Es un problema que es de todos, no es de alguien en particular, y se debería establecer una estrategia a largo plazo. Más que hacer mucho, hay que tener constancia en hacerlas.
Montevideo | Todo El Campo | Uruguay ha hecho mucho para frenar el avance del capin annoni, dijo el Ing. Agr. Marcelo Pereira al ser entrevistado en el programa Diario Rural (CX4 Radio Rural), pero advirtió que no ha sido suficiente: “Vamos perdiendo por lejos” la batalla en un problema que es tan grave como el de la garrapata.
El profesional se ocupó del tema en varias actividades del Plan Agropecuario como en artículos periodísticos de esa institución.
“La presencia de Eragrostis plana Nees (capin annoni), en Brasil data de 1950. Posiblemente haya llegado proveniente del suroeste de África, integrando la fracción “malezas” en una partida de semilla de Chloris gayana Kunth (capin rhodes) y de Eragrostis curvula (schrader) Nees (pasto llorón), apareciendo por primera vez en la estación experimental zootécnica de Tupanciretá, Río Grande del Sur (Reis 1993)”, comienza un artículo publicado en la revista del Instituto Plan Agropecuario en 2008, cuyo autor es el Ing. Pereira Machín.
Renglones más abajo, el autor agregó: “Los primeros datos en cuanto a su presencia en la República Oriental del Uruguay fueron reportados por los ingenieros Pablo López y Gustavo Guarino sobre finales de la década de 80 (Guarino 2004). En el año 1994, el ingeniero Juan J. Longinottiadvertía -en un artículo publicado en la revista del Plan Agropecuario- sobre la presencia muy cercana a la frontera en el departamento de Rivera (Longinotti 1994). Hasta el año 2003 se creyó que la presencia del capin annoni se daba sólo en el área fronteriza (departamentos de Artigas,Rivera y Cerro Largo); pero diversas recorridas del equipo de forrajeras de la Facultad de Agronomía junto con técnicos regionales del Plan Agropecuario (2004), realizadas sobre las banquinas de las rutas, han permitido constatar su presencia ya no sólo en la frontera, sino en el interior del país (departamento de Paysandú). Por otra parte, el Plan Agropecuario la ha detectado en los departamentos de Salto, Artigas y al sur de la ciudad de Tacuarembó. Recientemente se la ha identificado también en los departamentos de Río Negro, Durazno, Florida, Rocha, Flores, San José, Treinta y Tres, Rivera, y Soriano”.
Cabe agregar que en 2008 el capin annoni fue declarado “plaga nacional”, y ese mismo artículo Pereria reclamaba acciones para su combate. Varios años después la situación se mantiene incambiada.
ENTREVISTA EN EL PROGRAMA DIARIO RURAL DE CX4 RADIO RURAL.
Pregunta: ¿Cuánto hemos hecho y cuánto nos están ganando el capin annoni?
Marcelo Pereira: Se ha hecho bastante, pero no lo suficiente. Las primeras plantas se identificaron en los años 1984/85. El problema fue en la frontera y hoy el problema grave está al norte de la ruta 26. Se ha hecho mucha cosa, se han dado mil charlas tratando de concientizar, pero si hay que decir cómo va la batalla contra el capin annoni, vamos perdiendo de lejos.
Cada vez que hay un evento de sequía se notan los avances del capín anononi en caminos donde no estaba presente y hoy sí lo está. El problema es de extrema gravedad. Hay mucho por hacer, yo creo que se debería juntar toda la gente que sabe y que está involucrada: productores, investigación, extensión, el Ministerio (de Ganadería, Agricultura y Pesca). Es un problema que es de todos, no es de alguien en particular, y se debería establecer una estrategia a largo plazo. Más que hacer mucho, hay que tener constancia en hacerlas.
Se ha hecho mucha cosa interesante, hay ejemplos espectaculares, en Salto con dos personas se tenían controlado todos los caminos, pero eso después se abandonó. Hay buenos ejemplos que se deberían repetir y continuar en el tiempo.
En el caso de esas dos personas, ¿se debería repetir esa técnica? ¿O falta el conocimiento del productor, del encargado rural, del trabajador?
Marcelo Pereira: Las dos cosas. Falta el trabajo de control de plantas en las banquinas de las rutas. Uruguay tiene el mismo tamaño que Colonización en rutas, hay alrededor de 600.000 hectáreas. La estancia más grande está en manos del Estado, son 600.000 hectáreas en caminos y rutas, y hay un profundo desconocimiento. No hay que olvidarse que es un pasto, una maleza que tiene primos hermanos en el Uruguay, o sea que hay muchos pastos del género eragrostis, y la dificultad que presenta es que se confunde; capaz que lo tienen en el campo y no se dan cuenta.
Es imposible controlar el capin annononi si la primera medida ante una seca es dejar pastorear en la calle.
