En la UE, en 2030, el 6% de los combustibles deben ser sostenibles. Apenas faltan cinco años, pero se esta muy lejos de llegar, los inconvenientes son de carácter mayor difícil solución.
Montevideo | Todo El Campo | La carrera hacia un mundo más verde se enfrenta permanente a dificultades que desaniman a quienes se embarcan esa batalla titánica. Por ejemplo, la industria aérea enfrenta serios obstáculos para alcanzar los objetivos de uso de biocombustibles y eso es una amenaza para el futuro de la aviación ecológica capaz de cumplir con las metas de la Unión Europea (UE) para 2030.
El mandato de la UE, exige que dentro de cinco años, el 6% del combustible utilizado por las aerolíneas sea sostenible, sin embargo, los altos costos de producción, la escasez de suministro y las limitaciones tecnológicas actuales se combinan para crear una situación incierta para la industria, señala un informe de Cambio 16 publicado el viernes 28 de marzo.
Están en riesgo los objetivos ambientales y se generan preocupaciones sobre la competitividad de las aerolíneas europeas en el mercado global.
La industria aeronáutica se ha convertido en un foco de atención en la lucha contra el cambio climático, y es importante contextualizar su contribución real a las emisiones globales. En términos absolutos, el sector aéreo no es el mayor emisor. Representa alrededor del 2,5% de las emisiones globales de CO2 y el 1,9% de todas las emisiones de gases de efecto invernadero. Industrias como la del acero (7,2%) y el transporte por carretera (11%) generan un impacto mayor, subraya Cambio 16.
Hay una característica peculiar, y es que el sector aéreo tiene una desigual distribución de sus emisiones: la gran mayoría de la población mundial nunca ha volado en avión, lo que significa que un porcentaje pequeño de la población es responsable de la mayor parte de las emisiones generadas por la aviación. A medida que el acceso al transporte aéreo se democratice y más personas vuelen, se espera que las emisiones aumenten.
La comparación con otros medios de transporte revela la magnitud del desafío. Un pasajero de un vuelo doméstico emite aproximadamente 246 gramos de CO2 por kilómetro recorrido, mientras que un pasajero de tren emite solo 35 gramos.
El aéreo es el medio de transporte más difícil de descarbonizar. No existen alternativas económicamente viables para sustituir con la rapidez que se quiere al combustible de jet tradicional, formado por diferentes tipos de derivados del petróleo.
El combustible de aviación sostenible (SAF) se ha posicionado como pieza clave en los planes para descarbonizar la industria aérea. Producido a partir de recursos renovables como aceites usados, residuos agrícolas y forestales, promete reducir las emisiones de carbono en comparación con el queroseno tradicional.
Sin embargo, la realidad de la producción y distribución del SAF no ha sido como se esperaba. El costo de producción, que puede ser entre tres y cinco veces mayor que el del combustible convencional, representa un obstáculo importante para su adopción generalizada. Además, la capacidad de producción está muy por debajo de los niveles necesarios para cumplir con los objetivos establecidos por la Unión Europea.
La escasez de instalaciones de producción y la competencia por materias primas sostenibles con otros sectores industriales complican aún más el panorama. Son factores combinados que han llevado a que el SAF represente actualmente menos del 0,1% del combustible de aviación utilizado a nivel global, muy lejos del 6% requerido para 2030 en la UE.
“Vamos en la dirección positiva, pero no a la velocidad que necesitamos”, explicó de forma precisa Pelayo Losada, director gerente de Boston Consulting Group.
Además, la brecha entre las aspiraciones políticas y la realidad del mercado se hace evidente cuando se consideran los problemas prácticos. La producción del biocombustible no está aumentando al ritmo necesario para cumplir con los objetivos ecológicos para la aviación. Además, los costos siguen siendo prohibitivos para muchas aerolíneas.
Las aerolíneas y los aeropuertos están invirtiendo solo entre el 1% y el 3% de sus ingresos o presupuestos para este fin, una cifra que parece insuficiente dada la magnitud del desafío.
Más alarmante aún es la desaceleración de la construcción de nuevas instalaciones de producción. Entre 2022 y 2023, los anuncios de proyectos cayeron entre un 50% y un 70%. La disminución se atribuye a la incertidumbre económica global y al aumento de los costos operativos y energéticos.
La combinación de inversiones limitadas y desaceleración del desarrollo de proyectos ha llevado a BCG a proyectar que la oferta del biocombustible caerá entre un 30% y un 45% por debajo de los objetivos de la aviación comercial para 2030. La brecha plantea serias dudas sobre la viabilidad de los mandatos actuales y subraya la necesidad de un replanteamiento estratégico.
HIDRÓGENO VERDE: CERO EMISIONES.
