El canal conecta más de 1.900 puertos en 170 países, representa el 6% del comercio marítimo mundial. Sus principales usuarios son Estados Unidos, China, Japón y Corea.
Montevideo | Todo El Campo | La Autoridad del Canal de Panamá (ACP) envió un aviso a las líneas navieras anunciando que se aumentó a 50 pies (15,24 metros) el calado máximo para los buques que transitan por las esclusas neopanamax entre los océanos Atlántico y Pacífico. La ACP explicó que esta decisión se tomó a la luz de los niveles de agua actuales y proyectados en el lago Gatún para las próximas semanas.
La ACP también anunció un cupo de tránsito adicional para las esclusas panamax, las más antiguas de la vía, a partir del próximo 1 de setiembre, para un total de 36 franjas diarias: 10 para buques neopanamax y 26 para buques panamax.
Según la ACP, la noticia refleja el compromiso del canal de regresar a condiciones normales de operación y mantener un servicio seguro, confiable y eficiente luego de recientes ajustes de capacidad debido a la prolongada sequía provocada por variaciones climáticas que causaron una severa crisis hídrica en 2023, afectando los niveles de los lagos artificiales Gatún y Alhajuela.
Actualmente, pasan 35 barcos por día, 25 por las antiguas esclusas y 10 por la ampliación construida en 2016, que admite navíos con hasta tres veces la carga del panamax original.
El jueves también se cumplieron 110 años del primer cruce del canal por el vapor Ancón. La estructura, que conecta más de 1.900 puertos en 170 países, representa el 6% del comercio marítimo mundial. Sus principales usuarios son Estados Unidos, China, Japón y Corea del Sur.
LA SEQUÍA.
En 2023, una sequía redujo el lago del canal a niveles críticos, lo que llevó a sus autoridades a limitar el tráfico. En el peor momento, en diciembre, solo se permitía el paso de 22 barcos al día, frente a los 36 a 38 habituales. Más de 160 barcos quedaron anclados en ambos extremos.
Afortunadamente, y después de mucho esperar, las lluvias que comenzaron en mayo han permitido levantar la mayoría de las restricciones, y un promedio de 35 barcos diarios realizaron el trayecto en las últimas semanas.
De todas formas, las autoridades del canal saben que esto no es más que un respiro en una nueva era influida por el cambio climático y los frecuentes periodos de El Niño, cuando aumenta la temperatura de los océanos y disminuyen las precipitaciones. Las autoridades del canal valoran cada vez más la necesidad de ampliar el almacenamiento de agua.
Fuentes: Merco Press y The New York Times | Foto de portada: The New York Times.
El consorcio realizo entre jueves y viernes un remate donde ademas se presento una nueva herramienta basada en la inteligencia artificial llamada PRIA.
En un mercado con poca oferta los valores reflejaron la situación del sector que esta inquieto antes la escasez.
Se discutieron diversas acciones de innovación en energía que conducirán a una menor huella de carbón.
Montevideo | Todo El Campo | Este 16 de agosto se realizó este 2do. Foro bajo el eslogan de “Hacia la Descarbonización de la Demanda” con la presencia de expositores entre los que se destacaron la presidenta de UTE, Sra. Silvia Emaldi; la ministra de Industria, Energía y Minería, Elisa Facio; y el presidente del BROU, Salvador Ferrer.
Allí, se discutieron diversas acciones de innovación en energía que conducirán a una menor huella de carbón.
El BROU aprovechó esta oportunidad para informar a los asistentes sobre el convenio con UTE para el financiamiento de hasta el ciem por ciento en la adquisición de bombas de calor.
AUDIO.
Palabras de la presidenta de la UTE, Silvia Emaldi; el presidente del BROU, Salvador Ferrer; y la ministra de Industria, Elisa Facio.
Entre los temas tratados se abordaron las principales causas de incendios, tanto forestales como en el hogar, y se explicaron las sugerencias que deben adoptarse para disponer de una calefacción segura.
Canelones | Todo El Campo | En el club Urupan de Pando se realizó el taller de Seguridad para entorno urbano y rural que organizó UTE, la Dirección Nacional de Bomberos, el Sinae y Rotary.
El evento contó con la participación del vicepresidente de UTE, Pablo Ferrari, junto a técnicos especializados de la empresa. Asistieron el director de Bomberos, Richard Barboza; autoridades policiales de Canelones, del Rotary de Pando y vecinos de la zona.
El taller ya se había realizado en otros departamentos, y fue el primero en Canelones, siendo el puntapié inicial para el desarrollo en otras localidades canarias. También se continuará realizando en el resto del país.
El vicepresidente de UTE no sólo destacó la utilidad de estas capacitaciones, sino, las diferentes acciones que realiza la empresa para evitar que sucedan accidentes eléctricos o posibles incendios en los hogares.
Entre esas acciones, Ferrari subrayó la importancia del Plan de Inclusión Social que UTE lleva a cabo con el cual se regularizan viviendas de contexto vulnerable brindándoles las medidas de seguridad adecuadas, incluyendo la instalación eléctrica interior con las correspondientes protecciones y elementos de eficiencia energética.
Durante el desarrollo del taller, especialistas técnicos de UTE, Sinae y Bomberos brindaron a los asistentes diferentes recomendaciones, medidas específicas y una Guía de Uso Familiar para prevenir accidentes eléctricos.
También se abordaron las principales causas de incendios, tanto forestales como en el hogar y se explicaron las sugerencias que deben adoptarse para disponer de una calefacción segura.
