Esta semana el conflicto tomó forma, ayer se realizó una asamblea de trabajadores y éstos decidieron iniciar el paro sin fecha de finalización.
Los trabajadores de Montecon iniciaron ayer viernes 3 de noviembre un paro por tiempo indeterminado. El ministro de Trabajo y Seguridad Social, Pablo Mieres, dijo que el conflicto se focaliza en esa empresa y tratará que no se extienda a otras, lo que paralizaría completamente las actividades portuarias.
El sindicato de trabajadores de Montecon inició un paro sin fecha de finalización, la medida ya es grave por las consecuencias que tiene para el país cuyas importaciones y exportaciones se verán resentidas, pero puede agravarse aún más ya que la semana que viene podría extenderse a todo el Puerto de Montevideo.
El problema se generó por los 30 trabajadores que Montecon envió al seguro de paro, un total que podría llegar a 50 o 30 más, dijo a Subrayado Álvaro Reinaldo del sindicato portuario (Supra).
Por otra parte la empresa reduce de 22 a 15 los jornales asegurados. Reinaldo dijo que eso en los hechos es una rebaja salarial.
El sindicato dice que la pérdida de salario y el envío al seguro de paro es consecuencia directa del acuerdo entre Terminal Cuenca del Plata TCP (Katoen Natie) y el Gobierno.
¿DE MONTECON A TCP?
Los trabajadores de Montecon podrían ser absorbidos por TCP, una posibilidad que parecería lógica ya que ésta última generaría más fuentes laborales y requerirá mayor cantidad de personal.
Supra no se manifestó sobre las condiciones en que Montecon se desarrolló en los últimos años, ni la forma irregular en que se convirtió en la empresa que hoy es sin hacer ninguna inversión. Tampoco sobre el potencial laboral de la terminal especializada en contenedores Katoen Natie.
Foto Twitter de Vanessa Peirano, trabajadora portuaria y referente sindical.
El punto es que puertos como el de Montevideo tienen una incidencia mínima en el mercado mundial y en medio de tanto caos los buques que esperan varios días en las afuera China, Japón, Europa, Estados Unidos y tal vez de Brasil, no estarán dispuestos a perder su tiempo en el de Montevideo. Por tanto, aquellos barcos que no son recibidos en los plazos lógicos y acostumbrados levantarán sus anclas y se irán sin descargar y sin cargar un solo kilo, como ya ha sucedido.
Hébert Dell’Onte Larrosa | En agosto, en el puerto de Los Ángeles (Estados Unidos), había casi 40 buques esperando para ingresar, algunos llevaban más de dos semanas allí, además de otros tantos barcos graneleros en situación similar. Ese mismo mes, el puerto chino de Ningbo-Zhoushan, uno de los más grandes del mundo cerró sus terminales por un brote de Covid, generando mayor caos en el tráfico marítimo internacional, azuzado por la incertidumbre del no saber hasta cuándo ni qué sucedería el día después. Estos son solo dos ejemplos de mediados de año sobre la confusa y a veces anárquica situación marítima.
El problema está lejos de solucionarse. Estamos viviendo “niveles de congestión nunca vistos desde la introducción de los contenedores en el comercio internacional, en la década de 1960”, con líneas de carga que “sufren demoras de hasta un mes en sus tráficos”, escribió el Ec. Pablo Maas en un medio argentino.
Efectivamente, si el lector busca en Google noticias referente a los puertos se desplegará ante su pantalla cientos de artículos de información y análisis, provenientes de todo el mundo y en todos los idiomas sobre el tema.
Sucede que el comercio mundial está muy entrelazado y todos dependemos de todos. Si la materia prima no sale de los puertos de origen miles de compañías dispersas en todos los continentes no podrán concluir la fabricación de cualquier cosa que sea que hagan.
A su vez y por razones vinculadas a lo anterior, en los países destino se demora la llegada de la mercancía, sean insumos, piezas, o el producto acabado pronto para comercializar. En Uruguay, por ejemplo, hay modelos de vehículos que tienen meses de atraso y eso implica pérdida de ventas que nunca se recuperarán.
Otra situación que debe observarse y que nos es un tema sensible como país es la falta (o amenaza de faltante) de insumos para la actividad agropecuaria. Los cultivos no van a esperar un fertilizante que no llega a tiempo, generando una distorsión en los rendimientos, golpeando toda la cadena productiva, las economías regionales y al país en general. Como vemos el problema es de múltiples aristas, y afecta a todos.
Como si fuera poco, la falta de materia prima y mercadería no es el único problema. Esa situación está también incidiendo sobre los precios, por lo que a las demoras y los inconvenientes se añaden costos disparados en porcentajes escandalosos.
