La información fue publicada en el Anuario 2021 de la Sociedad de Criadores de Merino Australiano de Argentina.
La producción mundial de lana Merino en el mundo tuvo un descenso en el período 1992 – 2021. En 1992 el producto alcanzó valores estimados en 740 millones de kgs base limpia, y en 2021 fue de 300 millones de kgs base limpia (-60%).
La información fue publicada en el Anuario 2021 de la Sociedad de Criadores de Merino Australiano de Argentina.
La disminución más marcada se produjo en el período entre 1992 y 2009, y las causas son diversas y variables entre países. No obstante ello, dada la importancia de Australia en la producción global, lo que suceda en ese país tiene consecuencia de gran magnitud a nivel global.
Uno de los sucesos más importantes que ocurrieron en dicho país está relacionado con la caída de sistema de precio piso australiano en el año 1991. Dicho sistema operado y respaldado por la Australian Wool Corporation (AWC) fijaba un precio piso para cada lote de lana rematado públicamente. Si el mercado no ofertaba valores por encima de dicho precio piso, el sistema operaba y el lote era comprado por la AWC.
Durante un largo período de años los precios piso fijados por AWC fueron muy altos y no fueron convalidados por el mercado, lo cual llevo a la creación de un stock en poder de AWC, el cual, en el momento de su colapso, llegó a 5 millones de fardos (equivalente a unos 900 millones de kgs).
Los precios reales del mercado fueron muy inferiores a los precios piso que fijaba AWC. Esto, sumado a la extraordinaria sobreoferta del stock, llevó a una pérdida muy marcada de interés en los productores australianos y de otros países, lo que llevó a una disminución importante del stock ovino y en consecuencia de la producción de lana, que nunca se llegó a recuperar.
El stock lanero fue manejado por otra organización australiana, denominada Wool International, encargada de la venta paulatina de dicho stock.
La venta del último fardo en stock se produjo en agosto del 2001, y a partir de ese momento el mercado comenzó a funcionar sobre otras bases más reales, pero con volúmenes claramente menores.
Lo siguen en importancia a Australia: Sudáfrica, Argentina, Nueva Zelanda y Uruguay con menores volúmenes, pero importantes desde el punto de vista de la oferta comercial.
China y Rusia, más los “otros” países significan un volumen medianamente importante, aunque poco significativo desde el punto del comercio mundial de lanas Merino (adicionalmente hay mucho menor disponibilidad de información al respecto).
URUGUAY
El análisis refiere a la producción de lana Merino en Uruguay, donde “ha seguido una evolución muy diferente al resto de la producción ovina en general, caracterizada fundamentalmente por un descenso del stock”.
A partir del año 2000 se produjo el comienzo de un proyecto a nivel nacional, con el apoyo técnico y operativo de varias instituciones técnicas, las industrias laneras nacionales, los productores ovinos y el gobierno nacional, cuyo objetivo era la producción de lana merino superfina (<18,5 micras), de calidad. Los resultados fueron sumamente positivos destacándose no solamente un aumento muy marcado del volumen de lana merino producida (2,5 veces en 20 años), sino además una marcada reducción en el diámetro.
A su vez, existió un marcado mejoramiento del color, largo y resistencia de dichas lanas, claramente reconocido por el comercio.
El trabajo fue realizado por Roberto Cardellino y José Luis Trifoglio de Delta Consultores y Raúl J. Richero de Richero y Asociados, sobre la producción mundial de lanas Merino,
Fuente: diario Cambio y Anuario 2021 de la Asociación Argentina de Criadores de Merino.
Con base en la auditoría y certificación de organización independente, la compañía emite un nuevo sello de CO² que da fe de la medición y la compensación de carbono a lo largo de la producción. El primer lote producido fue exportado el 2 de mayo.
Minerva Foods informó sobre su primer producto con la certificación carbono neutro, ya con el primer envío realizado el lunes 02 de mayo, en Uruguay.
Con la inclusión del sello CO² neutral otorgado por una organización independente sin fines de lucro, con 25 años de experiencia y sistemas de certificación en más de 100 países, Minerva Foods puede asegurar que llevó a cabo la medición de las emisiones correspondientes a los alcances 1 y 3 en todas las etapas de desarrollo del producto certificado, promoviendo la compensación con el uso de créditos de carbono. La Compañía ya es carbono neutro en el alcance 2 desde 2020.
Paralelamente, Minerva Foods implementa un plan de reducción de emisiones en sus unidades productivas y en los establecimientos proveedores socios para mitigar de manera continua las emisiones originadas en el proceso productivo, las cuales deben ser compensadas.
