Los lecheros norteamericanos plantearon a los parlamentarios estadounidenses y a la FDA que el etiquetado “leche” se reserve a los fluidos extraídos de las glándulas mamarias de los animales
En el mundo sigue habiendo debates absurdos. Uno de ellos es si los envases de bebidas a base de vegetales (de almendras, soja, etc.) pueden ser etiquetados como “leche”. En español no debería haber dudas ya que la Real Academia Española define leche como el “líquido blanco que segregan las mamas de las hembras de los mamíferos para alimento de sus crías”, aun así hay países en que el tema sigue siendo discutido.
En Estados Unidos, donde no se habla español, el sector lácteo espera que la Administración de Alimentos y Medicamentos (FDA) se pronuncie en respuesta al reclamo de grupos lecheros que advierten que llamar leche a productos que no lo son implicarían una confusión a los consumidores.
Los lecheros norteamericanos plantearon a los parlamentarios estadounidenses y a la FDA que el etiquetado “leche” se reserve a los fluidos extraídos de las glándulas mamarias de los animales, publicó la revista estadounidense Mother Jones.
La FDA, entidad que regula el etiquetado de los alimentos, parece afiliarse con la industria láctea.
El debate lleva años y se hadado en todas partes del mundo.
En 2019 la Federación Nacional de Productores de Leche dijo a la FDA, es que llamar “leche de almendras” a un producto que es una “bebida de almendras” es “engañar sobre el contenido nutricional de los imitadores de origen vegetal en relación con los productos lácteos reales”.
Eso es perjudicial para los consumidores porque una taza de leche láctea contiene 8 gramos de proteína, y una bebida de almendras denominada “leche” puede hacer creer a los consumidores que está recibiendo una cantidad similar de proteína, cuando no es así porque la bebida de almendras generalmente aporta solo 1 gramo de proteína. Además de ser una estafa nutricional.
Desde la contraparte se argumenta que en 1945, los estadounidenses consumían 2,3 tazas diarias de leche por día. Desde entonces el consumo anual por persona ha caído y actualmente es de 0,57 tazas diarias, y la tendencia va en caída, siendo su uso con cereales o mezclados con otras bebidas como el café. A pesar de la disminución del consumo de leche el país no ha sufrido crisis de nutrición, argumentan.
De concretarse el acuerdo impactaría doblemente: Por un lado, liberaría granos de Ucrania, y por otro fertilizantes de Bielorrusia. De esa forma, granos y fertilizantes se volcarían al mercado lo que impactaría en los precios.
Hébert Dell’Onte | ¿Es posible que haya un cambio en los precios internacionales de los granos y fertilizantes? De ocurrir, cambiará la forma en que las empresas proveedoras y los productores de todo el mundo manejen y prevean sus próximas campañas.
No hay que darlo por hecho, pero Estados Unidos y Bielorrusia negocian una posible apertura, serían 8 millones de toneladas las que se volcarían al mercado descomprimiendo los precios.
La brasileña Agrinvest Commodities publicó este de domingo 22 de mayo una nota de su analista en temas de fertilizantes, Jeferson Souza, en la cual hace referencia a un posible acuerdo entre Estados Unidos y Biolorrusia que cambiará, al menos temporal y parcialmente, el mercado de esos insumos.
Estados Unidos estaría considerando retirar por seis meses las sanciones sobre las industrias de potasio de Bielorrusia. A cambio Biolorrusia liberaría el flujo de granos de Ucrania hacia Lituania.
Bielorrusia -cuya capital es Minsk- limita con Lituania, Letonia, Rusia, Ucrania y Polonia, tal como se puede ver en el siguiente mapa. Su posición es estratégica para el traslado de mercancías desde Ucrania a Lituania y desde allí otros países.
Souza recuerda en su nota que hace un año la Unión Europea, Estados Unidos y Canadá sancionaron al país por su política antidemocrática, esas sanciones abarcan la industria del potasio.
El país es responsable de producir casi 8 millones de toneladas de cloruro de potasio por año lo que lo hace responsable del 19% de las exportaciones de fertilizantes.
De avanzar las negociaciones y concretarse, el problema no se soluciona en absoluto, pero sería un pequeño alivio para el mundo agrícola.
LOS GRANOS DE UCRANIA.
La guerra con Rusia impuso a Ucrania un bloqueo que le impide exportar granos, lo que golpea fuertemente al país y al mundo con la disparada de precios, pero si occidente acuerda con Bielorrusia, Ucrania podría volcar su producción al mundo con la debida consecuencia sobre los valores internacionales.
