La Comisión Europea propuso que dejar de vender coches con motores de combustión interna para 2035. Debido al impacto laboral (por tanto económico y social) y la “ingestionable” situación que generará la medida, los fabricantes pides priorizar vehículos híbridos.
Mariela León | Cambio 16 | La desincorporación gradual de vehículos de combustión, refrendada por los líderes mundiales en la cumbre del clima en Glasgow, podría dejar sin empleo a medio millón de trabajadores en Europa para 2035. Además de ese riesgo, implicaría también otros desafíos, en la activación más dinámica de los coches eléctricos. Su adecuación tecnológica (baterías y puntos de recarga) para hacer más viables y atractivos al usuario final.
Los fabricantes de componentes de automoción en Europa sostienen que apostar “radicalmente” por el auto eléctrico derivaría en desempleos. Sería también “ingestionable para la industria y la sociedad”, por lo que proponen que se prioricen los vehículos híbridos.
La Asociación Europea de Suministradores de Automoción (Cepla) encargó a PwC Strategy un estudio sobre el sector de cara a las nuevas realidades. Se tomaron como base, modelos con “perspectiva empresarial”, a partir de datos de la industria y entrevistas con 33 expertos.
“El estudio destaca los riesgos de un enfoque exclusivo de vehículos eléctricos para el sustento de cientos de miles de personas”, señaló el secretario general de la asociación, Sigrid de Vries.
Los fabricantes de componentes representan 1,7 millones de empleos en la UE y unos 225.000 de ellos en España. Temen que un cambio demasiado brusco genere distorsiones que alteren el mercado laboral. Por tanto, piden que no se le cierre la puerta a una mezcla de tecnologías como coches eléctricos de batería, de hidrógeno o híbridos enchufables.
El estudio se difunde en momentos en que empieza a debatirse en las instituciones comunitarias la propuesta de la Comisión Europea de descarbonizar la economía a mitad del siglo. E incluye la fecha de 2035 para dejar de vender coches con motores de combustión interna.
ADIÓS A LOS VEHÍCULOS DE COMBUSTIÓN.
El informe sectorial propone tres escenarios que cumplirían con las metas climáticas de abandonar, en forma progresiva, los vehículos de combustión. Con una alta proporción de coches eléctricos en 2030 (más de 50 %, casi 80 % y 100 %), uno con tecnologías mixtas, uno sólo con vehículos eléctricos y un tercero con un aumento “radical” de autos eléctricos. Cuyo motor requiere muchos menos componentes que el de combustión.
El escenario más radical, alteraría medio millón de empleos en la UE y supondría una reducción neta de 275.000 puestos de trabajo según la industria. Al reconocer que la producción de vehículos eléctricos de batería creará nuevas oportunidades de empleo. “Pero a menudo para distintas personas, en distintas compañías, en diferentes regiones y en momentos diferentes”, dice el texto.
70% del valor añadido dependería del despliegue de una «incierta» industria europea de baterías. Este plantel señala que aunque todos los escenarios implican pérdidas de puestos, el de tecnologías mixtas “mitiga el impacto en el empleo y crea valor añadido hasta 2040”. Sostiene además que en ese contexto se reduciría el número de empleos en unos 4.000 trabajos en el conjunto de la UE.
Para España, el escenario “radical” de vehículos eléctricos supondría 46.000 empleos en 2040. Mientras que el híbrido, que combina electrificación con biocombustibles renovables, aportaría otros 92.000, para un total de 138.000, según el estudio publicado por Cepla.
El sector de la fabricación de automóviles es responsable de más del 5% del empleo industrial total en trece estados miembros de la UE. Con más del 60% de estos trabajadores empleados por proveedores de automóviles.
Este es el primer análisis de su tipo en evaluar el impacto de diferentes vías de políticas para alcanzar los objetivos del Green Deal con un enfoque en los proveedores de automóviles.
APTITUDES LABORALES Y MARCO REGULATORIO FLEXIBLE.
El estudio pronostica que en el escenario de solo vehículos eléctricos, el 70% del impacto en el empleo ya se sentirá en el período 2030-2035.
