El Ministerio del Interior informó sobre la caída de las denuncias de delitos en los últimos meses. Uno de los datos manejados hace referencia a los actuales registros del delito que mejoran los previos a la pandemia en 2019.
Hébert Dell’Onte Larrosa | El ministro del Interior, Luis A Heber, actualizó la información sobre denuncias de delitos en el segundo trimestre (abril/mayo/junio) comparadas con igual período de 2019,2020 y 2021; y las denuncias del primer semestre comparadas con igual período de 2019, 2020 y 2021.
Al referirse a los números, Heber señaló que el Ministerio que encabeza implementó “una política de seguridad y planes territoriales con una Policía preparada, presente y móvil que está dando buenos resultados”.
“Los uruguayos están más seguros que en 2019 pero debemos seguir trabajando, convencidos que vamos por el camino indicado”, agregó.
El director general de Secretaría del Ministerio del Interior, Luis Calabria, publicó en su cuenta de Twitter un cuadro y un gráfico en el que muestra los números de los delitos durante los 28 últimos meses del Frente Amplio y los 28 meses del actual Gobierno.
“Claro que aspiramos a seguir mejorando y estamos comprometidos a ello, pero es evidente que la actual política de seguridad es mejor que la del Gobierno anterior”, comentó Calabria y destacó que al comparar los 28 meses de este Gobierno con los últimos 28 meses del anterior, se registra una reducción”.
Comparación de períodos sin pandemia.
La comparación de las denuncias de 2022 con 2019 es destacada por las autoridades del Ministerio del Interior por abarcar períodos sin pandemia ya que desde la oposición se estima que las medidas de distanciamiento social aplicadas como forma de combatir la pandemia durante 2020 y 2021 hicieron que la delincuencia disminuyera.
Los datos oficiales sobre las denuncias de los principales delitos en el segundo trimestre del año muestran una caída respecto a 2019.
Homicidios: En el segundo trimestre de 2019 se cometieron 90 homicidios, en 2022 fueron 88 la caída es del 2,2%. Los hurtos: Pasaron de 34.282 en 2019 a 26.836 (-21,7%). Las rapiñas: de 7.309 a 5.728 (-21,6%). Violencia doméstica: Cayeron de 8.522 a 8.300 (-1,7%). Y el abigeato: Fue el delito que más cayó, de 505 a 324 (-35,8).
El análisis por semestre muestra una tendencia similar al comparar los delitos de enero/junio de 2022 con los de igual período de 2019, con un aumento de los homicidios y de la violencia doméstica.
Los homicidios pasaron de 173 a 188 (+8,7%); y la violencia doméstica de 18.529 a 18.634 (+0,6%).
Bajaron: Los hurtos de 70.790 a 58.250 (-17,7%); las rapiñas de 15.834 a 12.193 (-23%), y el abigeato de 888 a 609 (-32,1%).
Hasta ahí los datos oficiales del Ministerio del Interior que se compara con datos propios, e incluye los de prepandemia
Los datos de Luis Calabria.
Extraoficialmente, el director general del Ministerio del Interior, Luis Calabria, compara los resultados de los últimos 28 meses del Gobierno del Frente Amplio con los primeros 28 del actual.
El siguiente cuadro y las gráficas que le siguen no son hechas por el Ministerio del Interior ni difundidas por esa catera, sino un trabajo de Calabria. Sin embargo -y obviamente- las cifras manejadas por el jerarca tienen un respaldo cierto en las del Poder Ejecutivo.
Realizado el trabajo de campo por parte de los técnicos de Inumet y evaluados los daños, se pudo concluir que lo sucedido fue una corriente descendente muy fuerte”.
Paysandú | El Instituto Uruguayo de Meteorología (Inumet) realizó con fecha 13 de julio el informe posevento en el cual analiza el fenómeno ocurrido en Paysandú que causó importantes daños, lo que es de público conocimiento.
El evento generó nuevamente una polémica sobre la eficiencia y eficacia del organismo responsable en advertir a la población lo que estaba por suceder. En otras instancias similares Inumet es puesto bajo cuestionamiento por parte de la opinión pública y algunos periodistas.
“El fin de semana del 8 y 11 de julio, se generaron en Uruguay tormentas fuertes que provocaron granizo excepcional de más de 2 cm de diámetro, intensa actividad eléctrica y ráfagas de viento muy fuertes”, comienza señalando el informe de 9 páginas.
Destaca que en “la noche del viernes 8 y madrugada del sábado 9” Inumet emitió “las primeras alertas” indicando “formación de tormentas fuertes”, y se “obtuvieron reportes de granizo e intensa actividad eléctrica”.