Según reportes de prensa calificada, las Naciones Unidas y Estados Unidos están trabajando para que a través de Bielorrusia se pueda trasladar, vía ferrocarril y hasta el puerto Klaipeda (foto principal) en Lituania, el grano ucraniano.
Klaipeda es la ciudad portuaria más importante de Lituania, ubicada sobre el mar Báltico y a través de este la mercancía puede trasladarse a Alemania, Dinamarca, Polonia o Suecia.
LA OPOSICIÓN BIELORRUSA.
La estrategia de la ONU y de Estados Unidos parece acertada y con cierta lógica, pero la oposición interna en Bielorrusia no lo ve de esa forma y pide que se sigan presionando con aislamiento económico y político al gobierno de su país para hacer caer al régimen.
Svetlana Tijanóvskaya, líder opositora, dijo que las sanciones -que ahora se quieren levantar temporal y parcialmente- buscan que el presidente Alexander Lukashenko detenga la violencia contra la oposición y libere a los presos políticos. Sin embargo, todo indicaría que la Unión Europea, Estados Unidos y Canadá avanzarían en sus intenciones porque las sanciones a Bielorrusia perjudican más a todo el mundo, en especial a los países más pobres, que el favor que le hacen a la interna de ese país.
Foto principal, toma aérea del puerto de Klaipeda, Lituania | Foto de Megaconstrucciones.net
También se refirieron a la exitosa conclusión de las negociaciones entre Uruguay y la representante de Comercio de EE.UU. para actualizar y modernizar el Acuerdo Marco de Comercio e Inversiones (TIFA).
El martes 12 de abril el canciller Francisco Bustillo se reunió con el secretario de Estado de Estados Unidos, Antony Blinken. El encuentro fue en el marco de su visita oficial del ministro Francisco Bustillo a aquel país. La oportunidad fue adecuada para analizar el muy buen momento de las relaciones bilaterales y las visiones compartidas sobre los principales asuntos globales. En la amplia agenda de temas y reuniones, en la oportunidad se analizó el comercio agropecuario entre ambos países, y los flujos correspondientes a habilitaciones necesarias en materia de carne de vacuno, carne ovina con hueso, carne aviar, semen bovino y quesos.
Además, la agenda incluyó encuentros con el secretario general de la OEA, el subsecretario para Asuntos del Hemisferio Occidental y la subsecretaria de Agricultura.
DECLARACIÓN CONJUNTA.
En una declaración conjunta emitida tras la reunión entre el ministro Bustillo y el secretario Blinken se acordó la puesta en funcionamiento de un diálogo interministerial bilateral anual para coordinar el trabajo en áreas prioritarias como política, economía, comercio, inversiones, tecnología, cultural y académica, entre otras.
Los jerarcas intercambiaron sobre la próxima celebración de la IX Cumbre de las Américas, en junio, así como acerca de los compromisos para mejorar el gobierno democrático durante este 2022 asumidos en la Cumbre por la Democracia realizada en diciembre de 2021.
Coincidieron respecto a que Uruguay y Estados Unidos comparten valores similares y se resaltó la fuerte cooperación en áreas como multilateralismo, cambio climático, mantenimiento de la paz y ciberseguridad.
Durante el encuentro, ambos se comprometieron a continuar trabajando para fortalecer el comercio bilateral y promover las inversiones, aspectos clave en la recuperación económica pospandemia. Además, trataron sobre las posiciones compartidas en cuanto a la invasión de Rusia a Ucrania, y coincidieron en la preocupación por la pérdida de vidas humanas, la distorsión de la cadena de alimentos y la posible crisis alimentaria mundial.
También expresaron su apoyo mutuo a la conclusión exitosa de las negociaciones entre Uruguay y la representante de Comercio de los Estados Unidos, para actualizar y modernizar el Acuerdo Marco de Comercio e Inversiones (TIFA), profundizar los lazos comerciales, mejorar las posibilidades de inversiones y aumentar las oportunidades para las pequeñas empresas.
Tras la reunión con el secretario de Estado, Bustillo mantuvo un encuentro con el Brian Nichols, subsecretario para Asuntos del Hemisferio Occidental en el Departamento de Estado. En esa instancia se intercambiaron puntos de vista para potenciar la relación bilateral existente en todos sus aspectos, también trataron sobre la realidad hemisférica actual y los desafíos que presenta, así como respecto a la contribución que cada país puede prestar para que diversas situaciones internacionales alcancen la mejor solución.
