El acuerdo entre Washington y Teherán da un respiro al mundo y la crisis energética global hace una pausa.
Montevideo | Todo El Campo | A seis semanas de la guerra en Irán y a 90 minutos de vencer el plazo que el presidente de Estados Unidos, Donald Trump, había impuesto a Irán para que reabriera el estrecho de Ormuz, bajo la pena de destruir el país si no lo hacía, ambas partes llegaron a un acuerdo -con la intervención de Pakistán- que detiene el ataque masivo estadounidense y que debería asegurar la paz por dos semanas. El acuerdo da tiempo para llegar a un acuerdo más amplio y duradero, y descomprime la presión sobre el mercado petrolero que ya ha dado saltos importantes a la baja.
Ayer, en redes sociales, Trump confirmó la existencia de un acuerdo entre Washington y Teherán y el mundo respira aliviado porque la crisis energética global hace una pausa.
Trump escribió en redes sociales que accede “suspender los bombardeos y ataques contra Irán durante un período de dos semanas” siempre y cuando Irán acepte “la apertura completa, inmediata y segura del estrecho de Ormuz”.
El ministro de Asuntos Exteriores iraní, Abbas Araghchi, declaró que “durante un período de dos semanas, será posible el paso seguro por el estrecho de Ormuz mediante la coordinación con las Fuerzas Armadas de Irán” y que, si cesan los ataques contra su país, las “poderosas Fuerzas Armadas suspenderán sus operaciones defensivas”, informó Bloomberg.
Desde la Casa Blanca se ha informado que Israel también aceptó el alto el fuego por el tiempo de dos semanas.
Al momento del cierre de Todo El Campo no se han dado a conocer los términos del acuerdo. Trump se limitó a decir que recibió de Irán 10 puntos que componen “una base viable para negociar”, y que “Estados Unidos e Irán han llegado a un acuerdo sobre casi todos los puntos de controversia anteriores, pero un plazo de dos semanas permitirá finalizar y consumar el acuerdo”.
REPERCUSIONES INMEDIATAS.
Desde que se supo de la tregua, los mercados internacionales comenzaron a dar señales. Por ejemplo el petróleo tuvo un fuerte desplome del 14% llegando a los US$ 94,23. Antes de que Trump hiciera público la existencia de un acuerdo, el crudo Brent había batido todos los récords anteriores, alcanzando los US$ 144,42 por barril, mientras que los futuros del Brent cotizaban US$ 109.
Estados Unidos produce unos 13 millones de barriles de crudo al día, lo que lo coloca como líder, seguido de Arabia Saudita (10 millones) y Rusia (9 millones). También es el principal consumidor.
Washington, Estados Unidos | Todo El Campo | La guerra revela situaciones confusas del mercado. En este caso, el petróleo. Porque mientas el combustible ha comenzado a subir en todo el mundo a impulso del petróleo debido a la guerra en Irán, los ciudadanos estadounidenses se preguntan por qué, siendo su país el mayor productor mundial, también allí hay un incremento de los valores a la hora de llegar el tanque.
Los datos más recientes disponibles de la Administración de Información Energética (EIA), del año 2023, indican que Estados Unidos produce unos 13 millones de barriles de crudo al día, lo que lo coloca como líder, seguido de Arabia Saudita (10 millones) y Rusia (9 millones).
Un informe de la cadena estadounidense CBS News, indica que el miércoles 18, el precio medio de la gasolina en Estados Unidos subió a 3,84 dólares por galón (1 galón estadounidense son 3,7 litros), frente a los 2,92 dólares de hace un mes, según la American Automobile Association (AAA); y el galón de diésel ha subido a más de 5 dólares, el nivel más alto desde finales de 2022.
LA EXPLICACIÓN DEL ALZA.
La cuestión es que Estados Unidos exporta gran parte del petróleo que produce, al tiempo que es un importante importador, y el mayor consumidor mundial de petróleo, incluso más que China.
Por otra parte, es el mercado internacional el que marca el precio, sin importar la procedencia del petróleo, dijo el Ec. Bernard Yaros de Oxford Economics. Textual expresó: “El mercado global marca el precio. La procedencia del petróleo con el que llenamos los depósitos de gasolina no importa”.
Estados Unidos exporta unos 11 millones de barriles de su producción diaria, según la EIA. También importa aproximadamente 8 millones de barriles de petróleo.