Más adelante agrega que a partir de “la noche del domingo 10, nuevamente comenzaron a formarse tormentas” y a la hora 21.00 “se emitieron las primeras alertas meteorológicas de este día, donde hubo reporte de granizo en varios puntos del centro y este del país e intensa actividad eléctrica”, lo que se desplazó “al resto de Uruguay en la madrugada y mañana del día lunes 11”.
El lunes 11 a las 07.10 horas, la ciudad de Paysandú, registro “el evento más intenso” y la Estación Meteorológica “reporto ráfagas de viento que alcanzaron los 120 km/h y tormentas con granizo”.
Conclusiones del trabajo de campo de Inumet.
Realizado el trabajo de campo por parte de Inumet, se llegó a las siguientes conclusiones: “La evaluación de daños son característicos con una corriente descendente muy fuerte”.
“La disposición de los mismos, y su extensión en kilómetros a lo largo y ancho que estuvieron en el entorno de 15 km de largo y 12 km de ancho”, lo que “concuerdan con este tipo de fenómeno meteorológico que pueden ocasionar vientos muy intensos.
Se agra a lo anterior que “el comportamiento de presión, que aumento 10 hPa. durante el evento y luego descendió 5 hPa., la temperatura descendió 5ºC; las precipitaciones no fueron significativas en la zona puntual”.
Diferencia entre una descendente o reventón o tornado.
En la parte final del informe, Inumet explica la diferencia entre los fenómenos posibles: “Los reventones pueden ser húmedos o secos, según que la cantidad de precipitación asociada a la nube originante del fenómeno, llegue o no al suelo”.
Agrega que “los reventones pueden ser confundidos con los tornados por sus efectos destructivos”, pero para diferencias uno de otro señala: “Los daños producidos por un reventón de los ocasionados por un tornado, hay que observar el patrón del rastro de los daños, que en el caso de un reventón suele presentar una disposición lineal, o radial respecto a un centro, mientras que los daños por tornado se presentan en un corredor que deja el tornado en su trayectoria, con objetos abatidos a ambos lados, formando ángulos entre sí, a causa de la curvatura del flujo”. Foto: El aeropuerto de Paysandú sufrió importantes daños.
¿Qué conexión tienen las protestas de productores en el mundo con el caos en Sri Lanka o el asesinato de Shinzo Abe en Japón entre otros hechos ocurridos en los últimos días? El mundo es muy pequeño como para que de alguna forma no esté todo vinculado.
Hébert Dell’Onte Larrosa | En el mundo suceden hechos de apariencia inconexa, pero que analizados en conjunto adquieren una lógica diferente.
La situación de los granos en el mundo no ofrece tranquilidad, tampoco la relación con los insumos. ¿Estaremos frente a “otro tsunami de precios?, se preguntó la consultora y analista argentina de mercados Mónica Ortolani en su último artículo publicado en el sitio web Tónica.
Poco después de su publicación Ortolani escribió en su cuenta de Twitter “Duró poco el oxígeno”, un sugestivo comentario que parece responder a la pregunta sobre si estamos ante otro tsunami de precios.
En su artículo, la consultora se refiere a las “turbulencias internacionales” y subraya la importancia de “cuatro hechos que esta semana agitaron las aguas del mundo y nos afectan como sector”.
Esos hechos son, primero, las potestas de productores que se están generando en diferentes partes del mundo; segundo, el colapso de Sri Lanka; tercero, el asesinato del exprimer ministro japonés Shinzo Abe y dimisión Boris Johnson; y cuarto, la quema de campos de trigo ucraniano por parte de militares rusos.
1) Protestas de productores en el mundo.
Respecto a las protestas de productores en el mundo, Ortolani dice que los argentinos no están solos: “Nos dimos cuenta que no estamos solos. La presión ambiental al sector agropecuario, imponiéndole condiciones cada vez más exigentes e inviables para producir, también afecta a nuestros colegas de otras latitudes. Las redes nos muestran fuertes manifestaciones de productores en Holanda, Canadá, Alemania, Italia, España y Francia”.
2) Colapso en Sri Lanka.
Sobre la situación de caos en Sri Lanka, que llevó a el colapso del país, escribió: “Se origina en la transición a un modelo de agricultura orgánica, que impuso el gobierno socialista de Mahinda Rajapaksa, sin basarse en argumentos científicos”.
Agrega que el citado mandatario “prohibió el uso de fertilizantes claves, para obtener los granos y fibras que exporta y que son la base de su economía”.
