El Ec. Gonzalo Márquez expuso cómo opera el subsidio al transporte de pasajeros de todo el país en base al gasoil que se consume, y propuso que sería pertinente redefinirlo para hacerlo más eficiente.
Hébert Dell’Onte | El actual sistema de subsidio al gasoil que utiliza el transporte de pasajeros, y que es criticado por los sectores vinculados al campo, debería ser restudiado y rediseñado comentó el Ec. Gonzalo Márquez, consultor especializado en movilidad, transporte y energía, y exdirector de Transporte de la Intendencia de Montevideo durante el período 2018-2021. Con un combustible más barato las empresas han enlentecido su pasaje a los sistemas de energía más limpios lo cual no es bueno para el cambio tecnológico, dijo, y propone que el subsidio al boleto sea a través de la nafta consumida por el transporte individual, o rentas generales.
Márquez explicó en qué consiste el fideicomiso (fondo) creado en el año 2006 y que tiene como finalidad abaratar el boleto del transporte de pasajeros de todo el país.
En el componente del precio del gasoil existe un componente que “inicialmente fue de $ 1,05 por litro y actualmente es de $ 3,48 por litro”. Ese componente ha ido creciendo como se muestra en la siguiente gráfica, y se mantiene estable desde noviembre de 2017.
Por lo tanto, “cada vez que alguien consume gasoil, por cada litro está contribuyendo con $ 3,48 al fondo”.
En Uruguay el consumo de gasoil por año es de 900 millones de litros, por lo cual el fondo recibe unos $ 3.200 millones por año. Con ese dinero “se subsidia el precio del gasoil al transporte de pasajeros de todo el país”. La modalidad es “reintegrando a las empresas de transporte la diferencia entre el precio del gasoil en el surtidor ($ 58,99 el litro) y el precio de referencia fijado para cada subsector”.
“Para el transporte urbano de Montevideo, el precio referencia es de $ 13,13 por litro, se reintegra a empresas del transporte $ 58,99 menos $ 13,13 que da $ 45,86 por cada litro consumido”.
Es el “mismo razonamiento para cada subsector de transporte de pasajeros de larga y corta distancia, suburbano, urbano del interior, etc.”, escribió.
El Ec. Marquez señaló que “desde 2006 el valor del gasoil a las empresas de transporte de Montevideo está incambiado” en $ 13,13 el litro, “con independencia de que el precio al público”, fuera de $ 22,30 como en 2006 o % 58,99 como ahora. El mecanismo “no es en beneficio de las empresas, sino que abarata el precio del boleto”.
LAS CRÍTICAS AL SUBSIDIO.
Más adelante subrayó que a pesar de las críticas que recibe, el subsidio al boleto “es una pieza central en el funcionamiento de los sistemas de transporte del país”. Una de esas críticas es porque “desde el campo se hace una transferencia a Montevideo”, pero “hay elementos para matizar” ese cuestionamiento.
Esos elementos son los siguientes: En primer lugar, sólo el 39% del subsidio es dedicado al transporte montevideano, el 61% tiene como fin otros sistemas de transporte; y segundo, “se implementaron mecanismos para descuento de IVA a las compras de gasoil para el agro y el transporte de cargas”. Por tanto el subsidio no se mantiene sólo por el agro.
De todas formas, Márquez entiende que “la idea de gravar el gasoil” que se usa para la producción “no parece la más conveniente, teniendo mayor sentido pensar el traslado de la contribución hacia la nafta” que es usada en el transporte individual de los ciudadanos, “o a rentas generales”.
Para el economista, también es válida la crítica que indica que “al abaratar el precio de gasoil a las empresas de transporte de pasajeros” el subsidio se convirtió “en un obstáculo para la electrificación del transporte público”, y señala que se podría “rediseñar funcionamiento actual de subsidio”.
Por otra parte, el Decreto 172/21 fijó la contribución en precio del gasoil en $ 3,48 por litro, lo cual “congela el aporte por litro de gasoil consumido”, con lo cual la recaudación del fondo sólo cambia si crece el consumo.
Paralelamente hay una disminución porcentual “del aporte por litro de gasoil en la medida que la contribución esta fija y precio aumenta”, lo que “podría ocasionar tensiones en el financiamiento del fondo si continúa aumentando el precio del gasoil”.
Pero como el transporte de pasajeros disminuyó el consumo, por ahora hay una compensación a lo anterior.
Márquez concluyó su razonamiento señalando que “estamos en el inició de un cambio tecnológico” con el proceso de electrificación de la flota de ómnibus, con lo cual surgen “oportunidades para el país”, de modo que “deberá repensarse la política actual, redefiniendo fuentes y usos del subsidio, a la vez que mejorar su eficiencia y mecanismos de funcionamiento”.
