Julián, de pagar $ 10.000 en combustible, pasó a pagar $ 0 sin dejar de recorrer la misma distancia con su vehículo. No es magia, y UTE te cuenta cómo eso es posible.
Montevideo | Todo El Campo | UTE presentó la historia de Julián y propone a la población la posibilidad de ahorrar gracias a la movilidad eléctrica: “Si gastás $ 10.000 por mes en nafta, enterate cómo convertir ese presupuesto en $ 0 sin relegar un solo kilómetro. Hoy es posible con un vehículo eléctrico”, afirma el ente.
La siguiente es la historia de Julián, que vive en El Pinar (Canelones) y trabaja en El Prado (Montevideo).
LA HISTORIA EL AHORRO DE JULIÁN.
Para que sea simple de entender, vamos a explicarte el problema que tenía nuestro amigo Julián, lo que hizo para resolverlo y por qué podría servirte a ti también.
Julián vive en El Pinar con su esposa y sus hijos. Hace casi un año, consiguió un trabajo nuevo en El Prado.
De lunes a viernes recorre la distancia entre un punto y el otro en auto, cubriendo un total aproximado de 75 kilómetros diarios, más lo que le implique el desvío para dejar a sus hijos en la escuela o hacer mandados.
Esto, sumado a los paseos familiares de fin de semana o alguna escapada turística al interior, da como media que Julián recorre unos 2.000 km mensuales.
Tomando en cuenta que su auto rinde entre 15 y 16 km por litro y que el litro de nafta está a 78,50, mensualmente tiene un gasto aproximado de $ 10.000 en combustible.
Evidentemente, este es un monto que no deja indiferente a ninguna economía familiar y resulta pesado en cualquier presupuesto. Es así que Julián, luego de mucho investigar, decidió vender su vehículo y comprarse un auto eléctrico.
Para recorrer la misma cantidad de kilómetros, el auto de Julián consume aproximadamente unos 200 kilowatts/hora (kWh). Inteligentemente, contrató la tarifa triple horario de UTE (*), con la que cada kWh le cuesta $ 2,4 en horario Valle, lo que supone aproximadamente unos $ 500 más IVA mensuales.
De esta manera ya se está ahorrando casi $ 9.500 mensuales. ¡Pero no termina ahí!
Con el plan de movilidad eléctrica (**), UTE le descuenta mensualmente en la factura $ 500 más IVA, así que su gasto en combustible/energía queda en 0.
Ahora Julián, con este cambio, puede: descontar la diferencia económica de comprar un auto nuevo y más eficiente, ahorrar con los bajos costos de mantenimiento que tienen estos vehículos y colaborar con el cuidado del planeta movilizándose con energías renovables.
¡Quizá estos beneficios también estén esperándote a ti! Revisa tus propios números, visita nuestra web de movilidad (***) y aprovecha las ventajas de nuestros planes en combinación con las nuevas tecnologías.
La Unión Europa (UE) buscaba votar la prohibición desde el año 2035, de vehículos a combustión e incluso los híbridos.
Montevideo | Todo El Campo | Todo parecía encaminado para que Europa diera un paso trascendente en la sustitución de motores a combustión, pero Alemania se plantó y frena el proceso hacia un continente que quiere ser más verde.
El tema se iba a votar a comienzos de mes, prohibiendo de forma definitiva la venta de vehículos con motores de combustión a partir de 2035 en toda la Unión Europea, sin lugar a dudas un cambio radical, pero es claro que aún quedan asuntos por ajustar y acordar.
La Unión Europa (UE) buscaba votar la prohibición desde el año 2035, de vehículos a combustión e incluso los híbridos, con la excepción de las marcas de lujo, ya que éstas tienen una producción muy reducida. En esta decisión, permitir los vehículos de lujo, ha tenido un rol preponderante Italia.
Alemania no es contrario al proceso de energías no contaminantes, pero reclama garantías de que existirá la posibilidad de dejar fuera de la prohibición a los coches que usen soluciones libres de CO2, como los combustibles sintéticos o e-fuels, obtenidos a partir de energías renovables y no combustibles fósiles.
Dar esa garantía no es fácil, han respondido los críticos de la posición germana, porque la Comisión Europea puede lanzar una propuesta pero luego debe seguir un proceso muy largo y complicado que tiene varios capítulos de estudio y debate a diferentes instancias.
El canciller alemán, Olaf Scholz, dijo que a su país le alcanza un compromiso público, una declaración política o algún tipo de documento de intenciones.