Además, gran parte del petróleo producido en Estados Unidos es conocido como crudo ligero, un producto de alta calidad y de mayor demanda global. Pero las plantas de refinado del país están hechas para otro tipo de petróleo, más viscoso, es lo que se conoce como crudo pesado. Por tanto, las refinerías estadounidenses no pueden reconfigurarse rápida ni fácilmente para manejar petróleo de grados más ligeros y bajos en azufre, o crudos dulces, explicó Ernest Moniz, físico nuclear que entre 2013 y 2017 se desempeñó como secretario de Energía de Estados Unidos durante el gobierno de Barack Obama (2009 a 2017) y ahora investigador energético en el de la Nuclear Threat Initiative (NTI).
Willy Shih, experto en cadena de suministro y profesor en la Harvard Business School, agregó que “el petróleo de distintos lugares tiene características distintas”, y “las refinerías a lo largo de la costa del Golfo en Texas, están orientadas a tratar con un tipo particular de crudo proveniente de Venezuela”.
En conclusión: cuando un ciudadano estadounidense llena el tanque de su vehículo, lo hace con gasolina producida a partir de petróleo importado que se ha refinado en Estados Unidos. Así que cuando los precios del petróleo suben en todo el mundo, eso también incrementa el precio del combustible.
Ese es un problema que enfrentan también las empresas aéreas al cargar sus aviones, lo que está empujando las tarifas de las aerolíneas al alza.
Analistas de Deutsche Bank estudiaron los precios de los pasajes de avión estadounidenses y encontraron que las tarifas aéreas nacionales promedio para los viajeros que reservan vuelos en el mes de marzo han subido entre un 15% y un 124%. La tarifa media de los vuelos transcontinentales ha subido más del 100%, mientras que los precios de los vuelos al Caribe, Florida y destinos transatlánticos también han aumentado, según el banco de inversión.
***
En base a artículo de Megan Cerullo en CBS News. Los artículos de Cerullo pueden leerse en Megan Cerullo – CBS News
Foto de portada: refinería petrolera de la bahía de Galveston, ubicada en el complejo industrial de Texas City, Texas, Estados Unidos | Foto www.marathonpetroleum.com
El cierre simultáneo tanto del mar Rojo/Bab el-Mandeb como del estrecho de Ormuz representa un escenario de “doble bloqueo marítimo” sin precedentes, que desacomoda el comercio global.
Montevideo | Todo El Campo | El conflicto en Oriente Medio, ha desencadenado una de las disrupciones más significativas y simultáneas en el comercio agrícola, el suministro energético y la logística global de la historia reciente.
Para las empresas de aditivos para alimento animal (piensos), los efectos acumulativos del cierre del mar Rojo y el estrecho de Bab el-Mandeb, la reciente perturbación en el estrecho de Ormuz, el alza de los precios del petróleo, el redireccionamiento de las cadenas de suministro y los cambios en los patrones de demanda en los mercados de productos para animales del mundo constituyen, a la vez, un riesgo operativo inmediato y una oportunidad estratégica a medio plazo.
Nota de redacción: Irán puede afectar el normal funcionamiento del estrecho de Bab el-Mandeb -que está lejos de su territorio- a través de su influencia sobre los rebeldes hutíes en Yemen, utilizando drones y misiles para atacar barcos comerciales.
La directora global de marketing y comunicación de EW Nutrition, Ilinca Anghelescu, elaboró un documento acerca de los alcances del conflicto actual en el Medio Oriente, del cual presentamos los aspectos más destacados.
Ante los ataques militares de Estados Unidos e Israel a Irán, éste último a cerrado el estrecho de Ormuz. Ello llevó a que Maersk, MSC, Hapag-Lloyd y CMA CGM suspendieran sus operaciones en el golfo. Esto constituye ahora una emergencia de Nivel 1 en la cadena de suministro para la industria de aditivos para piensos.
La crisis actual es el resultado de casi 30 meses de escalada secuencial. Comprender esta cronología es fundamental para evaluar el impacto acumulado en la industria de piensos y nutrición animal.
PUNTOS ESTRANGULAMIENTO MARÍTIMOS: CUELLOS DE BOTELLA CRÍTICOS PARA LA INDUSTRIA DE PIENSOS.
EL MAR ROJO / ESTRECHO DE BAB EL-MANDEB (NOVIEMBRE DE 2023 – ACTUALIDAD).
El estrecho de Bab el-Mandeb —la entrada meridional al mar Rojo— conecta el golfo de Adén con el océano Índico. Antes del conflicto, constituía la arteria principal para el comercio entre Asia y Europa, facilitando aproximadamente el 15% del comercio marítimo mundial y cerca del 30% del tráfico global de contenedores. Este corredor humanitario también transportaba volúmenes masivos de granos forrajeros, aditivos para piensos, vitaminas, aminoácidos y materias primas procedentes de fabricantes asiáticos (predominantemente chinos) con destino a los mercados de Europa y Oriente Medio.