Foto de Infocasas.
Seguramente hoy, como viene sucediendo al final de cada mes, se sabrán los nuevos precios del combustible. No sabemos los nuevos precios, pero hay algo que si sabemos desde el año 2006: SEA CUAL SEA El NUEVO PRECIO, NO AFECTARA AL PRECIO DEL BOLETO Abro hilo, explicando porque:
Fernando Matos a los directores: “Ustedes serán la cara visible del MGAP en una apuesta a la descentralización que tiene la cartera”.
El Ministerio de Ganadería, Agricultura y Pesca informó cómo quedó integrado el “equipo de los 19 directivos departamentales” de esa Secretaría de Estado. Los nuevos titulares se se incorporaron el martes 26 en un acto que contó con la presencia del ministro Fernando Mattos, el subsecretario Ignacio Buffa, la directora general Fernanda Maldonado y el director de Descentralización Luis María Carresse.
En el acto del martes las autoridades destacaron la importancia de que por primera vez se contará con representantes en cada uno de los departamentos.
“Ustedes serán la cara visible del MGAP en una apuesta a la descentralización que tiene la cartera”, señaló Mattos.
Bufffa hizo énfasis en la responsabilidad que es, ser la cara del Ministerio frente a los productores “que son nuestra razón de ser”.
Por su parte Maldonado agregó que es “una gran satisfacción, después de un proceso muy largo, el poder contar con la figura del director departamental lo cual es fundamental dentro del esquema del organismo”.
ARTICULAR Y COORDINAR.
Jacqueline Gonnet que estará al frente de la oficina en Durazno, dijo sentir gran satisfacción y agradecimiento por el honor que significa representar al MGAP en aquel departamento.
Destacó las funciones articuladoras y de coordinación que el cargo exige para aterrizar las políticas públicas en el interior, así como la articulación con la institucionalidad agro y técnicos externos: “Escuchar las demandas en territorio, con las particularidades de cada zona y concretar soluciones in situ de acuerdo a las condiciones que presente la población rural es una tarea ardua pero muy disfrutable. Trabajaremos de manera conjunta, y las mesas de desarrollo son una herramienta muy importante. Si bien hay líneas establecidas iremos planificando y aplicando los cambios de acuerdo a los desafíos que se presenten”.
DE PUERTAS ABIERTAS.
Ignacio Elgarte, director de Rivera, dijo que la razón de ser de su trabajo son los productores. “A través del dialogo mano a mano y la articulación con los distintos actores departamentales y nacionales velaremos por los intereses de nuestro país, el departamento y las distintas producciones que se llevan a delante. Este Ministerio en el departamento de Rivera esta de puertas abiertas para todos”.
EL JUEVES ASUMIERON LOS NUEVOS DIRECTORES DE SAN JOSÉ Y FLORES.
Los nuevos directos asumirán de forma escalonada con la presencia de las autoridades del Ministerio.
El jueves 28 de abril ocuparon sus cargos Gabriel Vignoli (San José) y Fabia Fernández (Flores). Ambos actos contaron con la presencia del ministro Mattos y el director de Descentralización, Luis Carresse.
PRÓXIMOS ACTOS. MIÉRCOLES 4 DE MAYO.
Artigas. A las 11.00 horas tomará posesión de cargo director departamental de Artigas, Ing. Agr. Gonzalo Jaureche en oficina departamental del MGAP, en Pte. Berreta Nº 482, Artigas.
Tacuarembó. A las 16.00 horas tomará posesión de cargo el Ing. Agr. Juan Domingo Ramos en el Campus Interinstitucional de Tacuarembó ubicado en ruta 5 km 386.
JUEVES 5 DE MAYO. Rivera. A las 09.30 horas, toma posesión de cargo de director el Téc. Forestal Ignacio Elgarte en la oficina sita en Uruguay N° 580.
La propuesta a los productores rurales es “en función de las posibilidades de su rubro y realidad productiva”.
La Asociación Rural del Uruguay se expresó favorable al ajuste del 3,6% y propuso adelantarlo a mayo.
La entidad emitió un comunicado en el que expresó que dada la “escalada inflacionaria global” que también afecta a Uruguay, y atendiendo la sugerencia del Poder Ejecutivo de adelantar la corrección por inflación al 30 de junio, “coincide y respalda” esa propuesta.
El aumento del 3,6% obedece al 2% por la inflación y 1,6% por recuperación salarial. Agrega que “en acuerdo con la sugerencia del Poder Ejecutivo, previo a la aplicación del ajuste antes mencionado, los salarios vigentes deberían ser corregidos según los mayores valores de inflación no previstos para el período considerado, cuyo valor es aún incierto”.
