El viaducto tiene una extensión de 1.800 metros con dos rampas de accesos principales y un puente arco de 160 metros de largo, además de una serie de obras anexas en la zona de ingreso a la terminal portuaria.
Montevideo | Todo El Campo | Con una fuerte lluvia que duró unos pocos minutos se inauguró el viaducto en rambla portuaria de Montevideo, una obra iniciada durante el Gobierno de Tabaré Vázquez y que mejorará la circulación en la zona, aseguró desde el Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP).
El ministro José Luis Falero dijo que estamos ante una gran obra de ingeniería, pensada para ordenar la circulación en la zona de ingreso al puerto de Montevideo, agilizar el tránsito y brindar mayor seguridad vial: “Sin duda, un hito histórico para nuestro país y en particular para Montevideo, con esta obra que va a ser un antes y un después y más aún después de esta lluvia que va a quedar en la retina de todos nosotros”.
Del corte de cinta participó también el presidente Luis Lacalle, y el subsecretario de Transporte, Juan José Olaizola.
El viaducto separará el cruce vehicular a nivel de la rambla portuaria con la vía del Ferrocarril Central; también, eliminará las interferencias en la circulación generada por los camiones que ingresan al puerto, para lo cual se generó un acceso único en la zona norte y se amplió el área portuaria.
Asimismo, se construyeron tres carriles en cada sentido, con lo cual se busca disminuir los tiempos de traslados y aumentar la capacidad de circulación en ese punto, y se iluminó todo el trayecto.
Las obras comenzaron en junio del año 2019, implicaron una inversión cercana a los US$ 150 millones.
Cuando la tormenta se aproximaba, minutos antes del corte de cinta.
UN ANTES Y UN DESPUÉS PARA UNA ZONA ESTRATÉGICA COMO ES EL PUERTO DE MONTEVIDEO.
“Va a haber un antes y un después en el acceso oeste de la ciudad de Montevideo y al puerto porque esta obra brinda muchas soluciones”, comentó Falero.
“Es un viaducto de 1.800 metros que va a permitir que durante ese tramo no haya interferencias. Esto agilita la movilidad del tránsito y a su vez ordena el ingreso norte al puerto de Montevideo”, añadió.
El jerarca apuntó que “los camiones van a poder ingresar al puerto por debajo del viaducto y eso genera un cambio importante de ese conflicto que muchas veces se da entre el vehículo pesado y el vehículo liviano”.
A su vez “se generaron obras en el puerto no previstas que van permitir ir modernizando con mejores condiciones de transitabilidad interna, con una explanada importante para el ingreso norte del puerto”.
Olaizola en tanto evaluó la obra como “muy significativa” que “cambiará la circulación en la zona. Es un rediseño de la zona portuaria de la ciudad que va a agilizar el tránsito y que va a dar condiciones de seguridad vial adecuadas a la zona”.
La ANP procura transformar a la capital en un puerto con mayor concentración de volumen de actividad que reciba, además de la carga de Paraguay, la del sur argentino y Bolivia.
Montevideo | Todo El Campo | El puerto de Montevideo movilizó 1 millón de TEUS, lo que nos “reafirma” como “puerto de referencia en el Río de la Plata, y en el uso inteligente de la infraestructura”, dijo De ese millón, el 70% se movilizó por la Terminal Cuenca del Plata (TCP) y 30% en muelles públicos.
Desde enero y hasta el 7 de diciembre el puerto de Montevideo alcanzó la cifra de 1 millón de TEUS, marcando un nuevo máximo histórico, dijo Juan Curbelo, presidente de la Administración Nacional de Puertos (ANP).
En declaraciones que publicó la web de Presidencia destacó que el movimiento de contenedores es para exportación, importación y tránsito de mercadería, tanto en los muelles públicos como en la terminal Cuenca del Plata.
La unidad de medida TEU representa el acrónimo de la lengua inglesa twenty-foot equivalent unit (equivalente a 20 pies) y se utiliza en el comercio exterior para calcular la capacidad de carga de los contenedores, publicó la web de la ANP.
Curbelo consideró que la cifra confirma el compromiso de la actual gestión de que el puerto Montevideo se posicione como puerto de referencia en el Río de la Plata. Agregó que eso reafirma a la terminal respecto al uso inteligente de la infraestructura, el uso de muelles públicos y de las áreas especializadas. Añadió que es el comienzo de una transformación positiva.
