En Lavalleja, la Agraria Pirarajá, generaciones de jóvenes se forman en la ganadería cárnica nacional gracias a la generosidad Emilia Vigil y Pedro Olmos.
Montevideo | Todo El Campo | Cada día, los 60 alumnos de la Escuela Agraria de Pirarajáse preparan para producir como si estuvieran en cualquier establecimiento ganadero. Se trata de una escuela con régimen de internado donde los estudiantes pernoctan allí de lunes a viernes. La mayor parte de ellos proviene de los departamentos de Lavalleja, Florida, Treinta y Tres y Rocha.
Esta agraria concentra su esfuerzo educativo en la producción cárnica y todos los rubros vinculados a la ganadería. El sector es uno de los principales renglones de actividad exportadora del país.
El director de la escuela, José Rossi, indicó que allí se dictan cursos de Educación Media Profesional y Bachillerato Profesional.
Los talleres están enfocados en actividades como ganadería, agricultura, tambo y otras prácticas propias de la vida rural. Es así que aprenden a trabajar con maquinaria, mantenimiento de alambrados y manejo de ganado vacuno y ovino.
El profesor e historiador Luis Pacheco recordó que el predio llegó a manos de UTU entre los años 1942 y 1947. El matrimonio -sin hijos- compuesto por Emilia Vigil y Pedro Olmos legó, en testamento, unas 503 hectáreas para la construcción de una escuela agraria. La decisión de la pareja es que se la use con ese fin, en otro caso el bien volverá a la sucesión, explicó el docente.
El predio se encuentra ubicado en el departamento de Lavalleja, a dos kilómetros del pueblo Pirarajá y a cuatro kilómetros de la ruta 8, aproximadamente. El 15% del área está compuesto por praderas, verdeos y el resto por pasturas naturales. Cuenta con cría de ganado vacuno y lanares, utilizando el sistema pastoral.
El 17 de abril de 1947 José Arias, director general de Enseñanza Industrial, -antecesor de UTU- hace posesión del bien. Al principio no fue utilizado como centro educativo, primero fue arrendado a terceros, pero en el año 1951, la UTU nombra un encargado y comienza la explotación agrícola ganadería sin alumnos todavía.
Desde aquel tiempo hasta nuestros días la escuela Emilia Vigil de Olmos viene formando a generaciones enteras de jóvenes interesados en formarse en la ganadería cárnica nacional. De esa forma se cumple con el sueño de aquel matrimonio que pensó en la educación del futuro. (UTU).
El ente niega rotundamente que haya transmitido la imposibilidad de brindar el servicio necesario para que la planta continúe funcionando con normalidad.
Montevideo | Todo El Campo | El primer lunes de julio frigorífico Canelones enviará a su personal de licencia. Según trascendió la medida se toma porque OSE habría solicitado a la empresa la reducción del uso de agua, con lo cual sería el primer caso de una industria importante que se ve afectada por la situación extrema que atraviesa la zona metropolitana como consecuencia del déficit hídrico.
Serían entre 650 y 700 operarios afectados, continuando en funciones el sector de mantenimiento.
No obstante, desde OSE se difundió un comunicado aclarando que la empresa estatal no tuvo nada que ver con la resolución del mencionado frigorífico.
El texto de dos párrafos expresa que “ante trascendidos de prensa que refieren a la suspensión de actividades de una industria ubicada en la ciudad de Canelones, OSE en ningún momento le comunicó a la empresa la imposibilidad de continuar con el suministro de agua”.
Concluye: “Por tanto, es de nuestro interés aclarar que, al día de hoy, puede contar con el mismo, en las mismas condiciones”.
Alfredo Lago, presidente de la Asociación de Cultivadores de Arroz (ACA), escribió en su cuenta de Twitter que estamos ante una “excelente noticia”.
Cerro Largo | Todo El Campo | El lunes 19 de junio, el Ministerio de Transporte de Brasil (MTB) publicó en su página web que ese mismo día el Diario Oficial (órgano oficial del Gobierno brasileño, ver al pie del artículo), informó la construcción de un segundo puente sobre el río Yaguarón, el cual “promoverá el transporte” entre Uruguay y Brasil.