Dalo lo anterior, ARU propone a los productores rurales “en función de las posibilidades de su rubro y realidad productiva” que se “incluya a partir de la próxima liquidación de haberes correspondiente al mes en curso – abril 2022 – una partida que surja de la aplicación del ajuste del 3,6% sobre los salarios vigentes como adelanto a cuenta de la indexación final, cuyo valor se conocerá durante el mes de julio”.
Los bloqueos en China están teniendo un gran impacto en la congestión fuera de los puertos del país, ya que la cantidad de buques portacontenedores que esperan fuera de los puertos chinos hoy es un 195% más alta que en febrero.
Los números pueden leerse de distinta forma: 1 de cada 5 buques portacontenedores en todo el mundo está atrapado esperando fuera de los puertos congestionados o podemos decir que el 20% de la flota mundial de buques que transportan contenedores está atascada gracias a la congestión de los puertos o lo que podríamos llamar, “el gran atasco”.
Como ya sabemos, las autoridades chinas decidieron ampliar las cuarentenas en Shanghái, ciudad de 26 millones de habitantes y donde está el puerto más grande del mundo en términos de tráfico de contenedores, y los efectos en el transporte marítimo mundial se sintieron rápidamente.
Los bloqueos en China están teniendo un gran impacto en la congestión fuera de los puertos del país, ya que la cantidad de buques portacontenedores que esperan fuera de los puertos chinos hoy es un 195% más alta que en febrero según los datos extraídos de la plataforma de inteligencia artificial marítima de Windward.
Las tres imágenes a continuación muestran una instantánea de 48 horas de buques portacontenedores que esperaban fuera de los puertos de China en abril, durante el cual Shanghai se cerró; marzo, que vio un bloqueo de Shenzhen; y febrero, sin confinamiento.
La tendencia es clara: en las instantáneas de abril y marzo, había 506 y 470 embarcaciones, respectivamente, atrapadas fuera de los puertos chinos. En febrero, ese número era de solo 260. En esencia, los cierres en China casi han duplicado la congestión fuera de los puertos del país.
Al observar el panorama mundial, entre el 12 y el 13 de abril de 2022, 1.826 buques portacontenedores esperaban fuera de los puertos de todo el mundo. ¡Eso es el 20% de todos los buques portacontenedores a nivel mundial!
Igualmente interesante es el hecho de que las 506 embarcaciones que quedaron atrapadas fuera del puerto de China representan el 27,7% de todas las embarcaciones que esperaban fuera de los puertos de todo el mundo. A modo de comparación, en febrero representaron el 14,8%.
La Intendencia da la oportunidad a empresas y trabajadores de Colonia.
Colonia | La Intendencia de Colonia, a través del Departamento de Desarrollo Humano y Juventud, comunica una nueva iniciativa con el fin de estimular la contratación de trabajadores, de ambos sexos, por parte de pequeñas y medianas empresas del departamento.
La mencionada iniciativa se basa en una serie de beneficios tributarios y de aportes sociales para las empresas que accedan a tomar trabajadores dentro del programa que se denomina Primera experiencia de trabajo, que lleva adelante la Desarrollo Humano y Juventud.
Los beneficios subsidiados el Departamento de Desarrollo Humano y Juventud son:
Exoneración de aportes al BPS por cada trabajador por un lapso máximo de 6 meses.
Exoneración de aportes al BSE por accidentes de trabajo por un lapso máximo de 6 meses.
Remuneración de cada trabajador por un lapso máximo de 6 meses
Evitar el proceso de selección y contratación del trabajador. La empresa tendrá un período de 30 días de prueba del joven seleccionado. Pasado dicho período, deberá confirmar por escrito, a la Dirección de Desarrollo Humano y Juventud, si optará por su contratación durante 12 meses, es decir 1 año de ejercicio, para que luego, el mismo pueda pasar a ser trabajador de la empresa contratante.
La empresa recibirá un trabajador, previa selección por parte de un equipo multidisciplinario, conformado por un psicólogo y asistente social con el perfil solicitado por la empleadora. Se evaluará estudios y capacitación pertinentes al cargo a desempeñar como primera experiencia de trabajo.
Seguimiento del trabajador por un lapso máximo de 6 meses por parte de un psicólogo y asistente social a través de reuniones con el empleado y con el empleador contratante.
OTROS DATOS.
Es requisito obligatorio que las empresas estén ubicadas en el departamento de Colonia.
Las empresas interesadas deberán inscribirse para formar parte de este programa de plan primera experiencia de trabajo como plazo máximo hasta el viernes 13 de mayo a las 17.00 horas.