Enumeró que las compañías navieras han confiado en esta terminal como destino en la región de la carga de buques con mayor capacidad, y que se benefician de un canal de acceso a 13 metros de profundidad.
Agregó que un componente importante de la cifra se constituye por la captación de los contenedores en tránsito, en particular procedentes de Paraguay y con destino a puertos de ultramar, lo que consideró una muestra de recuperación de la carga de ese país que llega a puertos uruguayos a través de la hidrovía Paraguay-Paraná.
En ese sentido, Curbelo indicó que la ANP procura transformar a la capital en un puerto con mayor concentración de volumen de actividad que reciba, además de la carga de Paraguay, la del sur argentino y Bolivia.
Antes del acuerdo suscripto entre Presidencia de la República y la empresa belga Katoen Natie en 2021, que extendió la concesión del puerto de Montevideo hasta 2081, 60% de los contenedores se movían por muelles públicos y el 40% restante por Cuenca del Plata. La reorientación de la actividad portuaria permitió que, del referido millón de TEUS, 70% pasara a ser movilizado en la referida terminal especializada de contenedores y el 30% restante en los muelles públicos, explicó el vicepresidente de la ANP, Daniel Loureiro.
Al superar el millón de TEUS movilizados, Montevideo consolida su posición como uno de los 20 puertos de América Latina y el Caribe que moviliza más carga en contenedores, informó el organismo en su portal de internet.
OBRAS MILLONARIAS.
En materia de obras, Curbelo repasó alunas de ellas.
Dijo que el lunes 12 se inaugurará el viaducto en rambla portuaria, una inversión de US$ 140 millones “sustentada en su totalidad por la ANP”.
Además, en el primer semestre de 2023 se inaugurará el puerto pesquero de Capurro, cuya obra insumió más de US$ 100 millones.
También en breve se inaugurará la segunda etapa de mangas del puerto de Colonia, para las que fueron destinados más de US$ 4 millones, al tiempo que el organismo culmina la adjudicación de la tercera etapa de obras de la terminal coloniense, por una inversión del orden de US$ 20 millones.
El jueves fue recibido en el puerto de Montevideo el barco Río de Janeiro Express que puede cargar 13.312 contenedores de 20 pies.
Río de Janeiro Express es un buque de la naviera Hapag-Lloyd, compañía de transporte chileno-alemana, mide 335 metros de eslora y 51 de manga; permite cargar hasta 13.312 contenedores, por lo que es el de mayor capacidad que ha recibido el puerto de Montevideo. Río de Janeiro Express carga 20 filas de contenedores.
El subsecretario del Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP), Juan José Olaizola dijo que es el primer viaje del buque a la costa este de América del Sur. Eso es posible porque “Montevideo está preparado y capacitado para dar un servicio de nivel y atender la evolución de los buques. La capital del país se posiciona como uno de los puertos más interesantes de la costa este de Sudamérica”, sostuvo.
Javier García, ministro de Defensa, sostuvo que desde el punto de vista del país el arribo del buque es importante, y es un gesto de confianza hacia Uruguay que hay que resaltar porque “habla de presente y futuro”.
Para la Armada Nacional, como autoridad marítima, es otro punto de interés, resaltó.
▶️Atraque del portacontenedores Río de Janeiro Express.
▶️Con capacidad para 13.312 teus y 335 metros de eslora marca un nuevo récord para el puerto de Montevideo que hasta el momento nunca había recibido un buque de tal envergadura.
Asimismo, el presidente de la Administración Nacional de Puertos (ANP), Juan Curbelo, agregó que el buque que comienza su operativa en Uruguay se caracteriza por una capacidad superior a los 13.300 teus, unidad de medida utilizada en el comercio exterior para calcular la capacidad de carga de los contenedores, lo que genera un hecho sin precedentes para la terminal portuaria.
También consideró que este hito es consecuencia del crecimiento de la actividad, la confianza que genera el puerto de Montevideo, las obras de infraestructura, y de haber logrado de los 13 metros de profundidad en el dragado.