Marcelo Pereira: Por lo menos, después de pastorear en la ruta, se debería poner el ganado en un potrero y que éste actúe de cuarentena y así se controle. Hay alguna salvedad para eso, pero si no se hace es la manera perfecta de introducir el campin anonni en los campos.
Por eso digo que se deberían juntar todos los involucrados en el tema, los productores fundamentalmente, y armar una estrategia de largo plazo.
Se han hecho cosas buenas y hay gente que sigue haciéndolas, pero son ejemplos puntuales en determinados puntos del país que no tienen una influencia generalizada.
Si miramos lo que le pasó a Brasil, es un desastre ecológico. Ya les queda poco campo, un 33% del campo natural de Río Grande, y no está claro cuánto de ese 33% es capin annoni.
Si vas a Esteio, la pista donde se juzga el ganado, es cien por ciento capin annoni. Es un problema que no se percibe en total gravedad, pero con la garrapata son dos temas graves.
La diferencia del capin annoni con la garapata es que el primero no tranca (el comercio) en nada y la garrapata sí, pero son dos problemas del mismo tenor.
Pregunta: ¿Cómo se controla?
Marcelo Pereira: Se aplica herbicida en forma este selectiva, glifosato y creo que hay otros herbicidas, planta por planta o con una escoba química tratando de no matar la vegetación nativa.
Paro si tenés una plantita en Florida y un gran foco fuente en Artigas, esa plantita de Florida se avanza 10 veces más rápido que el foco fuente de Artigas. Entonces, esas plantitas a la que no se presta atención son las que después terminan complicando.
Debería haber un compromiso de todos. Si yo tengo un campo y tengo frente contra una ruta, el frente mío tendría que estar limpio de capin annoni. No podemos permitir tenerlo delante de nuestro campo.
Es una maleza que entra fundamentalmente por los vehículos.
Es fácil de detectar y si se contrala se evita que entre al campo. No es un procedimiento muy complicado, pero si dejamos que entren 5 o 10 plantas y no actuamos sí se torna muy complicado.
Los experimentos brasileños dicen que cuando hay un 36% de frecuencia de capin annoni los campos disminuyen su productividad a la mitad. Y eso es lo que nos tiene que poner en alerta.
Hace poco Augap (Asociación Uruguaya de Ganaderos del Pastizal) hizo una semana del capin annoni y puso el tema arriba de la mesa, fue una gran cosa, se involucró a muchísima gente, algunos no sabían que lo tenía en sus campos. Esa actividad estuvo muy buena, sensibilizó y ahora hay que seguir adelante con todos los que están involucrados de manera directa o indirecta.
Por ejemplo, los locales de remates que juegan un rol importante, y todo por donde pase ganado es importante. No puede haber capin annononi en los locales de remate.
Pregunta: Si no se atiende el tema, ¿cuál es la proyección para el país?
Marcelo Pereira: El capin annoni gana lejos, lejos. Hoy va ganando Se ve en los accesos de Montevideo, ya está en absolutamente todos lados, no hay que dejarlo avanzar.
Cuando yo empecé a jorobar con esto en el año 2000 me tildaban de loco, de que estaba asustando a los productores, que era mucho más complicado el caraguatá, que me dejara de jorobar con ese tema. Bueno, en aquella época el problema estaba en la frontera, hoy está al norte de la ruta 26. O sea el tema es complicado y necesita acción urgente.
ENTREVISTA COMPLETA.
Producción periodística Horacio Jaume y Estela Apollonio, programa Diario Rural, en CX4 Radio Rural.
ARTÍCULO DE MARCELO PEREIRA.
El siguiente es uno de los artículos escritos por el Ing. Pereira en la revista del Plan Agropecuario.
ENTREVISTA COMPLETA.
Producción periodística Horacio Jaume y Estela Apollonio, programa Diario Rural, en CX4 Radio Rural.
ARTÍCULO DE MARCELO PEREIRA.
El siguiente es uno de los artículos escritos por el Ing. Pereira en la revista del Plan Agropecuario.
El plazo para presentar perfiles de proyecto se extenderá hasta el jueves 13 de agosto de 2026 a las 14.00 horas.
Montevideo | Todo El Campo | El Instituto Nacional de Investigación Agropecuaria (INIA) abrió la convocatoria 2026 del Fondo de Promoción de Tecnologías Agropecuarias (FPTA), dirigido a financiar proyectos de investigación, desarrollo experimental y transferencia tecnológica de terceros vinculados a temáticas prioritarias para el sector.
El monto total disponible en esta edición es de hasta US$ 3.700.000 y se estableció como monto de referencia financiable por proyecto un total de U$S 150.000.
