El principal impulsor de la conferencia es Food Frontier, un grupo australiano dedicado al estudio y desarrollo de proteínas alternativas.
La ciudad de Melbourne, capital del estado de Victoria en el sureste australiano será la sede de la primera conferencia de proteínas alternativas de Australia y Nueva Zelanda, AltProteins 22. El evento se realizará el 17 de mayo, luego de ser postergado debido a la pandemia.
AltProteins 22 procurará reunir a los pioneros de la industria, expertos en agroalimentación y políticas e investigadores líderes para explorar ideas transformadoras, conocimientos y desarrollos en el espacio, a la vez que brindan respuestas a las preguntas críticas sobe las proteínas alternativas, según expresan desde la organización del evento.
El principal impulsor de la conferencia es Food Frontier, un grupo australiano dedicado al estudio y desarrollo de proteínas alternativas como productos similares a la carne pero de origen vegetal, la fermentación de precisión y carne cultivada, su área de acción principal es Australia y Nueva Zelanda.
Las presentaciones que se realizarán a lo largo del día incluyen temáticas como las oportunidades de la proteína vegetal australiana. Casa año Australia cultiva 1,9 millones de toneladas de legumbres, el uso de esos cultivos para crear carnes similares a las de origen animal y otros productos alimenticios es una oportunidad agrícola lucrativa y de valor agregado, expresa el programa que también ofrece una lista de presentadores y panelistas que expondrán al respecto.
Otros dos capítulos de la conferencia tienen que ver con la industria de la carne vegetal y la industria de la carne cultivada y de fermentación de precisión. Otra vez, expositores panelistas se referirán respecto a la industria de carne basada en planas, una industria que en Australia creció de forma importante a partir de 2020. A su vez se realizará intercambio sobre la carne cultivada a partir de células y la leche sin vacas.
EL ANUNCIO DE RABOBANK.
En noviembre de 2021 un informe de Rabobank advirtió sobre los retos que afrontaría la proteína animal en 2022. Ente ellos el análisis se refirió a los productos alternativos.
Decía al respecto que se espera una mayor diversificación de productos. Las ventas de productos proteicos alternativos estuvieron bien respaldadas durante 2021, y Rabobank espera que las ventas sigan creciendo con fuerza en 2022.
Con desafíos renovados, a Luis Lacalle Pou le quedan tres años por delante para darle mayor velocidad a su plan de gobierno.
Horacio Jaume | Terminó la Semana Santa y con ella una cantidad de actividades. Los que profesan la fe cristiana habrán renovado la esperanza. Los amantes de las criollas habrán visto en el silencio de los palenques todas las horas y días de vueltas de honor y jineteadas que pasarán a la historia de los fogones.
Mientas que la vuelta ciclista tuvo su último embalaje en 18 de Julio frente a la Intendencia y que el último en pasar tendrá el honor de haber participado en la carrera más importante de nuestro ciclismo. Mientras que en Paysandú, en la heroica, y en el Olimar el río que más canta, habrán puesto también las guitarras el punto final.
Si después de todo eso y de haber superado dos años por la pandemia y un plebiscito por la Ley de Urgente Consideración, más conocida como la LUC, la administración multicolor esperaba tener un panorama más tranquilo y sin sobresaltos se equivocó, ya que hay nada menos que una guerra en la vuelta.
A Luis Lacalle Pou le quedan tres años por delante para darle mayor velocidad a su plan de gobierno.
Tiene a favor los precios de los commodities, carne, granos, madera, leche, arroz, citrus, para nombrar los más importantes y un turismo en recuperación.
¿Las dificultades? una fuerza política que debe estar de acuerdo para realizar los cambios que se necesitan. Frente a ello una oposición que no logra digerir una serie de derrotas consecutivas y que busca recomponerse, mientas que sus lideres pierden vigencia por la edad unos, y otros no logran entender la situación actual después de 15 años en el poder.
Algunos de los temas más importantes a tratar son la educación y la seguridad social entre otros.
Pero además hay una producción y desafíos a encarar. Para atender una demanda de 52.000 reces semanales para faena hay que respaldarla con buenas pariciones y una velocidad de engorde muy importante. Para tener novillos de 500 kilos a los tres años a campo no salen.
El puerto sobre el rio Tacuarí (Fadisol) que daría la salida por la laguna Merin para los puertos brasileños generaría la posibilidad de agregar tierras agrícolas que hoy no se pueden plantar por el costo de los fletes.