Esa situación derivó en “falta de alimentos, comprometiendo sus exportaciones, que no pudieron darle los dólares suficientes para importar” elementos necesarios para hacer funcionar el país y “cumplir con sus compromisos de deuda”.
El “alimento es sinónimo de paz. El hambre del pueblo de Sri Lanka, encendió su ira, irrumpiendo en la residencia presidencial y exigiendo su dimisión. Las políticas que destruyen la producción, sin base en la ciencia, no distingue geografías”, advierte, y añade. “Esta experiencia reivindica, el rol histórico de los fertilizantes en dar solución al hambre del mundo. Fortalece el debate científico de la agenda ambiental, que llevada sus extremos, contaminada con ideologías, y mal aplicada, compromete la supervivencia humana y la paz social”.
3) Asesinato de Shinzo Abe en Japón y la dimisión del británico Boris Johnson.
Al respecto de estos dos acontecimientos que ocurren a miles kilómetros de distancia y en sociedades tan distintas, escribió: “Aunque tan diferentes, ambas noticias generaron conmoción mundial, desnudando la vulnerabilidad de los sistemas políticos parlamentarios, la radicalización de prácticas autocráticas, encendiéndose alarmas geopolíticas. Causas hoy, tan fuertes como el clima, a la hora de afectar la disponibilidad y valor de los alimentos y la energía”.
4) Rusia incendia campos de trigo ucranianos.
El último punto mencionado en estas “turbulencias internacionales” han sido analizadas en Todo El Campo.
Sobre ese punto señaló que “mientras parecía que la guerra se encaminaba tibiamente a un acuerdo, los nuevos bombardeos ponen en alerta a la seguridad alimentaria mundial El cereal retomó la senda alcista que acompañaron maíz a soja”.
“De acuerdo a informes satelitales de Estados Unidos, Rusia tendría el control de las tierras que producen el 28% de los cultivos de invierno y el 18% de los de verano”.
Las turbulencias argentinas.
Ortolani se ocupa también de las “turbulencias” de su país. Destaca el “vacío de gobernabilidad”, el desgaste del presidente Alberto Fernández y las manifestaciones que el sector productivo realizará este miércoles 13 de julio.
También el riesgo país que “superó los 2.700 puntos” y el alza de dólar; las “retenciones encubiertas” impuestas a través de un proyecto de ley y las medidas económicas anunciadas por la nueva ministra de Economía.
A lo político hay que agregarle la sequía, la caída de siembra de trigo del 23%, la falta de gasoil y la escasez de dólares para importar agroinsumos.
¿De qué forma podría afectar aquello a Latinoamérica? Pensar que no habrá consecuencias en un mundo hiperconectado es ingenuo. No obstante, la situación actual ya es delicada.
Más Container | Los contenedores vacíos, cruciales para los exportadores de Asia, se están quedando atascados en puertos europeos, principalmente en el puerto de Rotterdam, ya que una creciente acumulación de productos no entregados en el centro de exportación de Europa obliga a las navieras a priorizar los envíos de contenedores llenos.
Según informó Bloomberg, el puerto de Países Bajos se ha enfrentado a una avalancha de mercancías y contenedores vacíos descargados de otras operaciones marítimas europeas, dijeron expertos en transporte marítimo. Esto coincidió con la reducción del número de viajes en barco desde el continente a China, después de que las autoridades de Shanghai cerraran la ciudad en marzo.
Ahora, ¿de qué forma podría afectar aquello a Latinoamérica? Pensar que no habrá consecuencias en un mundo hiperconectado es ingenuo. No obstante, la situación actual ya es delicada como aseguran desde Nowports.
A juicio de Fernando Altamirano Alvarado, gerente comercial en Nowports Chile “estamos dejando atrás, poco a poco, una pandemia cuyas consecuencias sanitarias y económicas mantienen en vilo a la logística mundial y principalmente por el atochamiento de importantes puertos como Shanghái y otros tantos en Europa y en la Costa Oeste de Estados Unidos”.
Comparativas.
En comparación y con respecto al año 2021, los operadores consideran que se avecinan tiempos delicados para las mercancías que se mueven utilizando contenedores, lo que podría complicar el aprovisionamiento de cara a los próximos meses, la denominada temporada alta.
Y claro, la incertidumbre aumenta y todo queda en manos de una decisión de China al respecto y principalmente en cuanto a su política cero Covid, medida que debido a cuarentenas ha generado retraso en la carga y la demanda de productos.