Hoy las cosas: Europa continuará comercializando vehículo con motores tradicionales.
RUSIA SIGUE VENDIENDO COMBUSTIBLES FÓSILES.
Por otra parte, estimaciones del Centro de Investigación sobre Energía y Aire Limpio (Centre for Research on Energy and Clean Air – CREA), indican que desde el inicio de la invasión rusa a Ucrania, Rusia ha obtenido más de US$ 315.000 millones en ingresos por exportaciones de combustibles fósiles a todo el mundo, de los que casi la mitad (149.000 millones) proceden de países de la Unión Europea.
El mayor comprador de combustibles fósiles rusos desde el inicio de la invasión es China con más del 80% de sus importaciones por un total de más de US$ 55.000 millones desde el inicio de la invasión.
Alemania es el principal comprador de combustibles a Rusia de la UE, y el segundo mayor comprador detrás de China. Esto se explica por las importaciones de gas natural por valor de más de US$ 12.000 millones.
Turquía, miembro de la OTAN pero no de la UE, es el tercer mayor importador de combustibles fósiles rusos desde la invasión; se estima como probable que el país supere pronto a Alemania, ya que al no formar parte de la UE no se ve afectado por las prohibiciones de importación de Rusia impuestas por el bloque en el último año.
Cabe puntualizar que más de la mitad de los 20 principales países importadores de combustibles fósiles son de la UE, pero los países del bloque y del resto de Europa han ido reduciendo sus importaciones a medida que entraban en vigor las prohibiciones y los topes de precios a las importaciones rusas de carbón, los envíos marítimos de crudo y las importaciones de productos petrolíferos.
DISMINUCIÓN DE LOS INGRESOS DE RUSIA POR COMBUSTIBLES FÓSILES.
Las prohibiciones y los precios máximos de la UE hicieron caer los ingresos a Rusia por la exportación de combustibles, la caída fue de casi el 85%, pasando de los US$ 772 millones en marzo a US$ 1119 millones en febrero de 2023.
En base a información de El Mundo de España y World Energy Trade | Foto PxHere.
El sector agrícola es el que menor responsabilidad tiene en la emisión de gases y los efectos negativos de éstos.
Hébert Dell’Onte | Montevideo | Todo El Campo | La Unión Europa (UE) se puso como objetivo impulsar el uso de vehículos eléctricos bajo el argumento de evitar y reducir todo cuanto sea posible las emisiones de CO2. En ese sentido, el Parlamento Europeo prohibió la venta de vehículos a nafta y gasoil a partir de 2035, fecha muy próxima de la que apenas estamos a 12 años por lo que se espera una drástica y pronta reducción de esos vehículos mientras se da un incremento paralelo de los cien por ciento eléctricos.
Se busca reducir a cero las emisiones de los vehículos y las camionetas nuevos, la medida alcanza a los híbridos.
Recientemente el Parlamento Europeo publicó información elaborada a inicios de 2019 y actualizada al 14 de febrero de 2023 en el cual plantea que “el transporte fue responsable de aproximadamente una cuarta parte de las emisiones totales de CO2 de la UE en 2019, de las cuales el 71,7% provino del transporte por carretera”, según datos recabados a través de la Agencia Europea de Medio Ambiente.
Tomando como base 1990, la UE pretende “lograr una reducción del 90% de las emisiones de gases de efecto invernadero procedentes del transporte para 2050”, y avanzar en la “neutralidad climática bajo la hoja de ruta del Pacto Verde Europeo”.
La siguiente imagen muestra cómo el sector transporte fue el único que no redujo sus emisiones de gases de efecto invernadero desde 1990 y 2019. Se ve la evolución del transporte doméstico (rojo), de la residencia y el comercio (celeste), proveedores de energía (marrón), industria (azul) y agricultura (verde).
Del gráfico se desprende que el sector agrícola (color verde) es el que menor responsabilidad tiene en la emisión de gases y los efectos negativos de éstos. También se ve la evolución positiva de varios rubros de actividad.
El Parlamento Europeo pone énfasis en que “el transporte es el único sector donde las emisiones de gases de efecto invernadero han aumentado (33,5%)” en las últimas tres décadas (1990 y 2019). “Los automóviles son los principales contaminadores” de toda la UE -dice-; y “el transporte por carretera representa aproximadamente una quinta parte de las emisiones”.
