En Uruguay la estructura de costos de los combustibles es una materia pendiente en la que los gobernantes algún día deberán poner el foco.
Montevideo | Todo El Campo | Uruguay sigue ostentando un alto valor en el litro de nafta, que supera los 2 dólares.
En el mundo estamos en el 15º lugar; pero en América Latina somos líderes. Según información de Global Petrol Prices del 2 de febrero.
El precio del litro de nafta en Uruguay alcanza los US$ 2,019, el más alto de América Latina y el 15º a nivel mundial.
Medidos en dólares, los países con el valor más bajo, son: Libia (US$ 0,024/lt de combustible); Irán (US$ 0,029); Venezuela (US$ 0.035)
De los países del Mercosur, Paraguay es el del menor precio, US$ 0,858. Le siguen Brasil (US$ 1,174) y Argentina (US$ 1,193).
A nivel global, solo tienen el litro combustible más caro que Uruguay: Hong Kong (US$ 3,742); Malawi (US$ 2,865); Países Bajos (US$ 2,393); Israel (US$ 2,313); Dinamarca (US$ 2,304); Liechtenstein (US$ 2,180); Singapur (US$ 2,154); Suiza (US$ 2,148); Finlandia (US$ 2,143); Albania (US$ 2,114); Noruega (US$ 2,087); Alemania (US$ 2,055); Irlanda (US$ 2,036); y Grecia (US$ 2,035).
Uruguay ocupa el lugar 15º con el combustible a US$ 2,019.
Le siguen en el ranking con valores por detrás de Uruguay: Francia (US$ 1,986); Portugal (US$ 1,987); Mónaco (US$ 1,963).
LA CLAVE ESTÁ EN LOS IMPUESTOS.
Los datos muestran que en materia de combustibles Uruguay sigue siendo caro, está a niveles similares de los países europeos, y en consecuencia es poco competitivo, además de que dificulta el nivel de vida del ciudadano.
Pero ¿por qué son también son caros (y entre los más caros del mundo) Hong Kong, Malawi, Países Bajos, Israel, o Dinamarca? Básicamente, por la misma razón que Uruguay: los impuestos.
Una regla general -y como tal puede tener excepciones, como es el caso de Estados Unidos- es que los países más ricos tienen los precios más altos. Los países más pobres, en cambio, al igual que producen y exportan petróleo, tienen precios más bajos y muchas veces muy bajos.
Un dato importante, es que todos los países tienen acceso a los mismos precios del petróleo, ya que el mercado internacional no diferencia destino, así y todo, hay diferencias importantes en lo que cada ciudadano paga al llenar el tanque, según el país, lo que se explica no por la acción del mercado, sino por los impuestos que imponen los gobernantes.
En Uruguay la estructura de costos de los combustibles es una materia pendiente en la que los gobernantes algún día deberán poner el foco, de forma tal que en lugar de encarecer el trabajo y la producción la abarate a niveles viables y competitivos.
Montevideo | Todo El Campo | La empresa colateral de la Administración Nacional de Combustibles, Alcohol y Portland (Ancap), Alcoholes del Uruguay (ALUR), llevó a cabo una producción histórica de bioetanol durante 2025, con un total de 69.500 metros cúbicos de combustible en su planta de Paysandú.
De acuerdo a los datos difundidos por la empresa, en 2025 alcanzó un récord de producción, tanto de bioetanol como de AdBlue con 3.394 metros cúbicos y aceite técnico de maíz, con 1.295 toneladas anuales. Por otro lado, se generaron 46.632 toneladas de alimento animal, un subproducto de la producción de etanol, denominado DDGS (sigla en inglés de dried distillers grains with solubles, grano seco de destilería con solubles, también conocido como burlanda seca). En tanto, la planta también elaboró 169.435 toneladas de grano molido en 325 días de producción.
La planta, emplazada en Paysandú, tiene una capacidad de producción de 70 millones de litros de bioetanol al año, que demandan 200.000 toneladas de grano, equivalentes a 50.000 hectáreas de cultivos aproximadamente. «La producción agrícola se concentra en el litoral del país e incluye servicios de transporte, recibo y almacenamiento de grano. También puede producir hasta 55.000 toneladas de alimento animal por año en sus dos formas (tanto el grano seco, DDGS, o burlanda húmeda, denominada DWGS, por su sigla en inglés) que se comercializarán en el mercado interno», asegura el comunicado de Presidencia.