Estados Unidos.
Y el tema no solo es Europa o Asia. Los puertos de la costa oeste de Estados Unidos (USWC) reportaron una caída general en la movilización de contenedores llenos importados durante mayo de 2022, en comparación con el mismo periodo del año anterior.
En el puerto de Long Beach, los contenedores llenos importados (436.977 TEU) marcaron la cifra más alta de este año, pero sumaron 7.759 TEU menos que en mayo de 2021, con una caída del 1,7%. En términos general, de acuerdo a las cifras de la Pacific Merchant Shipping Association (PMSA), los contenedores llenos exportados (118.234 TEU) también se redujeron, pero un 12,6% interanual. El puerto movilizó un 1,8% menos de TEU que en mayo de 2021.
Su puerto gemelo, el de Los Ángeles tuvo 499.960 TEU de contenedores llenos importados, la mejor cifra de este año, pero con una caída del 6,7% respecto a mayo de 2021. Los contenedores llenos exportados (125.656 TEU) aumentaron un 14,4% respecto al año anterior. El flujo total de contenedores a través del puerto alcanzó los 967.900 TEUs.
Sin embargo y pese a ésta caída, el caos en el almacenamiento, el transporte ferroviario y terrestre vía camión sigue muy complicado, más considerando que ambos puertos de la costa oeste mueven más del 40% de las importaciones del país norteamericano.
Más Container es un sitio especializado en información logística.
Falero: «Necesitamos un fuerte impulso en la adecuación de las rutas para poder atender las necesidades de la producción, el turismo y el ciudadano que ha aumentado el parque automotor”.
A comienzos de julio el Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP) a través del titular de la cartea, José Luis Falero, anunció “el mayor plan de obras de los últimos tiempos” con una inversión de US$ 2,5 millones por día en todo 2022, y US$ 905 millones de inversión total.
Las obras implican rutas nuevas y mejoras en todas de tal forma que rutas de segundo orden puedan ser usadas como de primer nivel.
Los objetivos de una inversión así son varios, tres claves: baja de siniestralidad, capacidad acorde a la producción, el turismo y la circulación, y reducir distancias.
“Definición política”.
Falero dijo que Uruguay hizo “una definición política de dar una fuerte inversión en la red vial”. En declaraciones al programa Diario Rural (radio Rural) detalló que según lo diagnosticado en casi 9.000 kilómetros que tiene la totalidad de la red, “necesitamos un fuerte impulso en la adecuación de las rutas para poder atender las necesidades de la producción, el turismo y el ciudadano que ha aumentado el parque automotor”, en tanto seguimos con rutas que “fueron hechas para otro tipo de tránsito”, y por eso hay que darle “nueva infraestructura y para eso hay que invertir”.
Valoró la decisión de la ministra de Economía, Azucena Arbeleche que “comprendió la situación” y se logró “una inversión de US$ 700 millones más de lo previsto”, lo que nos permitió hacer “un plan muy ambicioso”.
Las rutas en jurisdicción nacional suman 8.833 kilómetros, la intervención prevista es “trabajar sobre el 80%” de ese total, y “le pusimos un fuerte énfasis en mejorar el estándar de calidad, y eso significa que las rutas que hoy tienen un tratamiento betuminoso tradicional puedan tener mezcla o carpeta asfáltica de gran espesor, y eso permitiría que rutas secundarias o terciarias puedan tener un rango de primarias, y para eso el plan tiene la recuperación de 2.600 kilómetros”.
Ese total de obras “va a cambiar la tipología constructiva y nos va a dar la tranquilidad de que no vamos a tener que estar en un par de años otra vez encima” de las rutas reparadas. “Ese va a ser el gran cambio que estamos promoviendo, con una durabilidad mínima de entre 7 y 10 años”, lo cual dependerá del tipo de trabajo que realicemos, dijo.
Casi 650 kilómetros de ruta nueva.
Precisó que el plan agrega 642 kilómetros de ruta nueva y “cuando decimos ruta nueva es que agregamos una vía más o hacía una ruta nueva como el caso de la ruta 6 que va a contar con un trazado norte a sur en toda su extensión, o la ruta 14 que va a tener la posibilidad de ir de Mercedes a La Coronilla”.
“Vamos a terminar con casi 9.500 kilómetros de jurisdicción nacional cuando estamos en 8.833. Eso significa que además de mejorar las rutas actuales se están incorporando nuevas vías de tránsito que van a permitir una mejor fluidez”.
“El cambio en la red nos va a permitir varias cosas”, entre ellas “achicar distancias y reducir costos de transporte” subrayó.