El nuevo sello podrá ser utilizado en todas las líneas producidas por la compañía, siempre que sigan la misma lógica de reducción y compensación de emisiones. “Este es un hito importante en el trabajo que estamos haciendo hacia el carbono neutro. Iniciamos la inclusión de este nuevo sello en las líneas producidas en Uruguay, como resultado de las mejores prácticas adoptadas por los ganaderos locales en el trabajo de reducción de emisiones de GEI. Uruguay es también un país estratégico para nuestra compañía, con entrada en los principales mercados mundiales. Además de demostrar otro avance en nuestras iniciativas de descarbonización, este lanzamiento ofrece al mercado global una opción de producto aún más sostenible”, destaca Fernando Queiroz CEO de Minerva Foods.
A través del programa Renove, creado para comprometer y colaborar con los ganaderos en la implementación de prácticas de baja emisión de carbono, Minerva Foods recopiló información de establecimientos proveedores en Uruguay, que en conjunto son responsables por un área de 4.500 hectáreas de pastos. Se recopiló información sobre ocupación del área, actividades y sistemas de producción, raza del rodeo, tasa de almacenamiento, sistema de manejo, mantenimiento de pastos, número promedio de animales por edad, sexo y sistema de producción, consumo de combustible y electricidad, uso de fertilizantes, entre otra información relevante para emisiones y eliminaciones de gases de efecto invernadero en la cadena productiva.
“Con el lanzamiento, damos un nuevo paso muy importante en nuestro trabajo enfocado a promover la ganadería con baja emisión de carbono, asegurando con transparencia un producto con etapas medidas, auditadas y certificadas, desde la finca hasta el destino. La iniciativa incluye una estrategia amplia, que tiene como objetivo incluir el 50% de nuestros proveedores de carne vacuna en el programa Renove para 2030. Entendemos que la carrera hacia emisiones netas cero debe ser un esfuerzo colectivo, por lo que estamos involucrados en alianzas estratégicas, con el objetivo de contribuir a la reducción del cambio climático e impulsar la sustentabilidad del sector en todos los países donde operamos”, refuerza Gracie Selva, gerente de Sustentabilidad de Minerva Foods.
Con los resultados obtenidos de la medición, Minerva Foods, a través de MyCarbon, su filial dedicada al desarrollo y comercialización de créditos de carbono, compró bonos de carbono de acuerdo al volumen necesario para compensar las emisiones generadas durante todo el proceso de producción del lote de carne, considerando la producción en el campo, el transporte y la industria.
HUELLA DE CARBONO Y ESTABLECIMIENTOS PARTICIPANTES.
Los cinco establecimientos responsables por la producción de los primeros lotes que dieron origen a los productos con la certificación de carbono neutro contaron con sus respectivas huellas de carbono certificadas con base en el sello “Medición de Carbono”, emitido por la misma organización independente.
El INC puso a la venta tierras improductivas situadas entre la franja costera de Kiyú y Rocha, para la compra de otras.
Julio Cardozo, presidente del Instituto Nacional de Colonización, dijo que en 2021 la recaudación fue por $ 448 millones, correspondiente al cobro del 87% de los arrendamientos, una cifra récord en la historia del organismo. Desde 2020 el instituto adjudicó 32.000 hectáreas de las 38.000 pendientes y que cada tres días se entregarán partes de campos.
El jerarca informó que el INC puso a la venta tierras improductivas situadas entre la franja costera de Kiyú y Rocha, para la compra de otras. Además, esta administración comenzó a brindar la posibilidad de compra a colonos arrendatarios que alcancen la capacidad económica necesaria y, con ese dinero, también se adquirirán terrenos para dar continuidad al sistema, dijo en declaraciones que publicó Presidencia.
Explicó que el organismo trabaja en planes con el Banco República, para otorgar garantías crediticias a productores que no dispongan del monto para la compra.
El INC cede tierras a personas mayores de edad con conocimientos y aptitudes para dedicarse a su explotación. Cuenta con más de 560.000 hectáreas en todo el país bajo distintas formas de tenencia y modalidades de adjudicación. Actualmente, más de 6.000 personas integran el sistema.
El predio de la colonia Reglamento de Tierras de 1815, adjudicado en el año 2010, incluye fracciones en las que 15 familias se dedican de manera destacada a la producción lechera. Según informó Cardozo, hay diez productores más con sus familias que serán beneficiarios de parte de los terrenos ubicados en el kilómetro 162 de la ruta 6, en el departamento de Florida.
Las declaraciones de Cardozo fueron realizadas el viernes 29 de abril al recorrer colonia Reglamento de Tierras de 1815, en Florida.
El Ec. Gonzalo Márquez expuso cómo opera el subsidio al transporte de pasajeros de todo el país en base al gasoil que se consume, y propuso que sería pertinente redefinirlo para hacerlo más eficiente.