Exportaciones por casi u$s 11 millones a Chile y Bangladesh en 2025
La empresa colateral de Ancap concretó una exportación de 11.000 toneladas de aceite de soja y canola a Chile y Bangladesh, en una operación que supuso un hito en materia operativa y cuyo monto total fue cercano a los 11 millones de dólares.
La empresa, pertenece al grupo Ancap, destacó que esta operación supuso un ritmo de carga récord durante seis días en dos barcos, a razón de 150 toneladas por hora, mientras fue concretada desde el Complejo Industrial Capurro y la Planta de Cousa.
Alur resaltó mediante un comunicado que la carga se hizo en estricto cumplimiento con los estándares internacionales a nivel logístico y de calidad, con 4.000 toneladas de aceite de soja para consumo humano rumbo a Bangladesh y 7.000 toneladas de aceite de canola para alimento de peces a Chile.
En junio del año pasado, la firma había sellado la primera exportación a Holanda de 5.000 toneladas de aceite de canola, certificada con bajas emisiones de carbono.
Montevideo | Todo El Campo | El Centro Comercial de Salto analizó la situación del IMESI en la frontera en base al Decreto Nº 398/007 establece que el IMESI debe reducirse para equiparar precios de combustibles con el exterior.
Para Argentina se considera el promedio +15%; para Brasil, el promedio sin incremento. Las conclusiones del estudio del Economista Pablo Cortondo indican que se debe revisar la decisión de bajar a un 28% el descuento y retornar al 33%.
SITUACIÓN ACTUAL EN URUGUAY
Descuento IMESI vigente: 28% (Argentina) y 27% (Brasil). Frontera con Argentina Datos utilizados Precio mínimo Concordia/Colón: ARS 1.665/L Dólar blue promedio diciembre: ARS 1.467/US$ Tipo de cambio US$/UYU (Salto): 40,53
Argentina: El descuento del 33% del IMESI cumple con el objetivo del Decreto 398/007. Uruguay se posiciona 1,19% por debajo del precio de referencia, logrando paridad efectiva.
«EL AFÁN RECAUDATORIO DEL GOBIERNO NO TIENE LÍMITES»
El Dr. Horacio de Brum denunció públicamente la reciente resolución de la Dirección General Impositiva (DGI), la cual establece una reducción en el descuento del IMESI para las naftas en las zonas fronterizas, una medida que entrará en vigencia el próximo 1 de enero de 2026. De acuerdo con la resolución 2.327, el beneficio impositivo en las estaciones de servicio colindantes con Argentina bajará al 28%, mientras que en la frontera con Brasil se mantendrá en un 27%.
Esta decisión técnica se traduce, en la práctica, en un incremento inmediato del costo del combustible para miles de ciudadanos que dependen de este alivio fiscal para equiparar los precios con el país vecino.
«EL AFÁN RECAUDATORIO DEL GOBIERNO NO TIENE LÍMITES»
Con estas palabras, Horacio de Brum expresó su firme rechazo a la normativa, calificándola como un ataque directo a la economía doméstica de los trabajadores. Según el referente, la elección de la fecha no es casual: se aprovecha el contexto de las festividades para implementar un ajuste que impactará de lleno en el costo de vida apenas comience el nuevo año. «Para nuestro litoral, y para Salto específicamente, es otro golpe que sigue encareciendo el día a día de todos», señaló de Brum. El dirigente enfatizó que la medida carece de un fundamento técnico sólido que la respalde, sugiriendo que el único objetivo detrás de esta resolución es aumentar la recaudación fiscal a expensas de los habitantes de la frontera.
Las modificaciones en los precios es una respuesta a la diferencia que existe con los países vecinos.
Cerro Largo | Todo El Campo | Siendo un país tan pequeño y con el combustible monopolizado y regulado por el Estado, parece un despropósito contar con cuatro valores distintos para un mismo producto en un solo departamento. En Cerro Largo la nafta Super 95 podrá pagarse a cuatro precios distintos. En la zona de los free shop en Aceguá, cargar tanque completo será $ 23 más barato, informó Surtidores Uy.
Sin embargo todo tiene su explicación y para este caso también la hay.
Días pasados el subsecretario de Economía y Finanzas, Martín Vallcorba, dijo que se aplicará una extensión del beneficio de devolución del Imesi a localidades ubicadas en un radio de 20 a 60 kilómetros de los pasos fronterizos, lo cual significará un alivio importante para la zona indicada.
