Montevideo/TodoElCampo-En un escenario global marcado por fuertes incrementos en el precio del petróleo, el gobierno uruguayo resolvió aplicar un aumento del 7% en los combustibles a partir del 1º de abril. La decisión, lejos de trasladar la totalidad de las presiones internacionales, busca contener el impacto interno. Sin embargo, detrás de ese porcentaje hay una diferencia sustancial con lo que hubiera implicado aplicar estrictamente el Precio de Paridad de Importación.
EL DIFERENCIAL ENTRE EL AJUSTE REAL Y EL PPI La ministra de Industria, Fernanda Cardona, fue clara al exponer la magnitud del desfasaje: si se trasladara plenamente el PPI, la nafta debería aumentar un 35%, el gasoil un 60%y el gas un 33%. Incluso contemplando otros eslabones de la cadena, los incrementos hubieran sido del 13% para la nafta y del 44% para el gasoil.
En términos concretos, esto implicaría subas cercanas a los $10 por litro en ambos combustibles, muy por encima del ajuste definido. Finalmente, el gobierno optó por un incremento de $5.39 para la nafta súper (que pasará a $82.27) y de $3.31 para el gasoil 50S (que se ubicará en $50.63).
UNA DECISIÓN CON FOCO EN LA ESTABILIDAD Desde el Ejecutivo se argumentó que el cambio de una metodología bimensual a una mensual permitirá acompasar mejor la dinámica internacional sin trasladar saltos bruscos. El ministro de Economía, Gabriel Oddone, subrayó que sin este esquema los aumentos serían “extraordinariamente más altos”, destacando la importancia de las herramientas con las que cuenta Uruguay, como la refinería de ANCAP.
Además, el contexto global aparece como un factor determinante. El barril de petróleo pasó de 70 a más de 100 dólares en pocas semanas, marcando un quiebre histórico comparable con crisis energéticas de décadas pasadas.
LA LECTURA DEL SECTOR: MITIGAR SIN DESCONOCER LA SUBA Desde el sector estacionero, la evaluación pone el foco justamente en esa brecha entre lo que marca el mercado y lo que finalmente se aplica. Daniel Sanguinetti, presidente de UNVENU, expresó a Surtidores que la fijación de precios sigue siendo potestad del Poder Ejecutivo más allá del PPI que presenta Ursea, y valoró el criterio adoptado.
“Nunca es bueno hablar de una suba en el precio de los combustibles, pero dentro del contexto internacional que se está viviendo, que se haya acotado la suba al 7% mitiga el impacto en toda la cadena productiva, el agro, la logística”, expresó.
MEDIDAS COMPLEMENTARIAS Y ESCENARIO ABIERTO El gobierno también anunció medidas de mitigación dirigidas al sector productivo, especialmente afectado por el aumento del gasoil y el déficit hídrico. Entre ellas, líneas de crédito subsidiadas, beneficios en garantías y extensión de plazos de financiamiento.
A su vez, se estima que el costo fiscal de esta contención ronda los 30 millones de dólares, en un esquema que se mantendrá mientras persista el escenario internacional de “excepcionalidad”. Con stocks de ANCAP que permitirían sostener esta estrategia hasta julio o agosto, el Ejecutivo deja claro que la situación será monitoreada de forma permanente.
Estados Unidos produce unos 13 millones de barriles de crudo al día, lo que lo coloca como líder, seguido de Arabia Saudita (10 millones) y Rusia (9 millones). También es el principal consumidor.
Washington, Estados Unidos | Todo El Campo | La guerra revela situaciones confusas del mercado. En este caso, el petróleo. Porque mientas el combustible ha comenzado a subir en todo el mundo a impulso del petróleo debido a la guerra en Irán, los ciudadanos estadounidenses se preguntan por qué, siendo su país el mayor productor mundial, también allí hay un incremento de los valores a la hora de llegar el tanque.
Los datos más recientes disponibles de la Administración de Información Energética (EIA), del año 2023, indican que Estados Unidos produce unos 13 millones de barriles de crudo al día, lo que lo coloca como líder, seguido de Arabia Saudita (10 millones) y Rusia (9 millones).
Un informe de la cadena estadounidense CBS News, indica que el miércoles 18, el precio medio de la gasolina en Estados Unidos subió a 3,84 dólares por galón (1 galón estadounidense son 3,7 litros), frente a los 2,92 dólares de hace un mes, según la American Automobile Association (AAA); y el galón de diésel ha subido a más de 5 dólares, el nivel más alto desde finales de 2022.
LA EXPLICACIÓN DEL ALZA.
La cuestión es que Estados Unidos exporta gran parte del petróleo que produce, al tiempo que es un importante importador, y el mayor consumidor mundial de petróleo, incluso más que China.
Por otra parte, es el mercado internacional el que marca el precio, sin importar la procedencia del petróleo, dijo el Ec. Bernard Yaros de Oxford Economics. Textual expresó: “El mercado global marca el precio. La procedencia del petróleo con el que llenamos los depósitos de gasolina no importa”.
Estados Unidos exporta unos 11 millones de barriles de su producción diaria, según la EIA. También importa aproximadamente 8 millones de barriles de petróleo.