Hébert Dell’Onte | El actual sistema de subsidio al gasoil que utiliza el transporte de pasajeros, y que es criticado por los sectores vinculados al campo, debería ser restudiado y rediseñado comentó el Ec. Gonzalo Márquez, consultor especializado en movilidad, transporte y energía, y exdirector de Transporte de la Intendencia de Montevideo durante el período 2018-2021. Con un combustible más barato las empresas han enlentecido su pasaje a los sistemas de energía más limpios lo cual no es bueno para el cambio tecnológico, dijo, y propone que el subsidio al boleto sea a través de la nafta consumida por el transporte individual, o rentas generales.
Márquez explicó en qué consiste el fideicomiso (fondo) creado en el año 2006 y que tiene como finalidad abaratar el boleto del transporte de pasajeros de todo el país.
En el componente del precio del gasoil existe un componente que “inicialmente fue de $ 1,05 por litro y actualmente es de $ 3,48 por litro”. Ese componente ha ido creciendo como se muestra en la siguiente gráfica, y se mantiene estable desde noviembre de 2017.
Por lo tanto, “cada vez que alguien consume gasoil, por cada litro está contribuyendo con $ 3,48 al fondo”.
En Uruguay el consumo de gasoil por año es de 900 millones de litros, por lo cual el fondo recibe unos $ 3.200 millones por año. Con ese dinero “se subsidia el precio del gasoil al transporte de pasajeros de todo el país”. La modalidad es “reintegrando a las empresas de transporte la diferencia entre el precio del gasoil en el surtidor ($ 58,99 el litro) y el precio de referencia fijado para cada subsector”.
“Para el transporte urbano de Montevideo, el precio referencia es de $ 13,13 por litro, se reintegra a empresas del transporte $ 58,99 menos $ 13,13 que da $ 45,86 por cada litro consumido”.
Es el “mismo razonamiento para cada subsector de transporte de pasajeros de larga y corta distancia, suburbano, urbano del interior, etc.”, escribió.
El Ec. Marquez señaló que “desde 2006 el valor del gasoil a las empresas de transporte de Montevideo está incambiado” en $ 13,13 el litro, “con independencia de que el precio al público”, fuera de $ 22,30 como en 2006 o % 58,99 como ahora. El mecanismo “no es en beneficio de las empresas, sino que abarata el precio del boleto”.
LAS CRÍTICAS AL SUBSIDIO.
Más adelante subrayó que a pesar de las críticas que recibe, el subsidio al boleto “es una pieza central en el funcionamiento de los sistemas de transporte del país”. Una de esas críticas es porque “desde el campo se hace una transferencia a Montevideo”, pero “hay elementos para matizar” ese cuestionamiento.
Esos elementos son los siguientes: En primer lugar, sólo el 39% del subsidio es dedicado al transporte montevideano, el 61% tiene como fin otros sistemas de transporte; y segundo, “se implementaron mecanismos para descuento de IVA a las compras de gasoil para el agro y el transporte de cargas”. Por tanto el subsidio no se mantiene sólo por el agro.
De todas formas, Márquez entiende que “la idea de gravar el gasoil” que se usa para la producción “no parece la más conveniente, teniendo mayor sentido pensar el traslado de la contribución hacia la nafta” que es usada en el transporte individual de los ciudadanos, “o a rentas generales”.
Para el economista, también es válida la crítica que indica que “al abaratar el precio de gasoil a las empresas de transporte de pasajeros” el subsidio se convirtió “en un obstáculo para la electrificación del transporte público”, y señala que se podría “rediseñar funcionamiento actual de subsidio”.
Por otra parte, el Decreto 172/21 fijó la contribución en precio del gasoil en $ 3,48 por litro, lo cual “congela el aporte por litro de gasoil consumido”, con lo cual la recaudación del fondo sólo cambia si crece el consumo.
Paralelamente hay una disminución porcentual “del aporte por litro de gasoil en la medida que la contribución esta fija y precio aumenta”, lo que “podría ocasionar tensiones en el financiamiento del fondo si continúa aumentando el precio del gasoil”.
Pero como el transporte de pasajeros disminuyó el consumo, por ahora hay una compensación a lo anterior.
Márquez concluyó su razonamiento señalando que “estamos en el inició de un cambio tecnológico” con el proceso de electrificación de la flota de ómnibus, con lo cual surgen “oportunidades para el país”, de modo que “deberá repensarse la política actual, redefiniendo fuentes y usos del subsidio, a la vez que mejorar su eficiencia y mecanismos de funcionamiento”.
Foto de Infocasas.
Seguramente hoy, como viene sucediendo al final de cada mes, se sabrán los nuevos precios del combustible. No sabemos los nuevos precios, pero hay algo que si sabemos desde el año 2006: SEA CUAL SEA El NUEVO PRECIO, NO AFECTARA AL PRECIO DEL BOLETO Abro hilo, explicando porque:
Fernando Matos a los directores: “Ustedes serán la cara visible del MGAP en una apuesta a la descentralización que tiene la cartera”.