La excelente relación que mantienen las dos naciones otorga un campo fértil en el cual continuar avanzando en múltiples avenidas de cooperación, coincidieron los jerarcas
Otro de los encuentros de la jornada fue con el secretario general de la Organización de Estados Americanos (OEA), Luis Almagro, con quien intercambiaron sobre la realidad política de la región americana y los efectos que diversos acontecimientos internacionales generan sobre los países miembros de la OEA, las estrategias que se desarrollan para enfrentarlos, los preparativos de la próxima Cumbre de las Américas y la importancia de renovar los canales de comunicación permanente que se mantienen con la organización.
En la jornada del 11, fecha de inicio de la gira oficial, el ministro Bustillo, junto al jefe de Gabinete, Fernando López Fabregat, y el embajador de Uruguay en Estados Unidos, Andrés Durán, se reunieron con la subsecretaria de Agricultura, Jewel H. Bronaugh.
El encuentro permitió un detallado intercambio referido a la relación comercial entre ambos países en materia de productos agropecuarios. Analizaron flujos correspondientes a habilitaciones necesarias en materia de carne bovina —carbono neutral, alta calidad con específica referencia a las características de la producción uruguaya—, carne ovina con hueso, carne aviar, semen bovino y quesos.
Los jerarcas coincidieron en seguir de cerca los trámites pertinentes para viabilizar plenamente todos los temas analizados.
A medida que los precios de la carne aumentan, gracias en parte a problemas en la cadena de suministro y mayores costos de fabricación, la demanda continúa creciendo.
La gigante de la industria cárnica estadounidense con sede principal en Arkansas registró, en los últimos tres meses, ganancias de dos dígitos, con ingresos operativos del 40%, según su reciente informe. La cadena CNBC dijo que las ventas de la empresa han tenido un crecimiento sostenido.
Según Food Dive, un sitio de información sobre temas de alimentación, estimó en un artículo publicado ayer que “es probable que las mayores ganancias de Tyson ante el aumento vertiginoso de los precios de la carne atraigan una mayor observación de la Administración (del presidente de Estados Unidos Joe) Biden, que ha criticado a la industria por su falta de competencia, una dinámica que, según afirma, ha resultado en mayores costos para los consumidores”.
AUMENTO DEL PRECIO DE LA CARNE.
Los precios de la carne en general han aumentado un 13% en el último mes, según datos de NielsenIQ, una compañía de análisis de mercados, citados por Forbes. Y a medida que los precios de la carne aumentan, gracias en parte a problemas en la cadena de suministro y mayores costos de fabricación, la demanda continúa creciendo. El último informe de ganancias de Tyson demuestra claramente esta dinámica.
Los costos de insumos tuvieron un incremento significativo: los costos laborales subieron 20% el último año, el grano subió 28%, los costos del ganado vivo 22%, con US$ 185 millones de gastó en costos adicionales de alimentación animal, y los costos de flete aumentaron 32%, todos datos aportados por Tyson.
A su vez hay un crecimiento de la demanda de carne, todas las carnes. El área del pollo de Tyson, por ejemplo, resultó con 37% de ventas más altas año tras año.
Donnie King, gente general de Tyson, dijo que la demanda de sus productos es tan alta que ha superado la capacidad de suministro de la compañía. Si a eso se agregan los mayores costos de insumos, la escasez de mano de obra y las limitaciones de capacidad, cierra con un aumento de precios.
“No estamos pidiendo a los clientes o al consumidor que, en última instancia, paguen por nuestras ineficiencias. Les estamos pidiendo que paguen por la inflación”, dijo King en referencia a uno de los dolores de cabeza al gobierno estadounidense y de la población en general. El empresario también se comprometió con mejorar la productividad, reducir costos y aumentar los rendimientos.
Una forma que Tyson ha encontrado para combatir la falta de mano de obra es la automatización, y con ese fin anunció en diciembre que invertirá US$ 1.300 millones en los próximos tres años.
Foof Dive cree que a pesar de las explicaciones que Tyson da sobre su margen de ganancia, es poco probable que satisfaga a la Administración Biden. En enero, el propio presidente estadounidense criticó a los cuatro mayores productores de pollo, carne de vacuno y aves de corral por su dominio del mercado, que dijo que está elevando los precios y perjudicando a los consumidores.
DEMANDAS SOBRE FIJACIÓN DE PRECIOS.
La noticia de las altas ganancias de Tyson llega cuando la industria cárnica continúa resolviendo una serie de demandas por la fijación de precios.