Varios analistas han definido la situación como “tormenta perfecta”, otros prefieren llamarla “pesadilla logística”.
Sea una tormenta o una pesadilla da igual. Lo cierto es que todos los puertos del mundo la sufren, ninguno escapa a ella, ni los de mayor tamaño.
El punto es que puertos como el de Montevideo tienen una incidencia mínima en el mercado mundial y en medio de tanto caos los buques que esperan varios días en las afuera China, Japón, Europa, Estados Unidos y tal vez de Brasil, no estarán dispuestos a perder su tiempo en el de Montevideo. Por tanto, aquellos barcos que no son recibidos en los plazos lógicos y acostumbrados levantarán sus anclas y se irán sin descargar y sin cargar un solo kilo, como ya ha sucedido.
Nadie hará por Uruguay lo que los uruguayos no hacemos por nosotros mismos. Los funcionarios del puerto, más allá de sus legítimas reivindicaciones, deberían tenerlo en cuenta y plantear las medidas sindicales que consideren pertinente siempre y cuando no perjudiquen al resto del país. Si no es por el país, debería ser en solidaridad con cientos y miles de trabajadores que son afectados por la resolución de unos pocos de no trabajar. Y si el país ni la solidaridad “de clase” son suficientes, háganlo por sentido común.
La empresa es la única en su sector avalada por Coller FAIRR Productor Índice 2021 como una empresa de producción de proteínas de bajo riesgo. El puntaje general de Marfrig creció ocho puntos porcentuales en un año.
Por segundo año consecutivo, Marfrig, líder mundial en la producción de hamburguesas y una de las empresas de carne de res más grandes del mundo, fue elegida como la mejor empresa de proteína bovina en el ranking 2021 del Índice de Productores de Proteínas de Coller FAIRR, lanzado hoy. Además, es la única empresa del sector clasificada como de bajo riesgo.
El ranking evalúa a 60 empresas mundiales de proteína animal en función de 10 indicadores de riesgo, incluidas las emisiones de gases de efecto invernadero, el uso del agua, la deforestación y el bienestar animal. Es utilizado por los principales inversores de todo el mundo para tomar decisiones basadas en criterios de sostenibilidad.
La edición 2021 muestra que, en un año, la puntuación global de Marfrig en el ranking avanzó ocho puntos porcentuales.
“La posición de Marfrig en el ranking FAIRR muestra que nuestros esfuerzos son efectivos y generan resultados para todos nuestros grupos de interés”, dice Paulo Pianez, director de Sustentabilidad y Comunicación Corporativa de Marfrig. “Sabemos que estamos en un proceso continuo y creciente, cuyo objetivo es combinar la producción sostenible y el desarrollo agrícola. Nuestro trabajo diario es avanzar permanentemente «, enfatizó.
MARFRIG VERDE+.
La posición destacada de Marfrig en el ranking FAIRR resulta de la coherencia de sus políticas y prácticas ESG (por las siglas en inglés de “Ambiental, Social y de Gobernanza), especialmente en el frente medioambiental. La principal iniciativa en este ámbito es el Plan Marfrig Verde +, lanzado en 2020 con el objetivo de establecer una cadena productiva 100% sustentable y libre de deforestación.
En poco más de un año, Marfrig Verde + obtuvo resultados como el mapeo del 60% de los productores directos e indirectos en la Amazonía y el 47% en el Cerrado, y reincorporaron en Brasil a más de 1000 productores, quienes se adaptaron a los criterios sociales y ambientales establecidos por la empresa gracias al soporte técnico que brindó la compañía.
También existen importantes avances en las metas de reducción de las emisiones de metano, principal gas de efecto invernadero en la producción ganadera, debido a la fermentación entérica de los animales. Marfrig es la única empresa de la industria que incluye este elemento en el alcance 3 del Science Based Targets, a quien presenta sus resultados. El objetivo es reducir el 33% de las emisiones de alcance 3, incluido el metano, para 2035, con 2019 como año base para este cálculo.
Estamos en el período de mayor riesgo de incendios forestales. Más allá del cuidado y actividades que desarrolle la Dirección de Bomberos es fundamental tener en cuenta que la acción del hombre es clave en el cuidado de la forestación natural como productiva.
Dictado por la Dirección Nacional de Bomberos, del 23 al 25 de noviembre se llevó adelante el curso “Combate de Incendios Forestales” en el Parque Nacional de Santa Teresa, departamento de Rocha. De la actividad participaron 73 personas entre personal militar, integrantes de la Sección de Apoyo a Emergencias (SAE), personal de los Cecoed (Centro Coordinador de Emergencias Departamentales) de Canelones, Rocha, Maldonado y Rivera, y funcionarios de la Intendencia de Rocha.