Otro dato es que el turismo es “un gran contaminante, ya que representan el 61% de las emisiones totales de CO2 del transporte por carretera”.
Además, se da el fenómeno de la ocupación por cada vehículo que circula: en 2019 en promedio, la tasa de ocupación fue de solo 1,6 personas por automóvil en Europa. Se puede aumentar el número de ocupantes por vehículo, por ejemplo usando ómnibus, aunque también se puede usar bicicletas y caminar. Todas esa son medidas individuales que “podrían ayudar a reducir las emisiones”.
CÓMO REDUCIR LAS EMISIONES EN LOS AUTOMÓVILES.
Más adelante el artículo de Parlamento Europeo agrega: “Hay dos formas de reducir las emisiones de CO2 de los automóviles”, la primera, “haciendo que los vehículos sean más eficientes”, y la segunda, “cambiando el combustible utilizado”.
“En 2019, la mayoría de los automóviles de transporte por carretera en Europa utilizaron gasoil (67%), seguido de naftas (25%)”, pero esa realidad está cambiando poque los vehículos eléctricos “están ganando terreno, representando el 17,8% de todos los nuevos vehículos de pasajeros registrados en 2021, un aumento significativo del 10,7% en 2020”.
Ahora bien, la producción de CO2 generada por un automóvil se mide por el gas que emite durante el uso, pero también por las emisiones causadas en su proceso de fabricación.
La UE reconoce que “la producción y eliminación de un automóvil eléctrico es menos respetuosa con el medio ambiente que la de un automóvil con motor de combustión interna y el nivel de emisiones de los vehículos eléctricos varía según cómo se produzca la electricidad”.
De cualquier modo, “teniendo en cuenta la combinación energética media en Europa, los coches eléctricos ya están demostrando ser más limpios que los vehículos que funcionan con naftas. A medida que la proporción de electricidad procedente de fuentes renovables aumente en el futuro, los coches eléctricos deberían ser aún menos perjudiciales para el medio ambiente”.
LA PREGUNTA.
La pregunta es, ¿por cuánto tiempo la UE mantendrá su entusiasmo por los vehículos eléctricos? Es de esperar que por lo menos mientras no suceda un hecho inesperado que haga cambiar de opinión a sus gobernantes, como sucedió con la energía nuclear.
Recordemos que con la invasión de Rusia a Ucrania, la UE resultó amenazada en su seguridad energética y a comienzos de julio de 2022 el Parlamento Europeo votó considerar “verdes” la energía nuclear y el gas. En esa decisión jugaron un rol protagónico Alemania, por el gas natural, y Francia, por la energía nuclear.
En los hechos, Europa borró de un plumazo años de posturas críticas sobre esas formas de energía. Es la fuerza de la necesidad.
El petróleo seguirá subiendo y Uruguay como país que compra el cien por ciento del petróleo que consume, lo sufrirá cada vez más. Si no hay un cambio, la puerta que se abre conduce a un paisaje de incertidumbre.
Hébert Dell’Onte | La carrera alcista del petróleo está golpeando a todos los países del mundo, algunos han debido implementar subas de combustibles a valores récord. En Los Ángeles, California, esta semana los precios llegaron a máximos históricos.
Por el momento nada en el mundo indica que la tendencia a la suba del petróleo vaya a tener un vuelco en sentido contrario, sino que, al revés, el mundo toma caminos que implicarán nuevos y más encarecimientos.
La guerra cruenta se focaliza en Ucrania, pero a nivel energético y económico tiene alcances muchos más amplios. El embargo al petróleo ruso por parte de la Unión Europea, dispuesto el lunes 31 de mayo, va en ese sentido.
No sé qué podría hacerse para cambiar la realidad, pero está claro que se vienen más incrementos y Uruguay como país que compra el cien por ciento del petróleo que consume, lo sufrirá cada vez más. Si no hay un cambio la puerta que se abre conduce a un paisaje de incertidumbre.
¿Cuál sería la salida? El Economista Ignacio Munyo (en la foto), director ejecutivo de Ceres, dijo en radio Universal que “cuando el precio internacional del combustible sube, hay muy poco que hacer”. Agregó que cuando el combustible sube “rebota en todos los sectores productivos, esto hará que la inflación sea difícil bajar”. “Uruguay debería tener como objetivo el transporte eléctrico”, sugirió.
Desde el Gobierno se está trabajando en el ese sentido. El Ministerio de Industria posee el programa Subite que busca beneficiar la compra de vehículos eléctricos, un esfuerzo del que también forma parte UTE. Pero el avance es lento, en Uruguay y el mundo. En 2021 la participación de vehículos eléctricos a nivel global fue de apenas el 11%.