La lechería debe crecer y para ello deben crear nuevas cuencas, eso solucionaría el tema tierra. Hasta ahora se ha fracasado en este tema
La nueva planta de celulosa sobre el río Negro va a comenzar a producir y el ferrocarril a correr. Eso abre una serie de posibilidades más que interesantes, como nuevos ramales.
Esas son algunas de las cosas que podríamos tener por delante. Depende de la capacidad de los gobernantes y del convencimiento de la gente que debe superar el derrotismo de otros.
Javier Chá: En Uruguay el caballo “no conoce otra historia que estar asociado al ser humano y sus actividades. Esa sociedad le plantea algunos sacrificios, es verdad, pero le reporta enormes beneficios, en su salud, alimentación y cuidados”.
El caballo es “símbolo de unidad nacional, de entrega y nobleza, merece mucho más, que ser usado como otro motivo para enfrentarse y discutir sin perspectiva”, escribió Chá. El siguiente es el artículo completo.
¡VOLVIERON LAS JINETEADAS! Y VOLVEMOS A LAS DISCUSIONES QUE EMPOBRECEN.
Javier Chá | Hay 425 mil caballos en Uruguay.
Somos el segundo país en el mundo en la relación caballos por habitante 8 habitantes – 1 caballo.
Están dedicados al trabajo de campo, se producen para vender y exportar como animal deportivo, se dedican a exhibición y compañía. También es un animal de faena y su carne no se consume a nivel interno, es exportada en su totalidad a países europeos.
Una gran parte se dedica a los deportes ecuestres, el raid, el enduro, el turf, equitación, destrezas, marcha, etc.
Uruguay es primer país de toda América, en cuanto a la popularidad de los deportes de a caballo, fundamentalmente sus carreras.
El caballo es un símbolo nacional, su historia y sus deportes han generado una industria, una cadena productiva, una cultura y un movimiento social enorme de uruguayos que en su vida están relacionados con él.
El caballo no es un animal autóctono, al igual que el ganado, fue introducido. Y vive desde hace siglos asociado al hombre.
En el caso uruguayo, no conoce otra historia que estar asociado al ser humano y sus actividades. Esa sociedad le plantea algunos sacrificios, es verdad, pero le reporta enormes beneficios, en su salud, alimentación y cuidados.
En nuestro territorio, nunca se ha conocido al caballo como animal salvaje, ni hay espacio previsto para ello.
En algunos territorios de Estados Unidos y de Australia, viven en estado salvaje. Sin depredadores de porte, se reproducen libremente y se transforman en especie problemática, que compite por pasturas y genera perjuicios para otras especies.
En Australia, el caballo salvaje es considerado prácticamente una plaga, una especie invasora cuyo número pone en riesgo a una parte de la fauna autóctona.
Los propios científicos consideran la necesidad de limitar drásticamente su población mediante el sacrificio masivo.
La única forma de analizar de forma útil los problemas complejos, es poder desarrollar una mirada lo más amplia posible del fenómeno en su integralidad.
Si en Uruguay se prohibieran los deportes ecuestres, se produciría la desaparición de una enorme industria, se perderían decenas de miles de empleos, se desarticularía una actividad considerada positiva para el país y promovida por el Estado.
Sería un éxito total la faena, ya que la mitad de los caballos seguramente irían derecho al frigorífico, pues no tendrían lugar, ocupación ni destino.
Por tanto, ese camino sencillamente no existe, ni vale la pena imaginarlo.
Las jineteadas en Uruguay es un deporte nacional reconocido por Ley en el año 2006, que fue votada por unanimidad en el Parlamento. Se trata de una tradición muy arraigada y representativa de una cultura a la que hay que acercarse con respeto y vocación de diálogo, para poder avanzar en conjunto hacia mejores conceptos y mejores prácticas.
Reclamar al grito la prohibición no es un camino, al revés, es quedarse sólo en eso.
El empuje y el compromiso con el bienestar del caballo implica progresar de una forma socialmente positiva, no puede significar desarticulación social y económica, enfrentamientos culturales o territoriales y tampoco la negación que implica no valorar las consecuencias.
¿Por qué no encaminar nuestras energías en aprobar normas que protejan su bienestar asociado al ser humano, que mejore el trato, que actualice las prácticas, que limite conductas y sancione a quienes incumplen?
¿Por qué no apelar al diálogo y al consenso sobre normas acerca del caballo y sus derechos, el buen trato, sus deportes y los límites necesarios para apartar o aleccionar conductas no deseadas?
¿Por qué no proponer una ley que establezca en concreto los preceptos generales a seguir en el trato y respeto por al animal más representativo de nuestra historia?
Luego todos los reglamentos y prácticas de los distintos deportes deberían cumplir y aplicar lo legalmente dispuesto, para no ser sancionados.
