cadena de logística global si no se plantea una solución urgente”, opinó.
Albertoni es profesor de alta dedicación del Departamento de Administración y Negocios de la Universidad Católica del Uruguay.
Mientras tanto... El mundo se enfrenta al mayor embotellamiento logístico (marítimo) de la historia ante el cierre del puerto de #Shanghái (#COVID#LockDown). Es posible que estemos ante un colapso de cadena de logística global si no se plantea una solución urgente. pic.twitter.com/NofN2m0u5m
Fue inaugurado “Gauchos”, en el Museo Nacional de Arte de China.
“Gauchos” forma parte de la serie de fotografías de hombres de a caballo de América, realizada por Luis Fabini. La inauguración de la exhibición del arte uruguayo fue el 28 de marzo, en el Museo Nacional de Arte de China (Namoc).
La inauguración contó con la participación del director del museo NAMOC, Sr. Wu Weishan, y de autoridades del Ministerio de Cultura y Turismo de China, además de destacados miembros de asociaciones de fotografía de China, curadores, otras autoridades y especialistas.
“Gauchos” forma parte de la serie de fotografías de hombres de a caballo de América, realizada por Luis Fabini. La exposición está integrada por 19 fotografías realizadas en Platinum Palladium, técnica que se desarrolló en Inglaterra durante el siglo XIX, informó el Ministerio de Relaciones Exteriores de Uruguay.
La muestra se desarrolla desde el 25 de marzo y se extenderá hasta el 8 de mayo del corriente año.
Se trata de la segunda colaboración que realiza el Museo de Arte Precolombino e Indígena del Uruguay con el Namoc. En 2018 tuvo lugar en Beijing la muestra “Uruguay en guaraní. Arte y artesanía del siglo XVI al siglo XXI”, en ocasión de la celebración del 30º Aniversario de las relaciones diplomáticas entre Uruguay y China.
Con esa decisión que comenzará a aplicar desde este año, el país comienza un proceso que no logrará la autosuficiencia pero le dará un poco más de autonomía en un mundo en el cual los mercados agrícolas se complejizan.
China ha introducido una serie de políticas para impulsar la producción de granos este año, según informaron el Ministerio de Agricultura y Asuntos Rurales y el Ministerio de Hacienda de ese país.
De acuerdo a ambos ministerios, el país emitirá más subsidios únicos para agricultores para ayudarlos a hacer frente a los crecientes gastos causados por el aumento de los precios de los suministros agrícolas.
Los ministerios continuarán apoyando el desarrollo de 6,67 millones de hectáreas de tierras agrícolas de alta calidad, y proporcionarán subsidios para la compra y aplicación de maquinaria agrícola.
También se ofrecerán subsidios para la siembra de maíz y soja, y el precio mínimo de compra para el arroz y el trigo se elevará adecuadamente para proteger efectivamente los intereses de los agricultores.
Mientras tanto, los ministerios llamaron a construir parques industriales y clusters para la producción de granos y aceite, formulando así cadenas industriales integradas.
Los fondos de socorro para desastres se incrementarán para apoyar la prevención y el control de plagas y enfermedades, mientras que el seguro financiero será mejorado, destacaron los ministerios.