Si queremos disminuir la dependencia del petróleo, ese parece el camino más certero. Hay que animarse a dar el paso, y hacerlo con decisión y metas claras en el corto plazo.
Con apoyo de UTE y el BSE, el MIEM presentó la primera convocatoria de Subite, un programa que, en su etapa inicial, beneficiará la adquisición de hasta 1.000 motos eléctricas y 100 triciclos de carga en Artigas, Paysandú, Rivera, Salto y Tacuarembó. Entre estos beneficios se encuentran el reintegro del 10% del valor de compra.
La primera convocatoria de Subite: Programa de incorporación de vehículos eléctricos se presentó el martes 7 de diciembre en la sala Idea Vilariño de la Torre de las Telecomunicaciones. La iniciativa está a cargo del Ministerio de Industria, Energía y Minería (MIEM), a través de la Dirección Nacional de Energía (DNE), y cuenta con el apoyo de UTE y del Banco de Seguros del Estado (BSE).
El objetivo de este programa es beneficiar la adquisición de hasta 1000 motos eléctricas y 100 triciclos de carga en la región norte del país (Artigas, Paysandú, Rivera, Salto y Tacuarembó). Pueden obtener los beneficios tanto personas físicas como jurídicas con residencia en los departamentos convocados.
El programa otorga como beneficios el reintegro del 10% del valor de compra del vehículo (con topes de 250 dólares para motos y 450 para triciclos) y un descuento en la factura de UTE (monto único de $ 2022 por concepto de energía para el suministro asociado al vehículo). Además, a través de los Certificados de Eficiencia Energética, el beneficiario recibirá un reintegro por concepto de ahorros energéticos una vez transcurridos los primeros 12 meses desde la adquisición del vehículo. El monto se calcula en función del uso dado al vehículo. Finalmente, también será acreedor de un seguro obligatorio del BSE por un año.
Estos beneficios se suman a las principales ventajas que ya tiene la movilidad eléctrica. En este marco, se destaca que moverse en una moto eléctrica consume 10 veces menos energía que hacerlo en una moto a combustión. Otros beneficios de este tipo de movilidad son la disminución de emisiones de CO2, la reducción de la contaminación sonora, la utilización de energía generada localmente y renovable, y la menor variabilidad de precio del energético.
En la actividad participaron el director nacional de Energía, Fitzgerald Cantero; la presidenta de UTE, Silvia Emaldi; y la vicepresidenta del BSE, Silvana Olivera.
El director Cantero dijo que Subite es un programa que busca dar “más opciones a la lista de toma de decisiones de los uruguayos”, tanto empresas como organizaciones y familias. El objetivo es “que empiecen a visualizar a la movilidad eléctrica como una opción”.
“El mundo está yendo hacia ahí y la movilidad eléctrica es el ahora. Por lo tanto, desde el Gobierno debemos generar determinas condiciones para que sea una posibilidad real para los ciudadanos”, explicó.
Cantero agregó que la meta es que la experiencia piloto de la primera convocatoria de Subite se extienda a todo el país, luego de una evaluación exitosa.
El director también agradeció a los empresarios que participaron de reuniones para informarse de cuáles son las opciones de importación de vehículos en el mercado, tanto hoy como futuras.
La administración del MIEM aborda a la movilidad eléctrica con una visión de tres ejes, informó el jerarca. El primero de ellos es la infraestructura, y se está trabajando para seguir ampliándola. “Pronto habrá novedades”, anunció Cantero.
El segundo eje es el de la oferta. Hay una “necesidad de contar con vehículos como este para el mercado”, añadió.
Finalmente, el programa Subite se enmarca en el eje de la demanda, que busca que los usuarios y personas vean en la movilidad eléctrica “una posibilidad”, “una oportunidad” y “una realidad”, facilitando el acceso a los vehículos.
En el evento, la presidenta de UTE, Silvia Emaldi, enfatizó el trabajo que se realiza en infraestructura, especialmente de carga, y destacó la apuesta a una ruta eléctrica nacional y a la generación de una red regional, que sitúen a Uruguay como líder en la región.
Por su parte, la vicepresidenta del BSE, Silvana Olivera, destacó la importancia de la movilidad eléctrica y la voluntad de la institución de seguir trabajando en programas como Subite. (MIEM).