EL ESTRECHO DE ORMUZ (28 DE FEBRERO DE 2026 – CRISIS ACTIVA).
SITUACIÓN AL 3 DE MARZO DE 2026: El estrecho de Ormuz experimenta un cierre efectivo tras los ataques lanzados por Estados Unidos e Israel contra Irán el 28 de febrero de 2026. El Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Islámica (IRGC) de Irán ha emitido advertencias por VHF a todas las embarcaciones. Maersk, MSC, Hapag-Lloyd y CMA CGM han suspendido sus operaciones en el Golfo. Esta constituye la interrupción marítima más grave de la historia moderna.
El estrecho de Ormuz es una vía navegable de 21 millas de ancho situada entre Omán e Irán, con carriles de navegación efectivos de tan solo 2 millas de ancho en cada dirección. Constituye el punto de estrangulamiento energético más crítico del mundo y un corredor de importación vital para los productos agrícolas destinados al Golfo de Oriente Medio (MEG).
IMPACTO EN LA PRODUCCIÓN ANIMAL EN ORIENTE MEDIO
CONTEXTO REGIONAL DEL MERCADO DE PIENSOS.
Oriente Medio y África representan aproximadamente el 5,9% de la producción mundial de piensos compuestos, con un volumen de unos 75 millones de toneladas anuales. El mercado de piensos para animales de producción y mascotas de Oriente Medio, por sí solo, se valoró en 53.200 millones de dólares en 2024, con un consumo de 63 millones de toneladas. La región es importadora neta de piensos, fuertemente dependiente de las materias primas transportadas por vía marítima: una vulnerabilidad estructural que ahora ha quedado severamente expuesta.
VULNERABILIDAD DE LAS IMPORTACIONES DE GRANOS Y PIENSOS.
Oriente Medio es el mayor importador mundial de trigo y arroz, y el segundo mayor importador de maíz. Los países del Consejo de Cooperación del Golfo (CCG) son calificados como seguros en materia alimentaria según métricas convencionales; sin embargo, esto enmascara una dependencia extrema de las importaciones. El cierre simultáneo tanto de la ruta de Bab el-Mandeb/mar Rojo como del estrecho de Ormuz genera un escenario de denegación casi total del acceso marítimo para las importaciones de granos de la región de Oriente Medio y el Golfo (MEG).
El cierre simultáneo tanto del mar Rojo/Bab el-Mandeb como del estrecho de Ormuz representa un escenario de “doble bloqueo marítimo” sin precedentes para los importadores de cereales y piensos de Oriente Medio. Las naciones del golfo, que cuentan con reservas alimentarias para un periodo de entre 3 y 6 meses, se enfrentarán a una escasez aguda si la crisis se prolonga más allá del segundo trimestre de 2026.
La posición geográfica es clave, Irán lo sabe y ha hecho de su geografía una estrategia para atacar al mundo entero, lo que incluye países y poblaciones que nada tienen que ver con esa guerra.
Montevideo | Todo El Campo | El filósofo y político florentino Nicolás Maquiavello (1469-1527) dijo que las guerras empiezan cuando uno quiere, pero no termina cuando uno desea, subrayando que los países ni los lideres de esos países tienen control sobre los procesos bélicos que pueden evolucionar en cualquier sentido.
Lo hemos visto (¿cómo no recordar Vietnam?); y lo estamos viendo ahora. Rusia invadió Ucrania en una operación que se decía era de unas semanas, sin embargo ya se cumplieron 4 años (comenzó el 24 de febrero de 2022), y nadie sabe cuándo terminará.
El ataque terrorista del 7 de octubre de 2023 no solo fue la peor masacre antisemita desde la Shoá o el Holocausto nazi, sino que en los hechos se convirtió en un acto de guerra de ramificaciones cruentas que aún no tiene fecha de finalización.
En este momento, mientras estamos en la comodidad de nuestras casas, el mundo asiste a un nuevo capítulo de un conflicto que lleva décadas y que tiene a Estados Unidos, Israel e Irán como protagonistas.