¿Por quíe no designar una entidad de control que supervise los reglamentos y el desarrollo de la actividad para que se respeten las condiciones establecidas?
O sea, ¿por qué no regular aquello que puede ser regulable, mejorable y controlable?
¿Y por qué no discutirlo entre todas las entidades y aprobar un compromiso de todos a presentar en el Parlamento?
Sería un camino de progreso colectivo, de encuentro y mutua comprensión entre los actores, que beneficiaría mucho más al país y a sus caballos.
Prohibir las jineteadas, más allá del poder simbólico del titular, no beneficia a nadie, ni al propio animal.
En Uruguay existen otras actividades que tienen como sujeto al caballo y su sometimiento, que son muchísimo más crueles.
No hemos logrado liberar al caballo de ser un animal de tiro destratado hasta el hartazgo en nuestra propia realidad urbana.
Es un animal de faena y sigue siendo cuestionable la forma en que se les transporta y las condiciones que sufren en el período previo a ser sacrificados.
No hay una definición institucional seria y clara acerca de la práctica del sangrado de yeguas, que las propias autoridades responsables a nivel del Estado, eluden olímpicamente.
¿Qué opina la propia Facultad de Veterinaria? ¿Cómo se inscribe en su código de ética?
El camino posible y deseable, es informarse mucho, discutir, acordar y legislar desde una mirada integral.
Las soluciones progresistas deben tener la vocación y capacidad de integrar e integrarnos, como requisito básico para crecer como comunidad.
Por tanto, nos debemos y nos merecemos un debate más profundo y serio.
Porque además, el propio caballo como símbolo de unidad nacional, de entrega y nobleza, merece mucho más, que ser usado como otro motivo para enfrentarse y discutir sin perspectiva.
(*) EL AUTOR – Chá fue director general en Dirección General de Casinos del Estado, exdiputado suplente por el Frente Amplio. Ha declarado no ser adepto a las jineteadas, pero es un entusiasta defensor del caballo que cumple diversas actividades en conjunto con el hombre.
El dispositivo podría sustituir a las baterías y a las células solares, afinando la forma en que utilizamos la abundante energía del sol.
World Energy Trade | Este importante avance científico permite desarrollar un sistema energético que captura y almacena la energía solar durante hasta 18 años, liberándola en forma de calor cuando sea necesario.
La electrónica que funciona con energía solar está un paso más cerca de convertirse en algo cotidiano gracias a un nuevo y “radical” avance científico.
Se trata de una forma radicalmente nueva de generar electricidad a partir de la energía solar. Significa que podemos utilizar la energía solar para producir electricidad independientemente del tiempo, la hora del día, la estación del año o la ubicación geográfica, explica el director de la investigación, aseguró Kasper Moth-Poulsen, profesor del Departamento de Química e Ingeniería Química de la Universidad Tecnológica de Chalmers, en Gotemburgo.
Fue en 2017, cuando los científicos de la universidad sueca crearon un sistema energético que permite capturar y almacenar la energía solar hasta 18 años, liberándola en forma de calor cuando se requiere.
Ahora los investigadores han conseguido que el sistema produzca electricidad conectándolo a un generador termoeléctrico. Aunque todavía está en sus primeras fases, el concepto desarrollado en la universidad, podría allanar el camino a la electrónica autocargable que utiliza la energía solar almacenada a demanda.
¿CÓMO SE PUEDE ALMACENAR LA ENERGÍA SOLAR?
La energía solar es una renovable variable porque, en su mayor parte, sólo funciona cuando sale el Sol. Pero la tecnología para combatir esta tan discutida limitante ya se está desarrollando a gran velocidad.
Se han fabricado paneles solares a partir de cultivos de desecho que absorben la luz ultravioleta incluso en días nublados, mientras que se han creado «paneles solares nocturnos» que funcionan incluso cuando se ha puesto el sol.
Otra cosa totalmente innovadora es el almacenamiento a largo plazo de la energía que generan. El sistema de energía solar creado en Chalmers allá por 2017 se conoce como ‘MOST’: Sistemas de Almacenamiento de Energía Solar Térmica Molecular (Molecular Solar Thermal Energy Storage Systems).
La tecnología se basa en una molécula especialmente diseñada de carbono, hidrógeno y nitrógeno que cambia de forma cuando entra en contacto con la luz solar.
Se transforma en un «isómero rico en energía», una molécula compuesta por los mismos átomos, pero dispuestos de forma diferente. Este isómero puede almacenarse en forma líquida para su uso posterior cuando se necesite, por ejemplo, por la noche o en pleno invierno.
