Uruguay está “pensando en una inversión ferroviaria importante para complementar la navegación fluvial”, dijo el subsecretario del MTOP.
Montevideo | Todo El Campo | En el Primer Foro Fluvial Sudamericano realizado el miércoles 14 de agosto, el subsecretario del Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP), Juan José Olaizola, destacó que Brasil decidiera poner “especial foco” en la utilización de la Hidrovía Paraguay-Paraná para la exportación de su producción. El anuncio “abre una ventana muy importante para los países de la región”, aseveró.
El foro reunió a líderes y expertos regionales con el objetivo de intercambiar ideas, compartir experiencias y promover acciones conjuntas para una gestión integrada y sostenible de los recursos hídricos y sistemas fluviales en América del Sur, informó el MTOP.
DESARROLLO DEL FERROCARRIL.
Olaizola resaltó que a nivel nacional, “tenemos un desarrollo importante y posibilidades a futuro muy interesantes”. Es crucial que el sector público y el privado continúen trabajando en estrecha “sintonía” para concretar estos proyectos, que “en definitiva, generan actividad económica, puestos de trabajo y desarrollo para las distintas regiones en nuestro país”, indicó.
El jerarca anunció que Uruguay está “pensando en una inversión ferroviaria importante para complementar la navegación fluvial”. Destacó la importancia de la hidrovía Paraguay-Paraná, aunque reconoció que en ocasiones la escasez de agua afecta la navegación, por lo que se hace necesario “generar vías alternativas como el desarrollo ferroviario, conectando la línea litoral con la represa Salto Grande y poder llegar al litoral argentino y a Paraguay por vía ferroviaria”. Esa es la visión que el gobierno proyecta para el próximo período, afirmó.
Todo es con el objetivo de mejorar los costos relacionados con la exportación de la producción de nuestros países, lo que implica un enfoque en el desarrollo de infraestructuras, la optimización de costos y la mejora de los servicios de transporte de carga. Esto permitirá que los productos lleguen a los mercados de destino con precios más competitivos.
Históricamente, Brasil ha exportado su producción principalmente a través de puertos oceánicos. Sin embargo, actualmente tiene necesidad de transportar una gran cantidad de hierro desde la región de Corumbá y otros productos del área del Mato Grosso del Sur, y para ello, ha comenzado a utilizar la hidrovía, lo que es una excelente noticia para los países que forman parte del Acuerdo de la Hidrovía, aseguró Olaizola.
El presidente de Paraguay, Santiago Peña, dijo que “probablemente no” compraría un auto usado al ministro de Economía de Argentina Sergio Massa.
Hébert Dell’Onte Larrosa | Montevideo | Todo El Campo | En la segunda quincena de junio de este año, Todo El Campo tituló: “Bolivia, Brasil, Paraguay y Uruguay concuerdan con que peaje en la hidrovía Paraguay-Paraná que impuso Argentina es injustificado”, y agregaba: “Argentina cobraría más de US$ 32 millones por un peaje que Bolivia, Brasil y Uruguay consideraron ‘notoriamente excesivo’, además de no corresponder.
El viernes 24 de julio se reunió en Buenos Aires la Comisión del Acuerdo de la Hidrovía Paraguay-Paraná, en la que Bolivia, Brasil y Uruguay respaldaron la postura de Paraguay ante la decisión de Argentina de cobrar peaje a las barcazas que naveguen entre Puerto de Santa Fe-Confluencia en el río Paraná.
En aquel momento, Paraguay fue respaldado por operadores privados como la Comisión Permanente de Transporte de la Cuenca del Plata (CPTCP), entidad integrada por los usuarios de la hidrovía de los cinco países firmantes del Acuerdo de Santa Cruz de la Sierra.
Esta semana, el ministro de Economía de Argentina, Sergio Massa, se comprometió ante Paraguay de suspender de manera temporal el cobro unilateral de peajes en esa vía navegable, según lo expresado por el canciller paraguayo, Rubén Ramírez Lezcano (foto). Cosa que no sucedió, generando una profunda molestia en el Gobierno paraguayo que había hecho el anuncio ante su población.