Asimismo, corrobora que las oportunidades de estos coches dependen del establecimiento de una cadena de suministro de baterías en la UE: momento y probabilidad aún inciertos. Los países de Europa occidental parecen estar en la mejor posición para ser baluartes en la producción de sistemas de propulsión de coches eléctricos. Mientras que el empleo en los países de Europa central y oriental seguirá dependiendo en gran medida del motor de vehículos de combustión interna.
“Si bien, por un lado, la electrificación pone en riesgo el empleo del sistema de propulsión, en el futuro se necesitarán otras habilidades de la fuerza laboral en áreas como software o infraestructura. El valor añadido futuro y la creación de empleo en las tecnologías de propulsión dependen de la producción local de baterías en Europa”, dijo Henning Rennert, socio de PwC Strategy Alemania.
Una investigación anterior ilustró que la producción de baterías proporciona relativamente más puestos de trabajo para empleados con formación académica. Y menos para los trabajadores mecánicos que ahora producen piezas relacionadas con el motor de combustión interna.
Entretanto, la secretaria general de Clepa, comentó que “las innovaciones de los proveedores automotrices han hecho que la movilidad eléctrica sea cada vez más accesible para los consumidores. Y un instrumento esencial para cumplir con los objetivos de reducción de emisiones. Pero las necesidades de la sociedad son demasiado diversas para un enfoque único para todos”.
Sugirió entonces Sigrid de Vries, un marco regulatorio que esté abierto a todas las soluciones disponibles, como el uso de tecnologías híbridas e hidrógeno verde. Así como combustibles renovables que permitan la innovación a medida que se redefine la movilidad en próximas décadas.
Se llevó a cabo el Primer Concurso Uruguayo del Dulce de Leche cuya entrega de premios se realizó el miércoles 8.
El evento fue organizado por la Agencia de Desarrollo del Este (ADE) de Colonia y tuvo el apoyo de la Universidad Tecnológica del Uruguay (UTEC) y la Escuela Superior de Lechería de Colonia Suiza de la Universidad del Trabajo del Uruguay.
El miércoles se dio a conocer el resultado y se entregaron los reconocimientos.
Los juzgamientos fueron realizados por 20 especialistas y tuvieron lugar a findes de noviembre en La Paz (Colonia).
Las empresas inscriptas y participantes entregaron unas 30 muestras resultando los siguientes ganadores, por categoría:
Categoría Con Crema: primer premio La Magnolia; segundo premio Calcar.
Categoría Repostero: primer premio Granja Pocha; segundo premio La Positiva.
Categoría Mesa: primer premio Granja Pinerolo; segundo premio Pippo’s.
En la jornada del viernes los productores de Conaprole eligieron a las nuevas autoridades de la cooperativa resultando la lista oficialista 1010 como vencedora. El actual vicepresidente, Gabriel Fernández, resultó ganador superando a sus dos contrincantes, Álvaro Lapido y Alessio Ortolani.
La Corte Electoral publicó los resultados preliminares, sin los votos observados, resultando que la Lista 1010 encabezada por Fernández obtuvo 608 votos y la Opción 2021, 489 votos. Hay 129 votos observados que se deben contabilizar para llegar a los resultados finales, pero es imposible un cambio de la tendencia ya que más del 90% de esos votos deberían ser por Opción 2021 para torcer el resultado.
Por tanto, Fernández será el presidente por los próximos 5 años.
RESUMEN DE LOS VOTOS (DATOS OFICIALES DE LA CORTE ELECTORAL).
Total de votos: 1.386.
Total de votos observados 129.
Total votos anulados 2.
Total de votos en blanco 2.
Total votos Losta 1010, 608.
Total votos Lista 1936, 156.
Total de votos Lista 2021, 489.
Audio de la entrevista a Gabriel Fernández publicada por Todo El Campo el 02/12/2021.
En un marco de festividad, colores y emociones se inauguró ayer la Plaza de Toros Real de San Carlos. Participaron, recibido por el intendente coloniense Carlos Moreira, el presidente Luis Lacalle Pou, el ministro de Turismo Tabaré Viera, y autoridades nacionales y departamentales.
El ministro Viera destacó la importancia de poder estar juntos y reencontrarnos, en alusión a los varios meses en que turismo se vio afectado por la pandemia, y destacó que el relanzamiento de la temporada se haga con un acto de esa magnitud.
Moreira dijo que se cumple un viejo deseo de todo los colonienses, y de todos los uruguayos. “Habrá un antes y un después de la inauguración de la histórica Plaza de Toros Real de San Carlos”, enfatizó.