Desde su creación, el FPTA ha financiado la generación de actividades de I+D+i llevadas a cabo por instituciones académicas, organismos públicos y empresas privadas. Durante el período 2021-2025 se aprobó la ejecución de 70 proyectos por un total de US$ 15,6 millones.
Desde INIA indicaron que el plazo para presentar perfiles de proyecto se extenderá hasta el jueves 13 de agosto de 2026 a las 14.00 horas.
Las bases y condiciones, como las instrucciones para hacerlo, están indicadas en el sitio https://inia.uy/llamados.
Las instituciones proponentes podrán ser nacionales o internacionales de investigación, empresas privadas, equipos técnicos y/o consultoras privadas.
Los ejes temáticos priorizados en esta oportunidad están vinculados a cadenas como la acuícola, la agroindustrial lechera, la ovina y las agroindustriales, apícolas, avícolas y porcinas; también al desarrollo tecnológico en producción familiar; la diversificación de productos y valor agregado agroindustrial, y estudios socioeconómicos agropecuarios y evidencia para las políticas públicas.
Otros ejes incluidos son la producción sostenible, ambiente y cambio climático; la promoción de conocimiento científico agropecuario, y la salud animal, bioseguridad e inocuidad alimentaria. La lista se completa con los ejes de transformación digital en el sector agropecuario; sistemas de riego y calidad de agua, y la transferencia de tecnología.
La definición de estos temas no solo se basó en las prioridades de la agenda institucional de investigación, desarrollo e innovación del INIA, sino que también estuvo a cargo del Consejo Coordinador de Tecnología Agropecuaria, reactivado recientemente. Este grupo está conformado por los ministerios de Ganadería, Agricultura y Pesca; de Educación y Cultura, y de Industria y Energía; por las facultades de Agronomía y de Veterinaria de la Universidad de la República, y por un representante de la Agrupación Universitaria.
Por consultas, las personas interesadas podrán contactarse a la casilla de correo fpta@inia.org.uy, al número telefónico 2605.60.21 internos 7163 o 3333, o al número de WhatsApp 098.337.918.
ACAU emitió comunicado oponiéndose a nuevo Imesi y manifestó su descontento por la falta de diálogo, a la vez que pide al Poder Ejecutivo reconsiderar la decisión.
Montevideo | Todo El Campo | El proyecto de Rendición de Cuentas que ingresó al Parlamento para su análisis, debate y eventual votación, posee cambios que afectan la política que el gobierno estaba desarrollando hasta ahora respecto a los vehículos eléctricos.
Se plantean tres niveles para los vehículos eléctricos en base al valor en Aduana. Hasta US$ 19.000 continuarán sin pagar Imesi; los vehículos entre 19.001 y US$ 27.000, pagarán 5% de Imesi; y lo de mayor valor a US$ 27.001 tendrán una tasa de 9%.
La Asociación del Comercio Automotor del Uruguay (ACAU) emitió comunicado oponiéndose a nuevo Imesi y manifestó su descontento por la falta de diálogo, a la vez que pide al Poder Ejecutivo reconsiderar la decisión.
En el comunicado manifestó “gran preocupación por las medidas” incorporadas en la Rendición de Cuentas.
“En primer lugar, ACAU manifiesta su profundo descontento con la forma en que fue conducido este proceso. Se trata de una decisión de enorme trascendencia para el sector automotor, para miles de consumidores y para la política energética y ambiental del país”, sostiene.
A pesar de esa importancia, la institución y sus asociados “tomaron conocimiento de la medida a través de los medios de comunicación” cuando había un “compromiso previamente asumido por las autoridades de informar al sector sobre las conclusiones alcanzadas antes de su adopción”, lo que hubiera permitido “expresar por última vez nuestras consideraciones”.
La situación “constituye una nueva señal de incertidumbre para el sector, que se suma a dos decisiones recientes” que son “el incremento del costo de la energía en los cargadores de acceso público y el aumento del valor de la patente de rodados para este tipo de vehículos”.
Es llamativo “la rapidez con la que se ha impulsado esta medida, sin un proceso adecuado de diálogo ni una evaluación integral de sus consecuencias económicas, sociales, energéticas y ambientales”, expresa ACAU.
“Si el objetivo fuera revisar el esquema tributario vigente, existen alternativas técnicamente más adecuadas” para no perder “el estímulo a la eficiencia energética, las menores emisiones y la renovación del parque automotor”, pero esas alternativas no se consideraron.
Asimismo, “resulta igualmente preocupante que esta iniciativa haya avanzado con tanta celeridad, mientras otras regulaciones de gran relevancia para la seguridad vial y la modernización del sector permanecen pendientes desde hace años o aguardan desde hace meses la firma de las autoridades competentes”.
Son señales equivocadas, subraya, y es el ciudadano quien “termina soportando el impacto de estas decisiones”.