Durante la capacitación, los asistentes adquirieron conocimientos básicos necesarios para la organización, el combate de incendios forestales y precaución y seguridad de los operarios, necesarios para una rápida, coordinada y eficaz respuesta.
El curso, que incluyó siete módulos teóricos y talleres prácticos en campo, culminó con un ejercicio dónde se construyeron líneas de control de fuego y quemó media hectárea en una zona agreste en La Coronilla. Para la extinción se trabajó con la Fuerza Aérea en descargas de agua desde el helicóptero hasta su liquidación, tanto con materiales de Bomberos como del Ejército.
En uno de los módulos, instructores de Bomberos capacitaron a maquinistas de la Intendencia de Rocha en cómo trabajar con maquinaria pesada y los cuidados que deben tener.
En el cierre del evento estuvieron presentes el ministro del Defensa, Javier García, el director de Bomberos, Ricardo Riaño y el presidente del Sistema Nacional de Emergencias (Sinae) Sergio Rico.
TRABAJAR INSTITUCIONALMENTE.
En esa oportunidad, Riaño destacó la importancia de trabajar interinstitucionalmente en las estrategias de combate a incendios forestales y saber quiénes van a trabajar junto a Bomberos. “Nos permite a todas las partes intervinientes en materia de incendios forestales hablar un mismo idioma y cuando nos desplegamos en el terrero facilitar el sistema de comando de incidentes y trabajar en forma segura”.
Además, señaló que Bomberos se viene preparando para la temporada estival desde abril con la limpieza de los ocho cortafuegos que hay en la zona de Rocha y con vecinos de los balnearios capacitándolos e instruyéndolos en la labor preventiva, de poda y limpieza de los terrenos. “Esto nos lleva que a la fecha ya tengamos concluido todas las medidas de prevención instauradas para poder enfrentar un verano que sabemos que va a ser con un déficit hídrico importante”.
Bomberos reforzará los recursos en esta zona con la incorporación de 150 bomberos zafrales y recursos hídricos como cisternas con agua, estacionales y vehículos.
En una iniciativa conjunta de INIA y Hereford se abordó en exposiciones de técnicos como actividades a campo el detalle de las investigaciones sobre la emisión de metano en vacunos.
Con la organización del Instituto Nacional de Información Agropecuaria (INIA) y la Sociedad de Productores Hereford del Uruguay, el martes 30 de noviembre se llevó a cabo en la central de pruebas de Kiyú de la Sociedad de Productores Hereford la actividad denominada «Genética para una ganadería sustentable”. Estuvieron presentes autoridades del Ministerio de Ganadería, Agricultura y Pesca, el Ministerio de Ambiente, INIA y la SCHU.
Las exposiciones fueron presentadas por técnicos de INIA, entre ellos el Ing. Agr. José Ignacio Velazco (PhD), quien se refirió a la “cuantificación de metano entérico en Kiyú: la bolilla que faltaba”, presentando información sobre metano.
Velazco explicó que el metano se produce por la fermentación del rumen, es un gas que el animal produce y acumula, y tiene la necesidad de expulsarlo, y lo hace por la vía área a través de los eructos principalmente. Para medir esos gases se utilizan equipos apropiados.
El animal es atraído de forma natural por estímulo que puede ser alimenticio, sonoro o visual, y en el alimentador se recolectan todas las emisiones en tiempo real, es un procedimiento que se puede hacer varias veces a lo largo del día durante la prueba para eficiencia de conversión que es de 70 días, pero con menos de eso se puede tener los datos necesarios sobre las emisiones.
ENTREVISTA COMPLETA Y VIDEO DE LA JORNADA DEL DÍA 30/NOVIEMBRE.
Álvaro Lapido encabeza la lista Opción 2021 en la elección a la presidencia de Conaprole. El productor, expresidente del Instituto Nacional de la Leche (Inale), dijo que ha realizado una importante gira y recorrida por el país visitando productores a los que hizo llegar su propuesta.
Destacó en ese contacto ha encontrado “gente positiva” pero también a quienes “se le han caído los brazos. Hay mucha desazón, mucho desánimo y regresamos con el ánimo convencido de que vale la pena todo lo que estamos haciendo, y claramente hay que hacer cosas por las familias” que están haciendo el esfuerzo de “no irse” del tambo.
Son productores que “necesitan de Conaprole, pero también del Gobierno, de Colonización, del Ministerio de Ganadería”, y “el Gobierno quiere y va a hacer cosas” para mantener al productor en su establecimiento.
Señaló que “a nivel de muchos productores he visto mucha pobreza, gente con pequeños tambos donde está el productor y su señora, pero están padeciendo los tambos”.