Un catalizador libera la energía ahorrada en forma de calor y devuelve la molécula a su forma original, lista para ser utilizada de nuevo.
Con los años, los investigadores han perfeccionado el sistema hasta el punto de que ahora es posible almacenar la energía durante unos increíbles 18 años.
UN CHIP QUE CONVIERTE LA ENERGÍA SOLAR ALMACENADA EN ELECTRICIDAD.
Los investigadores suecos enviaron su singular molécula, cargada de energía solar, a sus colegas de la Universidad Jiao Tong de Shanghai. Allí liberaron la energía y la convirtieron en electricidad mediante el generador que habían desarrollado.
Esencialmente, la energía solar sueca se envió al otro lado del mundo y se convirtió en electricidad en China.
«El generador es un chip ultrafino que podría integrarse en aparatos electrónicos como auriculares, relojes inteligentes y teléfonos», explica el investigador Zhihang Wang, de la Universidad Tecnológica de Chalmers.
“Hasta ahora sólo habíamos generado pequeñas cantidades de electricidad, pero los nuevos resultados demuestran que el concepto realmente funciona. Parece muy prometedor».
El dispositivo podría sustituir a las baterías y a las células solares, afinando la forma en que utilizamos la abundante energía del sol.
ELECTRICIDAD CERO EMISIONES.
Lo mejor de este sistema cerrado y circular es que funciona sin causar emisiones de CO2, lo que significa que tiene un gran potencial para su uso con energías renovables.
El último informe del Grupo Intergubernamental de Expertos sobre el Cambio Climático (IPCC) de las Naciones Unidas deja muy claro que tenemos que aumentar las energías renovables y abandonar los combustibles fósiles mucho más rápido para garantizar un futuro climático seguro.
Aunque este tipo de avances significativos en el campo de la energía solar son un motivo de esperanza, los científicos advierten que la tecnología tardará en integrarse en nuestras vidas.
Queda mucho por investigar y desarrollar antes de que podamos cargar nuestros aparatos tecnológicos o calentar nuestras casas con la energía solar almacenada por el sistema, señalan los científicos.
«Junto con los distintos grupos de investigación incluidos en el proyecto, ahora estamos trabajando para perfeccionar el sistema», dice Moth-Poulsen. «Hay que aumentar la cantidad de electricidad o calor que puede extraer». Añade que, aunque el sistema se basa en materiales sencillos, es necesario adaptarlo para que su producción sea rentable antes de poder lanzarlo de forma más generalizada.
Argentina tiene la carne más barata de la región; es más barata que Uruguay en casi 6%, pero esa diferencia fue mayor en 2020 (27%) y 2021 (11%). También hubo períodos en que fue más cara en el país vecino.
El Instituto de Estudios sobre la Realidad Argentina y Latinoamericana (Ieral) de Fundación Mediterránea publicó un estudio en el que afirma que Argentina tiene la carne de vacuno más barata de la región.
El documento al que accedió Todo El Campo se titula “¿Se encuentra cara la carne bovina en Argentina? Una comparación de precios a nivel regional”, en el que muestra los precios de la carne de vacuno comparados con Uruguay, Chile y Brasil, y los precios on line en supermercados de Argentina y los países vecinos.
URUGUAY ES 5,8% MÁS CARO.
No es novedad que los precios en Uruguay son más caros que en Argentina, y eso incluye a la carne de vacuno, objeto del trabajo de la Fundación Mediterránea.
En la comparación entre Uruguay y Argentina, basada en precios de organismos públicos se “incluyen 15 cortes de carne bovina nivel consumidor final para ambos países”, dice el texto, y agrega: “Se encuentra que, en febrero de 2022, el precio medio de esta canasta de cortes era de US$ 8,75 el kilo en Uruguay y de US$ 8,24 el kilo en Argentina, es decir, en promedio, la carne argentina era 5,8% más barata que en Uruguay”.
Esa brecha de precios se da desde antes, pero ha ido cayendo “considerando que promedió un 27% en 2020 y un 11% en 2021, siempre a favor de Argentina; pero debe advertirse que, en otros años, la carne era más cara en Argentina, por caso, un 18% más cara en el 2015, un 8% más cara en el 2016”.
En la tabla siguiente se advierte que “no había prácticamente diferencias de precios en algunos cortes”, como la paleta, roast beef y nalga; 2en otros los precios estaban más altos en Argentina (por ejemplo en colita de cuadril, peceto, asado de tira), mientras que en un tercer grupo de cortes sucedía lo contrario, más baratos en Argentina (carne picada, cuadril y osobuco)”.