Por otra parte, en los conflictos bélicos no pesa únicamente el poder de fuego o el número de efectivos con que cuente un ejército. La posición geográfica es clave, Irán lo sabe y ha hecho de su geografía una estrategia para atacar al mundo entero, lo que incluye países y poblaciones que nada tienen que ver con esa guerra. Está claro que nos referimos al estrecho de Ormuz, un pasaje fundamental que conecta el Golfo Pérsico con el Golfo de Omán, y a estos con el mar Arábigo y el océano Índico, y de ahí al resto del mundo. Cerrarlo equivale a clausurar la llegada de insumos fundamentales sin los cuales los países no pueden funcionar correctamente.
No solo petróleo y gas natural, también fertilizantes, lo que golpea la producción de alimentos y la seguridad alimentaria, en especial de los países más pobres.
UN ESTRECHO CLAVE PARA LOS FERTILIZANTES.
Efectivamente, por Ormuz circula una parte crítica del comercio mundial de fertilizantes que se estima en una cantidad próxima Al 30% del volumen global, incluyendo urea, amoníaco, fosfatos y azufre. Estos productos salen principalmente de los países del golfo (Catar, Arabia Saudita, Kuwait, Emiratos Árabes Unidos, Omán e Irán) hacia Asia, Europa y América, donde son insumos esenciales para la producción agrícola.
De acuerdo con la Unctad, la agencia de la ONU encargada de apoyar a los países en desarrollo en su integración a la economía global, cada mes transitan por el estrecho de Ormuz 1,33 millones de toneladas de fertilizantes. 30 días de cierre bastaría para generar escasez y comprometer el rendimiento de cultivos como el maíz, el trigo y el arroz.
Joseph Glauber, investigador principal del Instituto Internacional de Investigación sobre Políticas Alimentarias (Ifpri), con sede en Washington advirtió en la radio y televisión alemana DW que “el encarecimiento de los precios influirá en la elección de los cultivos”.
En la misma línea, el banco holandés ING elaboró un informe en el que apuntó: “Una interrupción prolongada limitaría de forma significativa el acceso a estos insumos en las regiones más dependientes de las importaciones, como Brasil, India, el sur de Asia y varias zonas de la Unión Europea”.
Urea es el fertilizante nitrogenado más usado en el mundo. Originado en Catar, Arabia Saudita, Irán y Emiratos Árabes Unidos pasa por Ormuz para llegar a otros países de Asia como India o China, también Europa y América Latina.
Amoníaco como base para fertilizantes nitrogenados. Sale desde Catar y Arabia Saudita hasta Asia y Europa.
Los fosfatos y derivados, se usan en fertilizantes fosfatados. Parten hacia mercados agrícolas globales.
El azufre es clave como insumo en procesos industriales, se dirige a varios países de demanda agrícola, también a India y China.
Por lo tanto, cuando hablamos de Ormuz y su cierre, no solo se trata de petróleo, también de seguridad alimentaria, un punto sobre el cual Todo El Campo ya se ha hecho eco.
PAÍSES OCCIDENTALES SE OPONEN AL LLAMADO DE TRUMP.
Un informe de AFP difundido el lunes 16 da cuenta de que los aliados occidentales de Estados Unidos se oponen al llamado del presidente Donald Trump para que la OTAN ayude a reabrir Ormuz.
El fin de semana el mandatario estadounidense hizo un llamado a China, Francia, Japón, Corea del Sur y Reino Unido a enviar buques de guerra para escoltar petroleros a través del estrecho.
GRAN BRETAÑA. El primer ministro británico, Keir Starmer, dijo que Londres estaba trabajando con aliados para elaborar un plan “viable” para reabrir la vía fluvial, pero descartó una misión de la OTAN. En declaraciones a la prensa de su país aseguró que Gran Bretaña “no se dejará arrastrar a la guerra más amplia”, y que cualquier actuación “tendrá que ser una alianza de socios”.
ALEMANIA. Mientras que Berlín insistió en que el problema de Irán “no es una guerra” de la Organización del Tratado del Atlántico Norte. El portavoz del canciller alemán Friedrich Merz dijo que “la OTAN es una alianza para la defensa del territorio”, y el ministro de Defensa, Boris Pistorius, aseguró que no habrá “participación militar” por parte de su país, aunque añadió que Alemania apoyará los esfuerzos diplomáticos que “garanticen el paso seguro a través del estrecho de Ormuz”.
POLONIA. El ministro polaco de Asuntos Exteriores, Radosław Sikorski, aseguró que el presidente de su país ya había “descartado la participación de las Fuerzas Armadas polacas en esta operación”.
DINAMARCA Y OTROS PAÍSES. Otros países han reaccionado negativamente al pedido de Trump: “No queríamos esta guerra”, dijo el ministro de Asuntos Exteriores danés, Lars Lokke Rasmussen, a medios daneses en Bruselas.