La medida entraría en vigor el próximo mes de noviembre luego de que el Poder Ejecutivo redacte el proyecto de ley, y el Parlamento lo apruebe. De concretarse, para la próxima temporada estival el litro de nafta Súper 95 en ciudades como Melo costaría $ 66,47, casi $ 12 menos que los $ 78,20 que se paga en el resto del país y que estableció el gobierno en su último ajuste del 1° de setiembre. (El 1° de marzo, cuando asumió el gobierno actual, el litro de la nafta Super estaba en $ 78,54).
LOS CUATRO PRECIOS EN CERRO LARGO.
Con la nueva normativa, Cerro Largo pasará a tener cuatro precios de nafta Súper 95, según la localización geográfica y el régimen impositivo. En todos los casos supera el dólar con generosidad:
Precio nacional sin descuentos – $ 78,20 por litro (,US$ 1,85). Es el valor general en el resto del país y el que rige hoy en Melo por pago contado efectivo.
Precio con descuento proyectado (Melo) – $ 66,47 por litro (,US$ 1,58). Corresponderá a la franja de 20 a 60 km, mediante pago con tarjeta, cuando se implemente la medida.
Precio en Isidoro Noblía – $ 59 por litro (,US$ 1,40). A 62 km de Melo y 11 km de Aceguá, donde opera una estación ANCAP de autodespacho (solo pago a través del POS).
Precio en Aceguá (Brasil) – $ 50 por litro (,US$ 1,19). Precio vigente en los “Postos” del lado brasileño, beneficiados por menores cargas tributarias (pago indistinto contado o tarjeta).
De acuerdo a lo estimado, entre Melo y Aceguá, la diferencia es de $ 23 cuando la distancia entre una ciudad y otra es de menos de 1 hora.
“Actualmente, llenar un tanque de 40 litros en Aceguá cuesta alrededor de $ 2.000. Con la futura rebaja, la misma carga en Melo pasará a costar $ 2.658, tomando el litro a $ 66,47. Pero al considerar el costo del desplazamiento, la ecuación cambia. Ir y volver de Melo a Aceguá implica recorrer 146 kilómetros. A un consumo promedio de 15 km/l, se necesitan 10 litros de nafta adicionales, lo que equivale a $ 664 extra (unos ,US$ 16). En resumen, cargar en Melo (con la nueva rebaja aplicada) implicará $ 23 menos que hacerlo en Aceguá, considerando el costo total del traslado. El incentivo para desplazarse dejará de estar en el combustible y se concentrará en otros rubros como medicamentos, alimentos o free shops”, dice Surtidores Uy.
RECUPERAR VENTAS.
Los precios diferenciales en zonas próximas a la frontera buscan recomponer las ventas en las estaciones de Uruguay que se han visto perjudicadas por los bajos precios de Argentina y Brasil.
No solo se compra combustible en el interior, sin que la diferencia de precios fomenta el ingreso del producto de contrabando con la posterior venta clandestina.
Las estaciones legales han registrado una caída en ventas del 50%.
La Asociación Rural del Uruguay (ARU) celebró la decisión de bajar los combustibles.
Montevideo | Todo El Campo | El Gobierno anunció una baja en los precios de los combustibles. La modificación de los precios comenzará a regir a partir del domingo 1° de junio a l ahora cero.
Bajaron las naftas, levemente, y el gasoil; el gas continúa sin cambios.
El domingo 1° de junio el gasoil bajará de $ 49,42 a $ 47,03, son $ 2,39 menos.
La nafta, de $ 78,54 a $ 78,47, una reducción de $ 0,07.
La Asociación Rural del Uruguay (ARU) celebró la decisión de bajar los combustibles, especialmente el gasoil que es el que usa en la producción y en toda la cadena de movilización de productos.
En la red social X, la Asociación Rural del Uruguay (@AsocRuralUy), escribió: “Desde ARU saludamos la decisión del Gobierno de acompañar la paridad de precio de importación (PPI) en la fijación del precio del gasoil, reflejando la baja internacional del mercado”.
“Esta medida llega en un momento clave: aún resta cosechar una parte importante de la soja, casi la totalidad del maíz de segunda y encarar buena parte de la siembra de invierno.”, agregó.
Para concluir definiendo que “el gasoil es un insumo esencial para el trabajo en el campo, y decisiones como esta acompañan el esfuerzo productivo”.