Sobre la garantía de la efectividad de la obra y que no tenga roturas al poco tiempo, Falero dijo que “quien hace la obra también se hace responsable” del trabajo realizado. “La empresa tiene que asegurarse que la obra le quede bien porque si no le va a costar el mantenimiento”. Enfatizó que ese concepto de trabajar bien “es clave” para no repetir lo que está pasando ahora que “estamos trabajando sobre rutas inauguradas en 2018. Eso no puede pasar”.
Doble vía de ruta 5.
El ministro se refirió a la ruta 5, una de las más importantes del país cuyo tránsito se ha visto aumentado de forma importante y lo hará aún más a partir de la operativa de UPM que comenzará en meses.
Dijo que el trabajo se esta iniciando “con todo el trabajo de alcantarillas y puentes que van a ir en los accesos de Canelones”, anunció que “habrá una vía más que el año que viene va a tener avances importantes”. Cuando UPM comience a trabajar ya vamos a tener tramos de doble vía, anunció.
El plan de obras también incluye la construcción, en este período, de 100 rotondas, que entre otros efectos “van a ayudar a reducir el alto índice de siniestralidad” que tenemos.
Otra novedad del plan es la conexión doble vía Colonia-Rocha en 372 kilómetros.
Puestos de trabajo.
Además de la mejora vial con todo lo eso implica para el traslado de personas, el transporte de producción, el turismo y la seguridad, las obras significan un importante fuente de trabajo para ciudadanos de todo el país. Falero dijo que aún no tiene el total de las fuentes laborales que se crearán pero aportó algunos dato: En Oribe hay 120 personas trabajando de las que el 85% son de San Gregorio; en la Charqueada hay 130 personas con un porcentaje muy elevado de operarios de la zona.
“Se está generado mano de obra en todo el país”, dijo.
No habrá nuevos peajes y se mejorará la iluminación.
Consultado sobre el temor de que las obras generen nuevos peajes, Falero dijo que “el compromiso asumido con el presidente (Luis Lacalle) es que en este período no va a haber peajes”.
Por las garantías constructivas exigidas en las obras “nos va a permitir un ahorro en mantenimiento”, añadió.
En cuanto a la iluminación señaló que “no todas” las rutas van a tener iluminación como en el caso de la Interbalnearia, pero sí se está haciendo cambios en las luminarias y eso va a mejorar en ese sentido.
“En las carreteras hoy hay 18.000 iluminarias instaladas en todo el país, vamos agregar 3.000 más en lugares que detectamos como necesarias”, esto en “pasaje por puentes, rotondas, algunas curvas peligrosas”.
Se seleccionó una yegua de la cabaña “La Invernada” que posee una muy buena doma y la mansedumbre que caracteriza a la raza.
En la jornada de ayer, un equipo de Sanidad Animal del Ministerio de Ganadería, Agricultura y Pesca, encabezado por la Dra. Mariella Sciolla, realizó el control sanitario y documental en el aeropuerto de Carrasco, de la yegua criolla que el presidente de la República, Dr. Luis Lacalle Pou, le regalara al Emir de Qatar, Tamim bim Hamad Al Thani.
El príncipe le había comentado al presidente uruguayo, en su última visita al país asiático en diciembre, su intención de tener un ejemplar de esta raza. La yegua “Murta LI” fue elegida por la Sociedad de Criadores de Caballos Criollos del Uruguay (SCCCU) y partió del aeropuerto ayer en la tarde.
El presidente de la SCCCU, Diego de Brum, dijo que tras el diálogo con Presidencia de la República, se seleccionó una yegua de la cabaña “La Invernada” que posee una muy buena doma y la mansedumbre que caracteriza a la raza.
“Murta LI” es una yegua mora, de cabeza negra, típica de la cabaña. El ejemplar tiene seis años y sangres 100% uruguayas, es hija de “Apero La Invernada” por “Que Nobleza La Invernada”.
De acuerdo a información brindada por parte de la gremial, la yegua fue un obsequio realizado por la cabaña y la SCCCU, en tanto que los costos inherentes al traslado del animal a Qatar, son por parte de Presidencia de la República.
La Hora del Campo. Foto MGAP.
#HOY la Dra. Mariella Sciolla, encargada de Sanidad Animal del #MGAP en el Aeropuerto, le realizó el control sanitario y documental a la yegua Criolla que @LuisLacallePou le regaló al Emir de Qatar, Tamim bim Hamad Al Thani. pic.twitter.com/ORRducRg8r