Anunció, además, que, este año se superará el millón de teus de movimiento, ya que se logró captar un porcentaje importante de la carga de Paraguay, del sur de Argentina, y de Brasil. “Las empresas navieras acompañan en el desafío que significa potenciar y posicionar al puerto de Montevideo como el principal puerto del Rio de la Plata”, subrayó.
Foto principal de la ANP | Fotos internas de Presidencia.
La Administración Nacional de Puertos informó sobre la actividad del puerto de Montevideo y de Nueva Palmira.
Un sector de la sociedad parece no comprender la importancia del puerto del Montevideo, tal vez un simple dato difundido ayer por la Administración Nacional de Puertos (ANP) puede ayudar en ese sentido.
En las últimas horas en el puerto de Montevideo (TGM), el buque LBC Earth cargó 14.625 toneladas de soja con destino a Turquía.
Atraque 6 y 7, el buque Destiny cargó 9.000 toneladas de arroz con destino a Bélgica.
Atraque 1 y 2, buque 3EFG7, cargó 35.000 toneladas de troncos con destino a India.
PUERTO DE NUEVA PALMIRA.
El miércoles 8 el buque Karimu descargó en Nueva Palmira, 10.565 toneladas de fertilizantes a granel (descarga a camiones y trasbordo a barcazas).
Nada de ese movimiento, de productos que Uruguay produce saliendo del país, o los insumos que Uruguay importa y que necesita, se hubiera concretado si por alguna razón los puertos dejaran de funcionar.
Los trabajos principales podrían finalizar en julio y en setiembre se culminaría con el conjunto de innovaciones anexas, dijo el ministro Falero.
El ministro de Transporte y Obras Públicas, José Luis Falero, anunció que el viaducto de casi dos kilómetros en el cual se está trabajando sobre rambla Sudamérica en el puerto de Montevideo, presenta un avance de obra del 95%. La inversión total es de US$ 130 millones. El objetivo es reordenar el tránsito de carga en la terminal portuaria capitalina.
Durante una visita al área contigua a la nueva estación central de AFE, el ministro Falero explicó en rueda de prensa que el avance respecto al viaducto es ya del 95% del total del proyecto. También participaron otras autoridades de Gobierno y del Grupo Saceem, responsable de las obras.
Los trabajos principales podrían finalizar en julio y en setiembre se culminaría con el conjunto de innovaciones anexas, dijo Falero e informó e MTOP.
El ministro explicó que a partir de la obra habrá un cambio “sustancial” en los accesos y la circulación de los vehículos livianos.
El espacio complementario incluye un área de explanada de 5 hectáreas ganadas a la bahía y una calle interna, será de doble vía en ambos sentidos.
MÁS DE US$ 130 MILLONES.
El proyecto, que demandará una cifra superior a US$ 130 millones, mejora los accesos a la rambla portuaria, construye un viaducto de 1.800 metros de longitud e incluye un puente en arco de 160 metros de largo, con seis carriles elevados, tres en cada sentido, donde circulará el tránsito liviano. Debajo circularán los camiones y el transporte ferroviario.
El vicepresidente comercial y de operaciones de Saceem, Alejandro Ruibal, explicó que habrá dos rampas principales de 200 metros de largo y dos rampas secundarias que permitirán acceder desde la calle Colombia hacia el norte y descender hacia la rambla Sudamérica, en sentido sur a norte.
El ingreso de camiones se desviará por el nuevo acceso norte, y se separará el cruce vehicular a nivel de la rambla portuaria, con las vías de acceso del ferrocarril. “Esto resolverá el conflicto del ingreso y circulación de los camiones”.
“El puerto ordenará así sus accesos y pasará a contar con características propias de un puerto moderno”, afirmó.
Describió que a nivel de la rambla se realizaron obras de saneamiento, nuevos desagües pluviales y tendidos de líneas eléctricas de alta tensión. En tal sentido, este mes comenzó la construcción del colector Colombia.
La infraestructura se complementa con otras intervenciones de esa institución que suman US$ 400 millones en puertos de la hidrovía Paraguay-Paraná, acotó el presidente de Fonplata, Juan Notaro.
Fonplata es un banco de desarrollo integrado por Argentina, Bolivia, Brasil, Paraguay y Uruguay y, financia, principalmente, obras viales, de interés social, relacionadas a la energía y a la salud.