Finalmente, los técnicos de UTE remarcaron el debido cuidado que debe tenerse en las podas de vegetación cercanas a las redes de energía y los peligros de manejar objetos cerca de las líneas eléctricas, como el remontar comentas por parte de los niños y adultos, una actividad lúdica que se desarrolla con más frecuencia en los meses venideros con la llegada de la primavera.
Todas estas acciones de capacitación y sensibilización, son también otra manera de continuar transformando con energía nuestro país.
GUÍA PRÁCTICA DE FACTORES DE RIESGO.
Cuidado de los niños: Utilizar dispositivos especiales para bloquear los tomacorrientes que estén al alcance de los más pequeños de la casa.
Muchos equipos en un tomacorriente: No enchufar muchos electrodomésticos en un mismo tomacorriente. Evitar las extensiones o derivaciones improvisadas, ya que los cables de la instalación sufren una sobrecarga y pueden provocar cortocircuitos.
Instalación eléctrica en mal estado: Es imprescindible saber si la instalación eléctrica cuenta con los materiales adecuados, si están conectados correctamente y con qué interruptor debe desconectar el circuito. Debe revisarse periódicamente.
Instalaciones antiguas: Es importante que se remplacen a la mayor brevedad posible.
Uruguay está “pensando en una inversión ferroviaria importante para complementar la navegación fluvial”, dijo el subsecretario del MTOP.
Montevideo | Todo El Campo | En el Primer Foro Fluvial Sudamericano realizado el miércoles 14 de agosto, el subsecretario del Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP), Juan José Olaizola, destacó que Brasil decidiera poner “especial foco” en la utilización de la Hidrovía Paraguay-Paraná para la exportación de su producción. El anuncio “abre una ventana muy importante para los países de la región”, aseveró.
El foro reunió a líderes y expertos regionales con el objetivo de intercambiar ideas, compartir experiencias y promover acciones conjuntas para una gestión integrada y sostenible de los recursos hídricos y sistemas fluviales en América del Sur, informó el MTOP.
DESARROLLO DEL FERROCARRIL.
Olaizola resaltó que a nivel nacional, “tenemos un desarrollo importante y posibilidades a futuro muy interesantes”. Es crucial que el sector público y el privado continúen trabajando en estrecha “sintonía” para concretar estos proyectos, que “en definitiva, generan actividad económica, puestos de trabajo y desarrollo para las distintas regiones en nuestro país”, indicó.
El jerarca anunció que Uruguay está “pensando en una inversión ferroviaria importante para complementar la navegación fluvial”. Destacó la importancia de la hidrovía Paraguay-Paraná, aunque reconoció que en ocasiones la escasez de agua afecta la navegación, por lo que se hace necesario “generar vías alternativas como el desarrollo ferroviario, conectando la línea litoral con la represa Salto Grande y poder llegar al litoral argentino y a Paraguay por vía ferroviaria”. Esa es la visión que el gobierno proyecta para el próximo período, afirmó.
Todo es con el objetivo de mejorar los costos relacionados con la exportación de la producción de nuestros países, lo que implica un enfoque en el desarrollo de infraestructuras, la optimización de costos y la mejora de los servicios de transporte de carga. Esto permitirá que los productos lleguen a los mercados de destino con precios más competitivos.
Históricamente, Brasil ha exportado su producción principalmente a través de puertos oceánicos. Sin embargo, actualmente tiene necesidad de transportar una gran cantidad de hierro desde la región de Corumbá y otros productos del área del Mato Grosso del Sur, y para ello, ha comenzado a utilizar la hidrovía, lo que es una excelente noticia para los países que forman parte del Acuerdo de la Hidrovía, aseguró Olaizola.
El índice compuesto elaborado por Drewry, World Container Index (WCI), se contrajo 2% a 5.428 dólares por contenedor de 40 pies esta semana, siendo la cuarta semana consecutiva de disminuciones.
Montevideo | Todo El Campo | El último índice compuesto Drewry WCI de 5.428 dólares por contenedor de 40 pies es 48% más bajo que la cifra máxima alcanzada durante el periodo de pandemia por Covid-19 (US$ 10.377 en septiembre de 2021), pero es 282% más alta que las tarifas promedio de 2019 (prepandemia) de US$ 1.420.
El índice compuesto promedio para lo que va del año es de US$ 4.039 por contenedor de 40 pies, que es US$ 1.242 más que la tasa promedio de 10 años de US$ 2.798, la que fue inflada por el período excepcional de Covid-19 en 2020-2022, según describió la consultora.
Las tarifas de flete de Shanghái a Los Ángeles disminuyeron 3% o US$ 198 a US$ 6.303 por contenedor de 40 pies. De manera similar, las tarifas de Shanghái a Róterdam, Shanghái a Génova y Shanghái a Nueva York cayeron 2% a US$ 7.756, US$ 7.182 y US$ 8.764 por FEU, respectivamente.
Asimismo, las tarifas de Nueva York a Róterdam bajaron 1% o US$ 4 a US$ 762 por contenedor de 40 pies. Mientras tanto, las tarifas de Róterdam a Shanghái, Los Ángeles a Shanghái y Róterdam a Nueva York se mantienen estables.
Drewry cree que las tarifas spot han tocado techo, pero las interrupciones continuas del transporte marítimo mantendrán un piso por debajo de las tarifas spot durante algún tiempo. (Portal Portuario. Foto @fberriosLT).