El Ministerio de Ganadería, Agricultura y Pesca informó cómo quedó integrado el “equipo de los 19 directivos departamentales” de esa Secretaría de Estado. Los nuevos titulares se se incorporaron el martes 26 en un acto que contó con la presencia del ministro Fernando Mattos, el subsecretario Ignacio Buffa, la directora general Fernanda Maldonado y el director de Descentralización Luis María Carresse.
En el acto del martes las autoridades destacaron la importancia de que por primera vez se contará con representantes en cada uno de los departamentos.
“Ustedes serán la cara visible del MGAP en una apuesta a la descentralización que tiene la cartera”, señaló Mattos.
Bufffa hizo énfasis en la responsabilidad que es, ser la cara del Ministerio frente a los productores “que son nuestra razón de ser”.
Por su parte Maldonado agregó que es “una gran satisfacción, después de un proceso muy largo, el poder contar con la figura del director departamental lo cual es fundamental dentro del esquema del organismo”.
ARTICULAR Y COORDINAR.
Jacqueline Gonnet que estará al frente de la oficina en Durazno, dijo sentir gran satisfacción y agradecimiento por el honor que significa representar al MGAP en aquel departamento.
Destacó las funciones articuladoras y de coordinación que el cargo exige para aterrizar las políticas públicas en el interior, así como la articulación con la institucionalidad agro y técnicos externos: “Escuchar las demandas en territorio, con las particularidades de cada zona y concretar soluciones in situ de acuerdo a las condiciones que presente la población rural es una tarea ardua pero muy disfrutable. Trabajaremos de manera conjunta, y las mesas de desarrollo son una herramienta muy importante. Si bien hay líneas establecidas iremos planificando y aplicando los cambios de acuerdo a los desafíos que se presenten”.
DE PUERTAS ABIERTAS.
Ignacio Elgarte, director de Rivera, dijo que la razón de ser de su trabajo son los productores. “A través del dialogo mano a mano y la articulación con los distintos actores departamentales y nacionales velaremos por los intereses de nuestro país, el departamento y las distintas producciones que se llevan a delante. Este Ministerio en el departamento de Rivera esta de puertas abiertas para todos”.
EL JUEVES ASUMIERON LOS NUEVOS DIRECTORES DE SAN JOSÉ Y FLORES.
Los nuevos directos asumirán de forma escalonada con la presencia de las autoridades del Ministerio.
El jueves 28 de abril ocuparon sus cargos Gabriel Vignoli (San José) y Fabia Fernández (Flores). Ambos actos contaron con la presencia del ministro Mattos y el director de Descentralización, Luis Carresse.
PRÓXIMOS ACTOS. MIÉRCOLES 4 DE MAYO.
Artigas. A las 11.00 horas tomará posesión de cargo director departamental de Artigas, Ing. Agr. Gonzalo Jaureche en oficina departamental del MGAP, en Pte. Berreta Nº 482, Artigas.
Tacuarembó. A las 16.00 horas tomará posesión de cargo el Ing. Agr. Juan Domingo Ramos en el Campus Interinstitucional de Tacuarembó ubicado en ruta 5 km 386.
JUEVES 5 DE MAYO. Rivera. A las 09.30 horas, toma posesión de cargo de director el Téc. Forestal Ignacio Elgarte en la oficina sita en Uruguay N° 580.
La propuesta a los productores rurales es “en función de las posibilidades de su rubro y realidad productiva”.
La Asociación Rural del Uruguay se expresó favorable al ajuste del 3,6% y propuso adelantarlo a mayo.
La entidad emitió un comunicado en el que expresó que dada la “escalada inflacionaria global” que también afecta a Uruguay, y atendiendo la sugerencia del Poder Ejecutivo de adelantar la corrección por inflación al 30 de junio, “coincide y respalda” esa propuesta.
El aumento del 3,6% obedece al 2% por la inflación y 1,6% por recuperación salarial. Agrega que “en acuerdo con la sugerencia del Poder Ejecutivo, previo a la aplicación del ajuste antes mencionado, los salarios vigentes deberían ser corregidos según los mayores valores de inflación no previstos para el período considerado, cuyo valor es aún incierto”.
Dalo lo anterior, ARU propone a los productores rurales “en función de las posibilidades de su rubro y realidad productiva” que se “incluya a partir de la próxima liquidación de haberes correspondiente al mes en curso – abril 2022 – una partida que surja de la aplicación del ajuste del 3,6% sobre los salarios vigentes como adelanto a cuenta de la indexación final, cuyo valor se conocerá durante el mes de julio”.