También se adelantó el anuncio de la “licitación para la preparación de proyectos básicos y ejecutivos, así como la ejecución de las obras para la construcción del segundo puente internacional sobre el río Yaguarón”.
La obra “conectará Brasil, a través de Yaguarón (municipio de Río Grande de Sur), con Uruguay, a través de la ciudad de Rio Branco (Cerro Largo)”. Las autoridades brasileñas esperan que “el aviso con las reglas del evento se publique en agosto”.
Alfredo Lago, presidente de la Asociación de Cultivadores de Arroz (ACA), escribió en su cuenta de Twitter que estamos ante una “excelente noticia”.
Agrega la información del (MTB) que “la licitación también incluirá obras de acceso en el lado brasileño y la Aduana brasileña (…). Además de la integración binacional, el sistema fronterizo entre los dos países, con el nuevo puente, permitirá mejorar el tráfico internacional de carga y pasajeros, así como fortalecer las relaciones económico-comerciales entre Brasil y Uruguay”.
“UNA ESTRUCTURA FUNDAMENTAL”.
Renan Filho, ministro de Transporte de Brasil comentó que “la construcción del segundo puente internacional es un paso decisivo para cumplir con nuestro compromiso de fortalecer las relaciones con nuestros vecinos, trabajando por la construcción de una agenda integrada para el sector transporte del Mercosur”.
“Es una estructura fundamental para la circulación de residentes de la región y turistas, así como estratégica para la circulación de productos entre Brasil y Uruguay», agregó.
REUNIÓN DE LUIS LACALLE CON LULA DA SILVA.
EL MTB recuerda que los presidentes de Uruguay, Luis Lacalle, y de Brasil, Ignacio Lula da Silva, incluyeron el tema en su agenda, y en la reunión realizada a cabo en Montevideo “tuvo como objetivo fortalecer los lazos comerciales entre los países latinoamericanos”.
Además, “durante la Cumbre Anual 2023 del Foro Internacional del Transporte (ITF – Transport Enabling Sustainable Economies), en mayo en Alemania, el ministro Renan Filho defendió la integración de la infraestructura latinoamericana”; y la propuesta que prevé “un plan de transporte en toda la región que se construirá con la ayuda de organismos multilaterales, considerando la realidad de cada nación”.
Argentina cobraría más de US$ 32 millones por un peaje que Bolivia, Brasil y Uruguay consideraron “notoriamente excesivo”, además de no corresponder.
Hébert Dell’Onte Larrosa | Montevideo | Todo El Campo | El viernes 24 de junio se celebró una reunión de la Comisión del Acuerdo de la Hidrovía Paraguay-Paraná, en la que Bolivia,Brasil y Uruguay respaldaron la postura de Paraguay ante la decisión de Argentina de cobrar peaje a las barcazas que naveguen entre Puerto de Santa Fe-Confluencia en el río Paraná.
El debate se realizó en la ciudad de Buenos Aires, en ocasión de la LIX Reunión de la Comisión del Acuerdo con la participación presencial de las delegaciones de Argentina, Bolivia, Brasil, Paraguay y Uruguay, integradas por funcionarios técnicos de sus respectivas administraciones.
Paraguay también fue respaldado por operadores privados como la Comisión Permanente de Transporte de la Cuenca del Plata (CPTCP), entidad integrada por los usuarios de la hidrovía de los cinco países firmantes del Acuerdo de Santa Cruz de la Sierra.
El argumento de Argentina para el cobro del peaje se basó en los servicios de señalización, cuya prestación no ha sido probada.
EL COMUNICADO DE CANCILLERÍA DE PARAGUAY.
Cancillería de Paraguay emitió un comunicado en el que destaca que Argentina “admitió que la tarifa de peaje no responde a intervenciones de dragado y la justificó en razón de servicios de señalización, cambio de trazas constantes y un Sistema de Identificación Automática (AIS por sus siglas en inglés) que permite conocer el posicionamiento de las embarcaciones y la navegación nocturna”, pero esas contraprestaciones “no fueron demostradas”. Además, “las delegaciones y usuarios de la vía navegable” calificaron la explicación argentina como “ineficientes”.