El hidrógeno verde espera su turno, es una alternativa prometedora en la búsqueda de soluciones sostenibles para la aviación. A diferencia del SAF, que utiliza infraestructuras existentes, el hidrógeno requiere una transformación más profunda en la industria, pero ofrece la posibilidad de vuelos con cero emisiones.
Varias aerolíneas y fabricantes están invirtiendo en proyectos piloto de aviones propulsados por hidrógeno. Airbus, por ejemplo, ha anunciado planes para desarrollar el primer avión comercial de hidrógeno para 2035. Los esfuerzos se complementan con investigaciones en almacenamiento criogénico y sistemas de propulsión adaptados.
El desafío principal para la adopción del hidrógeno verde radica en la infraestructura. Los aeropuertos necesitarán instalaciones de producción, almacenamiento y repostaje de hidrógeno, lo que implica inversiones significativas, además, la producción de hidrógeno verde a gran escala enfrenta obstáculos en términos de eficiencia y costos.
El próximo remate de Pantalla Uruguay será los días 10 y 11 de abril, remate Select.
Montevideo | Todo El Campo | El remate 289 de Pantalla Uruguay con la cuarta Ganadera Brangus, finalizó con una colocación de 13.223 vacunos, el 92,85% de la oferta, y 1.015 ovinos (69,76% de la oferta).
El remate fue transmitido por Todo El Campo.
VALORES DEL JUEVES 27.
29 sobreaño enteros (100% de ventas), valor único US$ 2,46, promedio bulto US$ 554 (sin datos sobre variación del promedio con el remate anterior).
143 terneros menos 140 kg., (100%), máximo US$ 3,45, mínimo US$ 3,15, promedio US$ 3,28, bulto US$ 428, (variación del promedio respecto al remate anterior -1,7%).
2.506 terneros entre 140 y 180 kg (100%), máximo US$ 3,53, mínimo US$ 2,85, promedio US$ 3,11, bulto US$ 506, (-1,7%).
2.747 terneros más de 180 kg (94%), máximo US$ 3,22, mínimo US$ 2,70, promedio US$ 2,91, bulto US$ 579, (2,1%).
Montevideo | Todo El Campo | Biobots es un nuevo producto biológico que sale al mercado con la firma Lallemand y Calister. Lallemand una empresa canadiense con mucho expertiz en temas biológicos donde trabaja desde 1923.
Ignacio Aramendía dijo al programa Diario Rural (CX 4 Rural) que en Canadá se hace mucha colza, y la batería fue aislada hace unos 20 años en aquel país, y traída a Uruguay donde ha tenido muy buenos resultados en los ensayos, y este año la lanzamos al mercado.
Sus resultados son el mejor crecimiento vegetal, mejora del sistema radicular, aumenta la absorción de nutrientes, producción de sideróforos. Todo eso redunda en el mayor rendimiento que es lo que todos buscan.
Otra ventaja de la batería es que es muy eficiente en la absorción del azufre, cosa que en la colza es muy importante a la hora de expresar su potencial.
El producto ya esta disponible para la zafra, con un manejo de 600 cm cúbicos por hectárea.
Los ensayos llevan dos años y han sido sistemáticamente positivos.
El producto está registrado para la colza, y está en camino de hacerlo para la soja.
Una herramienta antigua que se ha mantenido hasta el presente y que llega para garantizar el forraje sin importar las condiciones climáticas.
San José | Todo El Campo | La hidroponía tiene sus orígenes por el año 3.000 antes de Cristo y ha sido una práctica fundamental en el desarrollo de la civilización humana. El término fue acuñado por el profesor de la Universidad de California, William F. Gricke, en 1929, cuando definió esa técnica de cultivo como “agua que trabaja”.
En momentos históricos claves, ha sido una herramienta de muchísimo valor, por ejemplo, las fuerzas aliadas la utilizaban durante la Segunda Guerra Mundial para proveer de alimentos vegetales y frutas frescas a las tropas en conflicto. Desde entonces la hidroponía comercial comenzó a extenderse, aunque suele ser ignorada o poco atendida.
EN LOS TAMBOS DE SAN JOSÉ.
Sin embargo se mantiene vigente y prueba de eso es que en San José, un grupo de productores trabajan el forraje hidropónico en un esfuerzo que merece ser considerado.
En el mundo hay varios ejemplos de forraje hidropónico. Su producción es considerada “una solución novedosa en épocas de sequía” para la FAO
Desde China se importan los contenedores adaptados para la producción. El primero de esos contenedores llegará el 1° de abril y se instalará en el predio de un quesero artesanal de la zona de Laurel.
El sistema de los contenedores hidropónicos gestiona la temperatura, humedad, temperatura del agua y el riego presurizado del cultivo, lo que permitirá controlar sus condiciones de producción, informó la emisora maragata Radio 41.