El jueves 24 el Ministerio de Relaciones Exteriores de Paraguay escribió en su cuenta X (ex-Twitter): “Recibimos con sorpresa y desagrado el anuncio del Ministerio de Transporte de Argentina de mantener el cobro del peaje en la Hidrovía Paraguay-Paraná; luego de que los ministros Sergio Massa y Diego Giuliano, en una reunión con el presidente Santiago Peña en Asunción, acordaran levantar medida”.
La Cancillería guaraní agrega: “Tampoco se cumplió con el pago de parte de la deuda con la Entidad Binacional Yacyretá, comprometido en el mismo encuentro”.
“Paraguay lamenta este tipo de actitudes, rechaza absolutamente la continuidad de un cobro ilegal que viola tratados internacionales y trabajará intensamente para subsanar esta situación”.
El posteo del Ministerio de Relaciones Exteriores de Paraguay a través de la cuenta institucional en la red social X fue respondida por Diego Giuliano, el ministro de Transporte de Argentina, desde su cuenta personal.
“Lamento que se distorsione el contenido de una reunión tan fructífera que con (el ministro) Sergio Massa mantuvimos con el presidente de Paraguay y parte del gabinete, en donde se acordó una metodología de cooperación para realizar una Hidrovía más competitiva”.
Seguidamente negó que se haya acordado levantar el cobro del peaje cuestionado: “Nunca se acordó la suspensión del cobro del peaje. Sí acordamos analizar de manera conjunta los costos de obras de dragado, balizamiento, batimetrías y control hidrológico de la Vía Navegable Santa Fe al norte, que durante más de 12 años Argentina realizó de manera gratuita”.
El canciller paraguayo en tanto, dijo a la prensa paraguaya que en la reunión con Massa “los acuerdos fueron de palabras, no tuvimos tiempo necesario para redactar un acuerdo escrito”. Explicó que nunca mentiría sobre lo conversado, confiando en la palabra expresada por Massa.
El jueves 24, la periodista argentina Viviana Canosa le preguntó al presidente de Paraguay, Santiago Peña, si luego de lo sucedido con la falta de palabra del ministro Massa, le compraría a este un auto usado, respondió que no.
Las siguientes son las tapas de La Nación y Última Hora, ambos de Paraguay, del viernes 25 de agosto, y el video con la declaración de Peña.
Se confirma la ejecución de la hidrovía y el nuevo puente en Río Branco, dos obras fundamentales para Uruguay impulsadas por el Gobierno de Luis Lacalle.
Montevideo | Todo El Campo | “Día histórico para la relación (de Uruguay) con Brasil”. La afirmación fue hecha el viernes 11 de agosto por el embajador de nuestro país en Brasil, Guillermo Valles.
Agregó: “El presidente (de Brasil, Ignacio) Lula (Da Silva), junto al vicepresidente (Geraldo) Alckmin, acaba de anunciar el programa de inversiones prioritarias del Gobierno. Incluye el segundo puente sobre el río Yaguarón y el dragado y balizamiento de la laguna Merin”.
Con esa afirmación y copia de los documentos dados a conocer por Valles (publicados a continuación), se confirma la ejecución de la hidrovía y el nuevo puente en Río Branco, dos obras fundamentales para Uruguay impulsadas por el Gobierno de Luis Lacalle y que planteó a su par Luiz da Silva en enero último.
El gobierno de Brasil anunció la ejecución de la construcción de un nuevo puente Yaguarón-Río Branco y del dragado y balizamiento de la Laguna Merín del lado brasileño.
Las inversiones forman parte de un plan de inversiones federales de Brasil, que en los casos mencionados suman 75 millones de reales.
ANUNCIOS CLAVES PARA URUGUAY.
El dragado anunciado es un anuncio fundamental para Uruguay que necesita abaratar sus costos en el este y el norte del país, una amplia zona lejana de los principales puertos de nuestro país, en Nueva Palmira y Montevideo.
Hace un mes, el 18 de julio, Alckmin había señalado que son de destaque los proyectos de hidrovía Uruguay-Brasil con el dragado de la laguna Merin, el segundo puente sobre el río Yaguarón y la binacionalización del aeropuerto de Rivera.
“El flujo comercial entre Brasil y Uruguay, con una importante participación de productos industrializados, alcanzó US$ 4.700 millones en 2022”, agregó.
Argentina cobraría más de US$ 32 millones por un peaje que Bolivia, Brasil y Uruguay consideraron “notoriamente excesivo”, además de no corresponder.