ACAU considera que estamos ante un “conjunto de medidas que implican un cambio sustancial respecto de la política de Estado que Uruguay ha sostenido durante las últimas décadas en materia de transformación de la matriz energética y promoción de la movilidad sostenible”.
Finalmente, exhorta al Poder Ejecutivo a “reconsiderar esta decisión, promoviendo un ámbito de diálogo con todos los actores involucrado”.
La actividad será una instancia para conocer el alcance de la certificación, sus objetivos y el aporte que puede realizar al fortalecimiento de la quesería artesanal en Uruguay.
Nueva Helvecia, Colonia | Todo El Campo | El viernes 24 de julio a las 18.00 horas se realizará, en el hotel Nirvana de Nueva Helvecia, el lanzamiento de la marca Quesería Artesanal Certificada, una iniciativa orientada a reconocer y visibilizar las buenas prácticas de la quesería artesanal uruguaya.
Evento para el cual el Instituto Nacional de la Leche (Inale), invita a participar a todos los interesados.
UN ENCUENTRO PARA PRESENTAR UNA NUEVA HERRAMIENTA PARA EL SECTOR.
La actividad será una instancia para conocer el alcance de la certificación, sus objetivos y el aporte que puede realizar al fortalecimiento de la quesería artesanal en Uruguay.
La marca busca poner en valor a las queserías que trabajan con criterios técnicos, procesos responsables y una mirada integral sobre la producción, el ambiente y las personas.
DATOS.
Fecha: viernes 24 de julio.
Hora: 18.00 horas.
Lugar: hotel Nirvana, Nueva Helvecia, Colonia
¿POR QUÉ ASISTIR?
Inale destaca que el lanzamiento será una oportunidad para:
Conocer de primera mano la nueva certificación.
Intercambiar sobre los desafíos y oportunidades de la quesería artesanal.
Acercarse a una herramienta pensada para fortalecer la permanencia, el desarrollo sostenible y la inserción comercial del sector.
Compartir una instancia de encuentro con referentes, instituciones y actores vinculados a la quesería artesanal.
¿QUÉ ES LA QUESERÍA ARTESANAL CERTIFICADA?
Es una marca de certificación otorgada por Inale a queserías artesanales del Uruguay que cumplen con los requisitos establecidos en el Manual de buenas prácticas para la certificación de la quesería artesanal.
La certificación se basa en:
Requisitos técnicos definidos previamente
Auditorías presenciales realizadas por auditores habilitados
Un sistema de evaluación por niveles
Seguimiento periódico durante la vigencia de la certificación
Antonella Cardozo y Salomón Núñez completaron una formación de 11 meses, avalada por la Dirección Nacional de Transporte Ferroviario. En la actividad también se bautizó una locomotora con el nombre Juanicó.
Juanicó, Canelones | Todo El Campo | DBCC Transport, operador ferroviario a cargo del transporte de productos e insumos de UPM entre la planta ubicada en Centenario y el puerto de Montevideo, reconoció este miércoles a Antonella Cardozo y Salomón Núñez, los primeros conductores ferroviarios formados 100% por la empresa en Uruguay.
La actividad se realizó en el Centro de Operaciones y Mantenimiento de DBCC Transport, donde ambos recibieron sus diplomas tras completar una formación de 11 meses. Luego de la entrega, y con la participación del alcalde de Juanicó, Fernando Lúquez, la empresa bautizó una de sus locomotoras con el nombre “Juanicó”, como forma de destacar su vínculo con la localidad.
Cardozo, de 30 años, y Núñez, de 39, se desempeñarán como conductores ferroviarios en DBCC Transport. Durante el proceso de formación recibieron capacitación en seguridad operacional, normativa ferroviaria, operación de trenes, señalización en cabina, conocimiento del material rodante, inspección, técnica conductiva y conducción práctica.
La formación estuvo a cargo de Carlos Núñez y Eduardo Pozzolo, instructores de DBCC certificados por la Dirección Nacional de Transporte Ferroviario (DNTF) del Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP). El programa fue aprobado por la DNTF y cumple con el Reglamento de Habilitación del Personal de Conducción.
Al finalizar el proceso, los nuevos conductores recibirán el Certificado de Idoneidad y la Licencia Nacional Habilitante emitida por la DNTF. También recibieron un certificado de DBCC Transport, firmado por sus instructores, con el detalle de las horas completadas.
En total, ambos realizaron 584 horas de formación teórica. En la etapa práctica, Núñez completó 547 horas y Cardozo 562 horas, por encima del mínimo de 500 horas previsto en el programa.
“La formación de Antonella y Salomón es un paso importante para DBCC Transport, porque nos permite seguir desarrollando capacidades técnicas en Uruguay y consolidar un equipo preparado para una operación ferroviaria segura y eficiente, garantizando continuidad y autonomía operativa de cara al futuro” señaló Diego Zaragozá, CEO de DBCC Transport.