La semana pasada, JBS se convirtió en el primer empacador de carne en llegar a un acuerdo con minorías en un litigio antimonopolio que lo acusó, junto con Tyson, Cargill y National Beef, de confabularse para suprimir las cantidades de sacrificio de ganado con el fin de aumentar los precios de la carne de vacuno. El gigante cárnico brasileño acordó pagar US$ 52,5 millones, pero aseguró no haber cometido ningún delito.
En base a artículo de Chris Casey en Food Dive, adaptado para Todo El Campo.
La Universidad de Washington publicó un artículo en el que cita el análisis del profesor Panos Kouvelis sobre las dificultades que presenta la cadena de suministro en el mundo, y otros factores conexos como la crisis energética china.
Estados Unidos | Universidad de Washington | Es de conocimiento común que las compras navideñas serán un desafío este año debido a la cadena de suministro rota. Muchos artículos favoritos, como consolas de juegos, juguetes, ropa y zapatos, escasearán. Y quien tenga la suerte de encontrar el producto más popular y deseado, es probable que se deba pagar más por él. Pero, ¿qué nos depara el nuevo año? ¿Será mejor el 2022? La respuesta a esas preguntas es “tal vez, pero no de inmediato”, dijo Panos Kouvelis, director del Centro Boeing para la Innovación de la Cadena de Suministro de la Universidad de Washington en St. Louis (Estados Unidos).
A principios de febrero de 2020, un mes antes de que la Organización Mundial de la Salud (OMS) declarara el Covid-19 como una pandemia mundial, Panos Kouvelis predijo que el coronavirus causaría estragos en la cadena de suministro mundial durante dos años.
Su predicción más reciente es un poco más optimista. Según Kouvelis, los problemas de la cadena de suministro, incluida la escasez de productos y los cuellos de botella logísticos, continuarán hasta mediados de 2022. La industria automotriz no se recuperará completamente antes de 2023.
Sin embargo, hay un factor que podría descarrilar la predicción de Kouvelis, y es la crisis energética de China. Esa es una «historia sobre la que no estoy seguro cómo se va a desarrollar», dijo.
Su predicción se basa en varios factores, entre ellos:
ACAPARAMIENTO CORPORATIVO: Kouvelis cree que algunos de los pedidos que actualmente empantanan los sistemas son el resultado del acaparamiento corporativo. Ante los largos tiempos de envío y los temores de racionamiento, las empresas realizan pedidos adicionales con la esperanza de obtener el producto y los materiales que necesitan. Muchas empresas más grandes con más recursos han construido almacenes abastecidos con exceso de inventario, y parte de su inventario entrante está esperando en grandes buques que intentan despejar los puertos. Estos pedidos fantasmas y excesivos agregan presión a un sistema ya vulnerable, pero cree que los compradores se relajarán en los próximos meses a medida que mejoren los retrasos logísticos. «Después de un tiempo, nos dimos cuenta de que nuestro sótano tenía un límite en la cantidad de papel higiénico que puede contener. Lo mismo es cierto para el espacio de almacén», dijo Kouvelis.
EL AÑO NUEVO CHINO: Las fábricas y puertos chinos se desacelerarán durante dos semanas a principios de febrero, lo que agregará una presión adicional sobre la cadena de suministro.
EN ESTADOS UNIDOS LOS PUERTOS DE LOS ÁNGELES Y LONG BEACH, CALIFORNIA, SE HAN TRASLADADO A OPERACIONES 24 HORAS LOS 7 DÍAS DE LA SEMANA: En octubre, el presidente Joe Biden, junto con líderes empresariales, portuarios y sindicales, anunció un plan para fortalecer la resiliencia de las cadenas de suministro al avanzar hacia operaciones 24/7 en estos puertos. El aumento de las operaciones portuarias, junto con el aumento de la capacidad de camiones y ferrocarriles, ayudará a reducir la carga que se ha acumulado en los puertos. Sin embargo, la escasez de camioneros retrasará la recuperación del puerto.
VOLVER A LAS OPERACIONES NORMALES DE LAS FÁBRICAS EN VIETNAM, MALASIA Y TAILANDIA: Estos países, que producen la mayoría de las prendas, zapatos y juguetes en los Estados Unidos, se vieron especialmente afectados por la variante delta este verano, lo que provocó que las fábricas redujeran o incluso detuvieran sus operaciones. La situación está mejorando, pero el aumento de la producción no llegará a Estados Unidos hasta después de las vacaciones.
“Esperamos que dentro de los primeros seis meses de 2022, la situación portuaria y los esfuerzos para aumentar la capacidad, tanto en el ferrocarril como en el transporte por camión, mejoren sustancialmente. Si eso sucede y la demanda en el sistema disminuye, las cosas se verán mejor para el verano”, dijo Kouvelis.