EL PEAJE ARGENTINO.
Desde este año y por una resolución del 29 de diciembre de 2022, Argentina decidió de forma unilateral, cobrar US$ 1,47 por tonelada como peaje al transporte de cabotaje que circula entre Puerto de Santa Fe-Confluencia, zona de tránsito de barcazas sojeras de Paraguay.
El gobierno paraguayo había expresado su disconformidad con la decisión argentina que también causó molestias en los países de la región, incluso Uruguay.
Por la hidrovía se desplazan 22 millones de toneladas de Bolivia, Brasil y Paraguay, siendo este último el más perjudicado porque su movimiento de mercancías es de unos 14 millones, Brasil mueve 6 millones y Bolivia 2 millones de toneladas.
La suma total que Argentina recaudaría asciende a unos US$ 32,3 millones, de los que Paraguay pagaría unos US$ 20,5 millones; Brasil US$ 8,8 millones; y Bolivia US$ 2,9 millones.
Se otorgará licencia a unos 700 trabajadores a partir del lunes 3 de julio. En caso de no llover y deber extender la medida, podrían pasar al seguro de paro.
Canelones | Todo El Campo | OSE pidió al Frigorífico Canelones del grupo Minerva que redujera el uso de agua por lo que la empresa enviará a sus operarios de licencia, a partir de julio.
Desde la Federación de Obreros de la Industria de la Carne y Afines (Foica) se informó que el Frigorífico Canelones, desde el lunes 3 de julio, detendrá sus actividades, debido a la sequía.
La situación irregular se arrastra desde comienzos de año, en enero, trabajando dos veces por semana, pero hace unos días OSE se comunicó con la empresa para plantearle el cese de actividades por el uso de agua que implica.
Atendiendo al ente del agua se resolvió parar los trabajos afectando a unos 700 trabajadores que ingresan en una licencia anual. Sin embargo, de no cambiar la situación de déficit hídrico, el paro de actividades puede ser más prolongado y convertirse en un seguro de paro.
A partir del lunes 3 de julio, sólo trabajarán en el frigorífico los responsables del mantenimiento.
Cabe precisar que la planta toma agua de un arroyo próximo, pero al perder su caudal se comenzó a usar solo agua de OSE, lo que es inviable por la salinidad como por las condiciones de restricciones que presenta su uso.
El sindicato ha discutido el tema, no ahora sino de antes, sobre qué posibles soluciones tiene el tema, pero no es fácil porque lo único que se podría hacer es reducir la actividad y eso impacta negativamente en los salarios.
De esa manera, Uruguay registra el primer caso de una empresa grande afectada por el déficit hídrico en la zona metropolitana. Antes se afectó a los lavaderos de autos, regularizados o no.
Debido a los altos costos de producción, la carne cultivada sólo se venderá en algunos restaurants premium. Falta mucho para encontrarla en las heladeras de los supermercados.
Montevideo | Todo El Campo | Dos empresas de California fueron autorizadas por el Departamento de Agricultura de Estados Unidos (USDA) a producir y vender carne cultivada, una resolución totalmente novedosa para ese país. Se trata de pollo creado desde células animales. Desde ahora, las empresas autorizadas ofrecerán carne cultivada en laboratorio en las casas de comida y se espera que el permiso se extienda también a los supermercados. Las empresas en cuestión son Upside Foods y Good Meat.
En definitiva, la nueva tecnología permitirá acceder a productos (carne cultivada) no originada en animales sacrificados, lo que en caso de iniciar un proceso de generalización implicaría un cambio de paradigma productivo. ¿Llegará el momento en que podremos prescindir de los animales de producción?
Volviendo a Upside Foods y Good Meat, las empresas podrán ofrecer a los consumidores carne de ave dentro de Estados Unidos, sin aves.
Por otra parte, la Administración de Alimentos y Medicamentos de Estados Unidos (FDA) dijo que el consumo de lo producido por ambas empresas es totalmente seguro.
El mayor problema que tiene la carne cultivada, por ahora, es el costo de producción por lo cual su comercialización solo se realizará en restaurantes premium o exclusivos, y demoraría algunas décadas aterrizar en los supermercados para un consumo masivo.