Además, gran parte del petróleo producido en Estados Unidos es conocido como crudo ligero, un producto de alta calidad y de mayor demanda global. Pero las plantas de refinado del país están hechas para otro tipo de petróleo, más viscoso, es lo que se conoce como crudo pesado. Por tanto, las refinerías estadounidenses no pueden reconfigurarse rápida ni fácilmente para manejar petróleo de grados más ligeros y bajos en azufre, o crudos dulces, explicó Ernest Moniz, físico nuclear que entre 2013 y 2017 se desempeñó como secretario de Energía de Estados Unidos durante el gobierno de Barack Obama (2009 a 2017) y ahora investigador energético en el de la Nuclear Threat Initiative (NTI).
Willy Shih, experto en cadena de suministro y profesor en la Harvard Business School, agregó que “el petróleo de distintos lugares tiene características distintas”, y “las refinerías a lo largo de la costa del Golfo en Texas, están orientadas a tratar con un tipo particular de crudo proveniente de Venezuela”.
En conclusión: cuando un ciudadano estadounidense llena el tanque de su vehículo, lo hace con gasolina producida a partir de petróleo importado que se ha refinado en Estados Unidos. Así que cuando los precios del petróleo suben en todo el mundo, eso también incrementa el precio del combustible.
Ese es un problema que enfrentan también las empresas aéreas al cargar sus aviones, lo que está empujando las tarifas de las aerolíneas al alza.
Analistas de Deutsche Bank estudiaron los precios de los pasajes de avión estadounidenses y encontraron que las tarifas aéreas nacionales promedio para los viajeros que reservan vuelos en el mes de marzo han subido entre un 15% y un 124%. La tarifa media de los vuelos transcontinentales ha subido más del 100%, mientras que los precios de los vuelos al Caribe, Florida y destinos transatlánticos también han aumentado, según el banco de inversión.
***
En base a artículo de Megan Cerullo en CBS News. Los artículos de Cerullo pueden leerse en Megan Cerullo – CBS News
Foto de portada: refinería petrolera de la bahía de Galveston, ubicada en el complejo industrial de Texas City, Texas, Estados Unidos | Foto www.marathonpetroleum.com
En Uruguay la estructura de costos de los combustibles es una materia pendiente en la que los gobernantes algún día deberán poner el foco.
Montevideo | Todo El Campo | Uruguay sigue ostentando un alto valor en el litro de nafta, que supera los 2 dólares.
En el mundo estamos en el 15º lugar; pero en América Latina somos líderes. Según información de Global Petrol Prices del 2 de febrero.
El precio del litro de nafta en Uruguay alcanza los US$ 2,019, el más alto de América Latina y el 15º a nivel mundial.
Medidos en dólares, los países con el valor más bajo, son: Libia (US$ 0,024/lt de combustible); Irán (US$ 0,029); Venezuela (US$ 0.035)
De los países del Mercosur, Paraguay es el del menor precio, US$ 0,858. Le siguen Brasil (US$ 1,174) y Argentina (US$ 1,193).
A nivel global, solo tienen el litro combustible más caro que Uruguay: Hong Kong (US$ 3,742); Malawi (US$ 2,865); Países Bajos (US$ 2,393); Israel (US$ 2,313); Dinamarca (US$ 2,304); Liechtenstein (US$ 2,180); Singapur (US$ 2,154); Suiza (US$ 2,148); Finlandia (US$ 2,143); Albania (US$ 2,114); Noruega (US$ 2,087); Alemania (US$ 2,055); Irlanda (US$ 2,036); y Grecia (US$ 2,035).
Uruguay ocupa el lugar 15º con el combustible a US$ 2,019.
Le siguen en el ranking con valores por detrás de Uruguay: Francia (US$ 1,986); Portugal (US$ 1,987); Mónaco (US$ 1,963).
LA CLAVE ESTÁ EN LOS IMPUESTOS.
Los datos muestran que en materia de combustibles Uruguay sigue siendo caro, está a niveles similares de los países europeos, y en consecuencia es poco competitivo, además de que dificulta el nivel de vida del ciudadano.
Pero ¿por qué son también son caros (y entre los más caros del mundo) Hong Kong, Malawi, Países Bajos, Israel, o Dinamarca? Básicamente, por la misma razón que Uruguay: los impuestos.
Una regla general -y como tal puede tener excepciones, como es el caso de Estados Unidos- es que los países más ricos tienen los precios más altos. Los países más pobres, en cambio, al igual que producen y exportan petróleo, tienen precios más bajos y muchas veces muy bajos.
Un dato importante, es que todos los países tienen acceso a los mismos precios del petróleo, ya que el mercado internacional no diferencia destino, así y todo, hay diferencias importantes en lo que cada ciudadano paga al llenar el tanque, según el país, lo que se explica no por la acción del mercado, sino por los impuestos que imponen los gobernantes.
En Uruguay la estructura de costos de los combustibles es una materia pendiente en la que los gobernantes algún día deberán poner el foco, de forma tal que en lugar de encarecer el trabajo y la producción la abarate a niveles viables y competitivos.