Por más información acercarse comunicarse con la Dirección de Desarrollo Humano y Juventud, Avda. Artigas 327, tel. 452-26250 / 25336 o por e-mail juventud@colonia.gub.uy en el horario de 12.15 a 17.00 hs.
Además de Uruguay fueron llamados científicos de otros países con el común denominador de “representar tres países que cuentan con una larga tradición de instituciones sólidas” en investigación agropecuaria, “y que han servido de inspiración a muchas instituciones” del continente.
“La agricultura es una de las mayores actividades económicas del mundo y sostiene el desarrollo económico y el tejido social de muchos países. En el caso de América Latina y el Caribe (ALC), esta representa más del 5% del producto interno bruto (PIB) en veinte naciones. Sin embargo, la forma convencional de medirlo subestima la contribución del sector agropecuario al crecimiento y a la reducción de la pobreza, particularmente, cuando se tienen en cuenta todos los vínculos y sus efectos multiplicadores asociados, en los que el impacto y la contribución del sector es mucho mayor”. Así comienza el documento “Recomendaciones de buenas prácticas de gobernanza y gestión para las organizaciones modernas de I+D+i agropecuaria de América Latina y el Caribe”.
El texto de más de 40 páginas pertenece a la División de Medio Ambiente, Desarrollo Rural y Administración de Riesgos por Desastres del Banco Interamericano de Desarrollo (BID), y sus autores son Tom Richardson, Josep Monfort, Fabio Montossi, Gonzalo Muñoz y Álvaro García Negro.
Estudios realizados en 2007, 2008 y 2012, últimos años en que hay datos de insumo-producto desagregados, “el valor añadido del sector en porcentaje del PIB fue del 7,3 % en Perú, del 3,8% en Chile y del 2,9% en México”, sin embargo, “cuando se tuvieron en cuenta todos los vínculos del sistema agroalimentario, su valor añadido en porcentaje del PIB ascendió al 11,3%, 6,4% y 11,9%, respectivamente”.
“ALC es hoy la mayor región exportadora neta de alimentos del mundo, más que la Unión Europea, Estados Unidos y Canadá juntos” con un crecimiento de la actividad agroalimentaria en la región.
El documento agrega que “el impacto esperado de la actividad agroalimentaria en la región está creciendo” y actualmente “se espera que los sistemas agroalimentarios de la región contribuyan a múltiples objetivos que trascienden la producción de productos primarios. Entre esos objetivos, se destacan cuatro”, dice, y los enumera: “1) el crecimiento y la diversificación de la economía, 2) el aumento del empleo y la reducción de la pobreza, 3) la mejora de la seguridad alimentaria y de la nutrición, y 4) la implementación de servicios ecosistémicos para promover una mayor capacidad de resiliencia frente al cambio climático”.
AVANCES TECNOLÓGICOS.
Por otra parte, en el inicio del libro, se subraya que “afortunadamente, se están produciendo muchos avances tecnológicos” en áreas nuevas como tradicionales. “Desde la data science, la biociencia, la agricultura digital, el machine learning y los sistemas de información geográfica, se están abriendo nuevas y apasionantes vías para que científicos y organizaciones científicas aborden estos retos”.
Pero ese avance tiene su contrapartida: “A casi ningún instituto de investigación le resulta fácil adaptarse, mantenerse relevante y mejorar su contribución positiva a los avances económicos, sociales y ambientales”. Pero es una “necesidad imperativa” para las instituciones de investigación el poder “alcanzar estos objetivos, el compromiso con la mejora y evolución continua”.
BID REUNIÓ DESTACADO EQUIPO DE INVESTIGADORES.
En base a las consideraciones anteriores, entre otras, el BID presentó un informe técnico que “pretende desmitificar las dificultades del proceso de transformación del ecosistema de la investigación, desarrollo e innovación (I+D+i) a partir del conocimiento de las buenas prácticas globales de tres expertos cuyos países han emprendido un largo viaje para mejorar sus sistemas nacionales de I+D+i agropecuaria”.
Para eso el BID reunió al equipo de consultores formado por Fabio Montossi, Josep Monfort y Thomas Richardson, quienes fueron directores generales durante muchos años del INIA de Uruguay (www.inia.uy), el Instituto de Investigación y Tecnología Alimentarias (IRTA) (www.irta.cat) y Scion (www.scionresearch.com), y AgResearch (www.agresearch.co.nz) en Nueva Zelanda, respectivamente.
Los científicos mencionados “representan tres países que cuentan con una larga tradición de instituciones sólidas de I+D+i agropecuaria y que han servido de inspiración a muchas instituciones de ALC. Pero aún más importante es que estos países han querido transformar sus instituciones y estos autores han desempeñado un papel clave en hacer efectiva esa transformación.