Similar fue la reacción de Japón y Australia, este último un aliado clave de Estados Unidos en el Índico y el Pacífico sur.
Con datos de Agenda Económica, AFP e información propia.
La industria vacuna brasileña advierte que la expansión del conflicto en Oriente Medio podría afectar hasta un 40% de las exportaciones de carne de vacuno del país, principalmente por problemas en el transporte y la logística.
Montevideo | Todo El Campo | La Asociación Brasileña de Exportadores de Carne de Vacuno y la Asociación Brasileña de Proteína Animal expresaron preocupación por el impacto negativo que la guerra contra Irán puede tener en las exportaciones de carne de vacunos y de aves, desde Brasil a Asia.
El Sitio Avícola publicó un artículo de Jim Wycoff, un analista de mercados financieros y de materias, en el que se advierte sobre el problema que significa la guerra para la exportación de carne de vacuno y de productos de aves desde Brasil hacia aquella zona del mundo.
“Gran parte de las exportaciones de carne brasileña a Asia dependen de la logística de escala en los puertos del Golfo, donde la carga se transfiere a otros buques o se envía por tierra a los mercados regionales. Si estos centros permanecen inaccesibles, los exportadores podrían perder el acceso a destinos asiáticos clave”, escribió Wycoff.
El siguiente es el artículo completo.
LA GUERRA EN ORIENTE MEDIO AMENAZA LAS EXPORTACIONES DE CARNE DE VACUNO Y DE AVE DE BRASIL.
Jim Wycoff | Según la Asociación Brasileña de Exportadores de Carne de Vacuno (Abiec), Oriente Medio representa directamente alrededor del 10% del volumen de carne de vacuno exportada por Brasil, aproximadamente 250.000 toneladas anuales. Sin embargo, la región desempeña un papel mucho más importante en la red logística global. Puertos del Golfo como Baréin, Catar, Omán y los Emiratos Árabes Unidos sirven como centros de transbordo cruciales para la carga con destino a Asia, incluyendo China, el mayor importador de carne de vacuno brasileña.
El presidente de la Abiec, Roberto Perosa, advirtió que la situación podría agravarse si el conflicto persiste. Brasil exportó alrededor de 3 millones de toneladas de carne de res en 2025 y, en el peor de los casos, la guerra podría interrumpir el transporte de hasta 1 millón de toneladas de ese volumen.
YA SE ESTÁN PRODUCIENDO INTERRUPCIONES EN EL TRANSPORTE MARÍTIMO.
• Algunos buques que transportan carne de res brasileña esperan en alta mar porque no pueden atracar en los puertos del Golfo.
• Varias navieras se han negado a aceptar nuevos contratos de carga para la región.
• Otras empresas están imponiendo «recargos de guerra» de aproximadamente 4.000 dólares por contenedor, lo que aumenta drásticamente los costos de exportación.
Perosa afirmó que estos costos adicionales hacen que muchos envíos sean comercialmente inviables, mientras que los buques varados en el mar siguen consumiendo combustible y aumentando los gastos operativos.
El problema se extiende más allá del mercado de Oriente Medio. Gran parte de las exportaciones de carne brasileña a Asia dependen de la logística de escala en los puertos del Golfo, donde la carga se transfiere a otros buques o se envía por tierra a los mercados regionales. Si estos centros permanecen inaccesibles, los exportadores podrían perder el acceso a destinos asiáticos clave.
Los líderes de la industria afirman que no existen mercados alternativos inmediatos capaces de absorber la oferta potencialmente desplazada, lo que aumenta el temor a un exceso de oferta en el sector ganadero brasileño. Analistas y ejecutivos de empacadoras de carne han sugerido que la industria podría verse obligada a reducir las tasas de sacrificio de ganado si la demanda de exportación se debilita significativamente, una medida que podría reducir los ingresos del sector y presionar los precios del ganado.
EL SECTOR DE LAS AVES.
El conflicto también afecta al sector avícola brasileño. Ricardo Santin, presidente de la Asociación Brasileña de Proteína Animal (ABPA), afirmó que las empresas están intentando redirigir los envíos de pollo, originalmente destinados a los mercados de Oriente Medio, a compradores en África y Asia para evitar las rutas que pasan por el Estrecho de Ormuz, un importante punto de estrangulamiento del transporte marítimo mundial.
Los responsables del sector advierten que las tensiones geopolíticas, más que los problemas sanitarios o de producción, se perfilan como uno de los mayores riesgos para el sector exportador ganadero brasileño en 2026.