Hébert Dell’Onte Larrosa | Montevideo | Todo El Campo | El viernes 24 de junio se celebró una reunión de la Comisión del Acuerdo de la Hidrovía Paraguay-Paraná, en la que Bolivia,Brasil y Uruguay respaldaron la postura de Paraguay ante la decisión de Argentina de cobrar peaje a las barcazas que naveguen entre Puerto de Santa Fe-Confluencia en el río Paraná.
El debate se realizó en la ciudad de Buenos Aires, en ocasión de la LIX Reunión de la Comisión del Acuerdo con la participación presencial de las delegaciones de Argentina, Bolivia, Brasil, Paraguay y Uruguay, integradas por funcionarios técnicos de sus respectivas administraciones.
Paraguay también fue respaldado por operadores privados como la Comisión Permanente de Transporte de la Cuenca del Plata (CPTCP), entidad integrada por los usuarios de la hidrovía de los cinco países firmantes del Acuerdo de Santa Cruz de la Sierra.
El argumento de Argentina para el cobro del peaje se basó en los servicios de señalización, cuya prestación no ha sido probada.
EL COMUNICADO DE CANCILLERÍA DE PARAGUAY.
Cancillería de Paraguay emitió un comunicado en el que destaca que Argentina “admitió que la tarifa de peaje no responde a intervenciones de dragado y la justificó en razón de servicios de señalización, cambio de trazas constantes y un Sistema de Identificación Automática (AIS por sus siglas en inglés) que permite conocer el posicionamiento de las embarcaciones y la navegación nocturna”, pero esas contraprestaciones “no fueron demostradas”. Además, “las delegaciones y usuarios de la vía navegable” calificaron la explicación argentina como “ineficientes”.
EL PEAJE ARGENTINO.
Desde este año y por una resolución del 29 de diciembre de 2022, Argentina decidió de forma unilateral, cobrar US$ 1,47 por tonelada como peaje al transporte de cabotaje que circula entre Puerto de Santa Fe-Confluencia, zona de tránsito de barcazas sojeras de Paraguay.
El gobierno paraguayo había expresado su disconformidad con la decisión argentina que también causó molestias en los países de la región, incluso Uruguay.
Por la hidrovía se desplazan 22 millones de toneladas de Bolivia, Brasil y Paraguay, siendo este último el más perjudicado porque su movimiento de mercancías es de unos 14 millones, Brasil mueve 6 millones y Bolivia 2 millones de toneladas.
La suma total que Argentina recaudaría asciende a unos US$ 32,3 millones, de los que Paraguay pagaría unos US$ 20,5 millones; Brasil US$ 8,8 millones; y Bolivia US$ 2,9 millones.
Este martes, la delegación uruguaya regresó de Brasil con la noticia del trabajo conjunto, de ambos países: el aeropuerto de Rivera, la hidrovía Uruguay-Brasil y se construirá un puente nuevo sobre el río Yaguarón. También se conversó sobre la modernización del Mercosur, otro tema de primera línea para Uruguay.
Hébert Dell’Onte | Montevideo | Todo El Campo | El año recién comienza y en medio de una situación climática angustiante hemos recibió una noticia trascendente e importantísima para el futuro del país en general y para la zona noreste en particular.
Los ministros de Relaciones Exteriores, Francisco Bustillo; Transporte y Obras Públicas; y de Economía, Azucena Arbeleche; viajaron esta semana a Brasilia, Brasil, por tan solo 24 horas, jornada en la que se reuniones con los ministros brasileños, el canciller Mauro Vieira; de Hacienda, Fernando Haddad; de Transportes, Renan Filho; de Puertos y Aeropuertos, Marcio França; y el secretario ejecutivo de Desarrollo, Industria y Comercio, Marcio Rosa.
El resultado fue altamente favorable a los intereses de Uruguay, que como ocurre en estos casos no fue solo nuestro país el que logró objetivos positivos, sino también Brasil de acuerdo a sus intereses que comparte con nuestro país. Es que “los intereses de Uruguay y Brasil confluyen”, dijo el canciller Bustillo en conferencia de prensa celebrada el miércoles 8 de marzo.