Montevideo | Todo El Campo | La empresa colateral de la Administración Nacional de Combustibles, Alcohol y Portland (Ancap), Alcoholes del Uruguay (ALUR), llevó a cabo una producción histórica de bioetanol durante 2025, con un total de 69.500 metros cúbicos de combustible en su planta de Paysandú.
De acuerdo a los datos difundidos por la empresa, en 2025 alcanzó un récord de producción, tanto de bioetanol como de AdBlue con 3.394 metros cúbicos y aceite técnico de maíz, con 1.295 toneladas anuales. Por otro lado, se generaron 46.632 toneladas de alimento animal, un subproducto de la producción de etanol, denominado DDGS (sigla en inglés de dried distillers grains with solubles, grano seco de destilería con solubles, también conocido como burlanda seca). En tanto, la planta también elaboró 169.435 toneladas de grano molido en 325 días de producción.
La planta, emplazada en Paysandú, tiene una capacidad de producción de 70 millones de litros de bioetanol al año, que demandan 200.000 toneladas de grano, equivalentes a 50.000 hectáreas de cultivos aproximadamente. «La producción agrícola se concentra en el litoral del país e incluye servicios de transporte, recibo y almacenamiento de grano. También puede producir hasta 55.000 toneladas de alimento animal por año en sus dos formas (tanto el grano seco, DDGS, o burlanda húmeda, denominada DWGS, por su sigla en inglés) que se comercializarán en el mercado interno», asegura el comunicado de Presidencia.
Exportaciones por casi u$s 11 millones a Chile y Bangladesh en 2025
La empresa colateral de Ancap concretó una exportación de 11.000 toneladas de aceite de soja y canola a Chile y Bangladesh, en una operación que supuso un hito en materia operativa y cuyo monto total fue cercano a los 11 millones de dólares.
La empresa, pertenece al grupo Ancap, destacó que esta operación supuso un ritmo de carga récord durante seis días en dos barcos, a razón de 150 toneladas por hora, mientras fue concretada desde el Complejo Industrial Capurro y la Planta de Cousa.
Alur resaltó mediante un comunicado que la carga se hizo en estricto cumplimiento con los estándares internacionales a nivel logístico y de calidad, con 4.000 toneladas de aceite de soja para consumo humano rumbo a Bangladesh y 7.000 toneladas de aceite de canola para alimento de peces a Chile.
En junio del año pasado, la firma había sellado la primera exportación a Holanda de 5.000 toneladas de aceite de canola, certificada con bajas emisiones de carbono.
Montevideo | Todo El Campo | El Centro Comercial de Salto analizó la situación del IMESI en la frontera en base al Decreto Nº 398/007 establece que el IMESI debe reducirse para equiparar precios de combustibles con el exterior.
Para Argentina se considera el promedio +15%; para Brasil, el promedio sin incremento. Las conclusiones del estudio del Economista Pablo Cortondo indican que se debe revisar la decisión de bajar a un 28% el descuento y retornar al 33%.
SITUACIÓN ACTUAL EN URUGUAY
Descuento IMESI vigente: 28% (Argentina) y 27% (Brasil). Frontera con Argentina Datos utilizados Precio mínimo Concordia/Colón: ARS 1.665/L Dólar blue promedio diciembre: ARS 1.467/US$ Tipo de cambio US$/UYU (Salto): 40,53
Argentina: El descuento del 33% del IMESI cumple con el objetivo del Decreto 398/007. Uruguay se posiciona 1,19% por debajo del precio de referencia, logrando paridad efectiva.
«EL AFÁN RECAUDATORIO DEL GOBIERNO NO TIENE LÍMITES»
El Dr. Horacio de Brum denunció públicamente la reciente resolución de la Dirección General Impositiva (DGI), la cual establece una reducción en el descuento del IMESI para las naftas en las zonas fronterizas, una medida que entrará en vigencia el próximo 1 de enero de 2026. De acuerdo con la resolución 2.327, el beneficio impositivo en las estaciones de servicio colindantes con Argentina bajará al 28%, mientras que en la frontera con Brasil se mantendrá en un 27%.
Esta decisión técnica se traduce, en la práctica, en un incremento inmediato del costo del combustible para miles de ciudadanos que dependen de este alivio fiscal para equiparar los precios con el país vecino.
«EL AFÁN RECAUDATORIO DEL GOBIERNO NO TIENE LÍMITES»
Con estas palabras, Horacio de Brum expresó su firme rechazo a la normativa, calificándola como un ataque directo a la economía doméstica de los trabajadores. Según el referente, la elección de la fecha no es casual: se aprovecha el contexto de las festividades para implementar un ajuste que impactará de lleno en el costo de vida apenas comience el nuevo año. «Para nuestro litoral, y para Salto específicamente, es otro golpe que sigue encareciendo el día a día de todos», señaló de Brum. El dirigente enfatizó que la medida carece de un fundamento técnico sólido que la respalde, sugiriendo que el único objetivo detrás de esta resolución es aumentar la recaudación fiscal a expensas de los habitantes de la frontera.