¿PODRÍAN ESTAR LOS PROBLEMAS AL ACECHO?
Sin embargo, hay un factor que podría descarrilar la predicción de Kouvelis, y es la crisis energética de China.
Actualmente, el aumento de los costos ha obligado a las compañías energéticas chinas, que hasta hace poco no podían aumentar los precios de la energía debido a los límites impuestos por el gobierno, a imponer restricciones a los clientes de fabricación pesada. Como resultado, los fabricantes se vieron obligados a reducir las operaciones hasta en un 40%. No pasa mucho tiempo para que estos cierres afecten la cantidad de productos que llegan a los Estados Unidos. Ahora, el gobierno ha eliminado los límites de precios de la energía para los fabricantes, especialmente aquellos que producen cemento, acero y papel, pero eso significa que el costo se transferirá a los consumidores, explicó Kouvelis.
“La historia que no estoy seguro de cómo se va a desarrollar es la crisis energética en China”, dijo.
“La crisis energética podría resolverse en el próximo mes o dos. Pero si China tiene un invierno especialmente frío y las demandas de energía siguen siendo altas, tendrán que reducir aún más la capacidad. Si eso sucede, 2022 será impulsado por esa crisis y las limitaciones que crea”.
Según Kouvelis, los efectos de la crisis energética de China aún no han llegado a los Estados Unidos debido al respaldo de los productos en los barcos fuera de los Estados Unidos. Sin embargo, dentro del próximo mes, los consumidores estadounidenses notarán una mayor escasez de productos y precios más altos.
¿QUÉ ESTÁ HACIENDO EL GOBIERNO DE LOS ESTADOS UNIDOS PARA ABORDAR ESTOS DESAFÍOS?
“Las políticas gubernamentales serán muy importantes para abordar los usos indebidos a largo plazo de la cadena de suministro”, dijo Kouvelis, quien también es Profesor Distinguido Emerson de Operaciones y Gestión de Fabricación en Olin Business School.
“El Gobierno está en el camino correcto, pero estos problemas no se pueden resolver dentro de un mes o incluso seis meses”, señaló.
Además de abrir puertos para operaciones las 24 horas los siete días de la semana, el Congreso aprobó recientemente el plan de infraestructura de US$ 1 billón que financiará mejoras para las carreteras, puentes, puertos, tránsito ferroviario, red eléctrica y más de la nación, lo que en última instancia ayudará a la cadena de suministro en los años venideros.
Según Kouvelis, el gobierno también está reconsiderando las políticas comerciales y los aranceles con Europa que han creado restricciones de flujo. Sin embargo, la situación comercial con China tiene más riesgos políticos y podría seguir afectando el comercio en el futuro.
“Entre los riesgos a considerar está el papel que las negociaciones sobre el cambio climático y las emisiones de carbono podrían desempeñar entre Estados Unidos y China, con el potencial de que las cuotas y los aranceles se vinculen más tarde con las solicitudes de reducción de emisiones”, dijo Kouvelis.
“La situación laboral uigur (grupo étnico de las zonas del noroeste chino, principalmente en la Región Autónoma Uigur de Sinkiang) forzada de Xinjiang es un punto delicado, y hasta ahora tuvo implicaciones negativas en las ventas para las empresas occidentales que tomaron una posición al respecto, como H&M y Adidas. Y la soberanía de Taiwán, con su tremenda importancia para la capacidad de semiconductores, seguirá siendo un fantasma en todas las conversaciones comerciales futuras”.
SE NECESITAN MÁS CADENAS DE SUMINISTRO REGIONALES.
Por otra parte, dijo que desde los años 90 Estados Unidos y otros países desarrollados se han vuelto cada vez más dependientes de las cadenas de suministro globales para obtener mano de obra y materiales baratos y mantener los precios bajos. Cuando la Organización Mundial del Comercio aceptó a China a principios de 2000 en la organización, la expectativa era que el libre flujo de bienes provenientes de Asia beneficiaría a todas las economías.
Se necesitan más cadenas de suministro regionales, especialmente para artículos críticos. Si bien no todo se producirá en los Estados Unidos, las compañías estadounidenses buscarán cada vez más materiales de países vecinos como Canadá y México.
Algo es seguro, subrayó Kouvelis: La experiencia de los últimos dos años dará forma a la planificación y las operaciones de la cadena de suministro en los años venideros.
En base a artículo de Sara Savat | Universidad de Washington. Foto de worldenergytrade.com.