Este martes, la delegación uruguaya regresó de Brasil con la noticia del trabajo conjunto, de ambos países: el aeropuerto de Rivera será binacional, además se desarrollará la hidrovía Uruguay-Brasil y en tercer lugar se construirá un puente nuevo sobre el río Yaguarón. Paralelamente se conversó sobre la modernización del Mercosur, otro tema de primera línea para Uruguay.
LO QUE IMPORTA ES LA MANCOMUNIDAD E INTERESES COMPARTIDOS CON BRASIL.
Bustillo dijo que “más allá de las obras” que se realizarán, “lo importante es lo que significa este encuentro en mancomunidad e intereses con Brasil”, porque como dice el presidente Luis Lacalle, “en términos internacionales los países no tienen amigos permanentes sino intereses permanentes, pero hoy podemos decir que los intereses de Uruguay y Brasil confluyen y este es un buen ejemplo”.
Además de las iniciativas mencionadas, los ministros de Uruguay y Brasil abordaron “el desafío de concretar el acuerdo con la Unión Europea, y la inserción internacional con lo cual estamos en el mismo camino que Brasil”.
Son temas para felicitarnos, pero “la verdadera integración” es la de “las obras físicas”, porque todo lo demás como “aranceles, restricciones, etc., va y viene, pero lo que queda y se mantiene en el tiempo son las obras de infraestructura, las obras físicas”.
AEROPUERTO BINACIONAL.
El ministro de Transporte y Obras Públicas, José Luis Falero, aportó detalles de lo acordado.
Dijo que respecto al aeropuerto de Rivera y su condición de binacional “quedó definido que en un plazo de 30 días se va a estar cerrando un proceso en el que Brasil finalmente se interesa por participar” en una iniciativa que “va a permitir mejor conectividad para nuestro país, desde y hacia Uruguay”. Ese proceso no se extiende indefinidamente en el tiempo, sino que “lo vamos a ver en unos 30 días” como “quedó establecido en la declaración”.
HIDROVÍA.
En cuanto a la hidrovía y la navegabilidad, Falero señaló: “Ha quedado claro la decisión del Gobierno de Brasil de comenzar el proceso este año” con una permanente “articulación entre el Ministerio de Transporte y el de Puertos y Aeropuertos”, de Uruguay y Brasil, respectivamente.
PUENTE SOBRE EL RÍO YAGUARÓN.
Destacó como “vieja aspiración de Uruguay” que se remontan a comienzos de siglo lo relacionado al puente sobre el río Yaguarón. Hay “interés” en los dos países, “ahora quedó establecido un programa claro”. “Se nos transmitió la decisión de que el Gobierno brasileño va a tomar ese proyecto ejecutivo y se va a separar en dos”: el puente nuevo y la reparación de puente ya existente.
“Por una parte, sobre el puente nuevo con el nuevo trazado, Brasil se compromete en un plazo de 60 días a licitar la obra con 30 días más de plazo. Eso hace pensar que antes de fin de año estaríamos definiendo un contrato que permitiría iniciar la obra”, explicó el jerarca.
Por otro lado agregó: “Sobre los accesos a este puente Uruguay asumió el compromiso de hacerse cargo del acceso del lado uruguayo, y Brasil hizo lo propio con los accesos de su lado. La licitación va a ser financiada en su totalidad por Brasil y una vez que se construya del puente nuevo nosotros nos vamos a hacer cargo de la reparación del actual puente”.
INVERSIÓN Y FUENTE LABORAL.
Falero explicó que el puente nuevo tiene una estimación de inversión de US$ 20 millones, que como se señaló los asume Brasil, pero ese total aún no está establecido ya que aún no se ha realizado la licitación.
La reparación del puente actual, se estima en unos US$ 8 millones. Los accesos del lado uruguayo son otros US$ 8 millones. En todos los casos “falta tener un proyecto ejecutivo más preciso, y del lado de Brasil la inversión es mayor porque el tramo requiere una mayor extensión del acceso”.
En el marco de las obras de infraestructura vial, “las que más generan empleo son las obras de puentes, por eso estimamos que habrá un impacto favorable” en lo laboral.
La ministra Arbeleche añadió que “al empleo directo de las obras” se suma “el impacto económico en términos de mayor crecimiento y mayor empleo en el país”; por lo tanto “habrá un impacto positivo”, subrayó la ministra de Economía.