El presidente Lacalle reflexionó sobre la tarea realizada. “Capaz que lo más fácil era tirarla abajo, y esto nos deja una enseñanza: que es qué importante que qué lindo en la vida que es construir”.
Por doceava ocasión consecutiva, Conaprole fue reconocida por el Banco República (BROU) como la principal empresa exportadora del país.
Una vez más, Conaprole fue la principal industria exportadora del país. El reconocimiento fue otorgado el 8 de diciembre en la Ceremonia de Reconocimiento Exportador 2021, organizado por el BROU y la Unión de Exportadores del Uruguay (UEU).
De esta forma, la cooperativa de productores lecheros obtiene el premio por décimo segunda oportunidad, además de figurar entre las primeras posiciones siempre desde 1991.
“En un año sumamente complejo, el compromiso y el trabajo de nuestros productores y de todos quienes integran la cadena láctea, se ven reflejados en este nuevo gran logro que influye directamente en la economía y en el desarrollo del país”, expresó el CEO de Conaprole, Gabriel Valdés.
“Somos optimistas sobre las perspectivas futuras, y apuntamos siempre a seguir mejorando y generando valor para todos los uruguayos”, agregó.
RESULTADOS.
En el ejercicio cerrado a julio 2021, la cooperativa exportó US$ 517 millones (un 8% más que en 2020) a más de 60 países.
Brasil, China y Argelia fueron los principales destinos. El 81% de las ventas al exterior corresponden a las leches en polvo. A esto se suman US$ 267 millones de ventas en el mercado interno.
El ministro de Industria, Energía y Minería, Omar Paganini, dijo que por la rotura la refinería no pudo volver a las condiciones normales y responsabilizó a la medida sindical. Según la Constitución (artículo 25), cuando los funcionarios causen daños, “el órgano público correspondiente podrá repetir contra ellos lo que hubiere pagado en reparación”.
El jueves 9 de diciembre, el ministro Paganini dijo en rueda de prensa que Ancap constató “una falla grave” en la refinería de La Teja como consecuencia de la inactividad debida al paro de 24 horas que llevaron adelante los funcionarios de Ancap nucleados en Fancap el martes 7.
“Se constató una rotura grave y la refinería no pudo volver a las condiciones normales por la medida sindical”, su reparación tardará entre “7 y 10 días”. Mientras tanto, el trabajo de la refinería será inferior a lo que debería y para amortiguar daños se dispuso que el ente comprara combustibles en el exterior, de esa forma se podrá garantizar” el abastecimiento a la población, estimó.
CRUCE VERRI – NOUGUÉ.
El subsecretario de Industria, Walter Verri, escribió en su cuenta de Twitter que lamentaba lo sucedido y que “ahora pagamos todos. Lamentable radicalización sindical”, enfatizó.
Marcelo Nougué, uno de los referentes de Un solo Uruguay, contestó: “Asumir que pagamos todos tan rápido, implica que no se intentará al menos que paguen los responsables. Esto último es lo que esperamos que ocurra, de lo contrario además se les abre el camino para que sigan haciendo cualquier cosa de forma irresponsable. ¡Que se hagan cargo!”, concluyó.
USU: “LO MÁS RANCIO DEL SINDICALISMO”.
Por otra parte, en las últimas horas Un Solo Uruguay consideró que “los paros en puertos, frigoríficos, y Ancap, muestran lo más rancio del sindicalismo” uruguayo.
Ante la ola de movilizaciones que ha afectado la sociedad en los últimos días, el movimiento Un Solo Uruguay apuntó contra el sindicalismo cuya actitud “se parece más a una estrategia de oposición irresponsable que a reclamos en defensa de derechos nunca perdidos”.
“Los paros en puertos, frigoríficos y en Ancap, muestran lo más rancio del sindicalismo”, expresa el movimiento.
Esos tres sectores “sin duda no han padecido los golpes de la pandemia”, pero se dedican “un día sí y otro también a trancar todo lo que pueden el desarrollo del país”.
Agrega que cuando “vastos sectores de la economía y por ende todos sus trabajadores esperan que la rueda gire para todos, los que tienen la vaca ataca hacen lo posible para que eso no ocurra”.