La misma comparación “puede realizarse para un período más largo, entre 2015 y comienzos del 2022” donde “se observa que Argentina tuvo carne más cara” que Uruguay “entre los meses de enero 2015 y diciembre 2017, y más barata a partir de allí”.
Agrega que “probablemente” fue por “la fuerte devaluación del peso” que la carne argentina “llegó a estar más del 40% más barata (en promedio) que la carne uruguaya a fines del 2019, brecha que se fue cerrando en el 2020 y 2021. Obsérvese que cuando el Gobierno argentino determinó el cierre de exportaciones y empezó con fuertes intervenciones sobre el mercado (mayo 2021), la carne estaba 9% más barata en este país que en Uruguay”.
SUPERMERCADOS.
A fin de lograr un comparativo más actualizado, el estudio analizó precios de 9 cortes en Argentina y Uruguay en supermercados que cuentan con tiendas online.
“En el caso de Argentina, se registraron precios de supermercados Jumbo, Walmart y Dinosaurio, mientras que para Uruguay se hizo lo propio con los supermercados Tienda Inglesa y Devoto. Según este relevamiento, el precio promedio del kilo de carne de una canasta de 9 cortes se encontraba 4% más bajo en Argentina que en Uruguay, convalidando la brecha a favor del primer país que surgía ya de las estimaciones realizadas a partir de fuentes oficiales”.
“Si bien el costo por kilo de la canasta conformada era ligeramente menor en Argentina (que se determina a partir de un promedio simple de los precios individuales), al interior de la canasta aparecen matices importantes entre cortes, con algunos claramente más caros en Uruguay (lomo, vacío) pero otros más caros en Argentina (matambre, peceto)”.
Uruguay entregó al ministro de Infraestructura de Brasil, el estudio de viabilidad técnica, económica y ambiental.
Hace tiempo, décadas, que Uruguay tiene en la mira las obras de la Hidrovía Laguna Merín-Laguna de los Patos que reactivará la producción agropecuaria y conectividad regional. A fines del año pasado el subsecretario del Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP), Juan José Olaizola, dijo que esa iniciativa apunta a reducir costos logísticos e implica la construcción de una terminal portuaria en la desembocadura del río Tacuarí, en la laguna Merín, en Cerro Largo, además de obras viales en el margen uruguayo.
El estudio de viabilidad económica se esperaba para febrero. En los últimos días se informó que nuestro país entregó a Brasil los estudios para la concesión de la Hidrovía de la Laguna Merín.
Lo que comenzó hace 60 años a instancias de Eduardo Víctor Haedo, comienza a tomar forma. La obra tendrá un costo de US$ 6,4 millones y posibilitará el tráfico de embarcaciones y mercancías.
El miércoles 13, el embajador uruguayo en Brasil, Guillermo Valles, entregó al ministro de Infraestructura brasileño, Marcelo Sampaio, los estudios para el proyecto de concesión de la hidrovía.
El Gobierno de Brasil estudiará la documentación y luego abrirá una consulta pública para recibir los aportes de la sociedad y, posteriormente, los estudios serán enviados para el análisis del Tribunal de Cuentas Federal.
Al recibir el informe, Sampaio dijo que “Brasil y Uruguay tienen una gran historia” y que los une más que la hermandad: “Son más que países hermanos, compartimos más de mil kilómetros de frontera y mantenemos un expresivo comercio bilateral de unos US$ 3.000 millones anuales”.
También “nos unen lazos históricos, económicos y culturales” y en ese contexto “queremos es que esta vía navegable funcione y que la región fronteriza, especialmente el sureste de Rio Grande do Sul y el noreste de Uruguay, prospere”, expresó.
Conhecida como hidrovia Brasil-Uruguai, o projeto é o 1º do transporte hidroviário qualificado no @ppinvestimentos. A concessão vai garantir a integração logística e o tráfego seguro de embarcações e o escoamento de cargas pela região sul do continente. https://t.co/WMK84e9Ehf
— Ministério da Infraestrutura (@MInfraestrutura) April 13, 2022
El embajador Valles escribió en sus redes sociales: “Otro paso adelante en la concreción de la Hidrovía Uruguay Brasil. Hoy la empresa DTA entregó -en la Embajada de Uruguay- su estudio de viabilidad técnica, económica y ambiental al ministro de Infraestructura del Brasil”.
Otro paso adelante en la concresión de la Hidrovía Uruguay Brasil. Hoy la empresa DTA entregó -en la Embajada de Uruguay- su estudio de viabilidad técnica, económica y ambiental al Ministro de Infaestructura del Brasil. pic.twitter.com/SaEo51AgmZ