El Ing. Agr. Esteban Arosteguy, impulsor de la iniciativa, asesora a varios productores, muchos de ellos pertenecientes al rubro de quesería artesanal. La idea surgió al observar que hay productores que ante la falta de precipitaciones no tienen como alimentar a sus animales.
Arosteguy dijo a la citada emisora que en la última seca una productora del norte de San José “prácticamente atravesó la sequía con la producción de forraje hidropónico sin tener que salir a conseguirlo fuera del predio”.
“Es algo innovador que creemos que puede llegar a ser una gran solución para los problemas de falta de agua, porque nos permite empezar a producir en condiciones controladas que a veces es el gran problema que tenemos en agropecuaria por las variables climáticas” que nos llevan “de una helada a la lluvia abundante y después a la sequía”, expresó.
La hidroponía permite “obtener siempre la misma producción de forraje todoel año, independientemente de lo que esté pasando afuera y eso nos va a dar determinada estabilidad a lo que es la producción”.
Como ventaja adicional agregó: “El forraje hidropónico tiene determinadas condiciones de energía, proteína y calidad que hace que sea por demás apetecible para el ganado lechero”.
Los contenedores utilizados para la producción hidropónica de forraje tienen luz led con control de temperatura, humedad, temperatura del agua y riego presurizado. “Esto levanta varias de las problemáticas que tuvimos con la producción de forraje hidropónico en invernáculo, ya que todo lo que tiene que ver con el control de temperatura y humedad, al ser en condiciones totalmente controladas dentro de un contenedor, no las sufrimos. Antes sufríamos con las temperaturas elevadas, que superaban a veces los 40°C afuera del invernáculo, que además de afectar la producción de forraje en la época de sequía, generaba hongos. Estos contenedores vienen con ozono, lo que ayuda al control de los hongos”; acotó Arosteguy.
ESTABLECIMIENTO EL CASCO.
El primer contenedor que llegará en abril tiene como destino el establecimiento El Casco de Carlos Verde, productor familiar, quesero artesanal de la zona de Laurel. Tabaja entre 50-60 vacas en ordeñe.
El sistema a implementar le va a permitir alimentar unas 50 vacas con una producción de 500 kilos de forraje por día, unos 10 kilos por vaca.
Cada contenedor tiene un valor aproximado de unos US$ 30.000 y su adquisición se gestionó y logro a través de la financiación del programa Oportunidades circulares de la Agencia Nacional de Desarrollo (ANDE).
Luego de más de un mes de subas en los precios de los remates australianos, esta semana hubo un leve descenso de precios. Reporte del SUL.
Montevideo | Todo El Campo | En la semana, el Indicador de Mercados del Este (IME) se debilitó en dólares australianos como americanos. En dólares australianos bajó 5 centavos (0,4%) y culminó en AU 12,45; en dólares estadounidense la baja fue de 9 centavos, hasta los US$ 786.
Luego de más de un mes de subas en los precios de los remates australianos, esta semana hubo un leve descenso de precios, que repercutieron en la baja del IME.
Alguno de los factores que llevaron a que el mercado se estabilizara fueron por un lado el hecho de que la demanda no estaba tan fuerte como las semanas anteriores y que los volúmenes de las subastas aumentaron constantemente semana a semana. Sumado a esto, la composición de la oferta de fardos con buenos rendimientos fue menor.
El primer día de remates fue un día de resultados mixtos para casi todos los tipos y diámetros de lana, representando el día martes el onceavo día consecutivo de subas en el EMI (este hecho de once jornadas consecutivas de subas no se daba desde 2011).
El segundo día el mercado no pudo mantener esta tendencia alcista, ya que se encontró con resultados levemente negativos en los tres centros de ventas.
Al observar la guia de precios de los remates de esta semana, las caídas más pronunciadas se registraron el sector de lanas Merino, menores a 21 micras, las cuales retrocedieron entre 2 y 37 centavos en dólares australianos.
En el caso del sector de lanas Cruzas los resultados fueron mixtos, con aumentos de precios en las lanas entre 25 – 30 micras y además con un mercado firme.
LA OFERTA Y COMPRADORES.
En total esta semana se ofertaron 39.048 fardos y se terminaron vendiendo el 92.8% de los mismos. Hasta el momento hay una reducción de la oferta de esta zafra del 13,9%, en comparación con la zafra 2023/2024 (192.208 fardos menos se han ofrecido).
Los principales compradores de vellón Merino fueron Techwool Trading (16,0%), Tianyu Wool (16,0%), Sequoia Materials (15,3%) y PJ Morris Wools (11,0%).
Para la semana que viene hay un aumento en la cantidad de fardos inscriptos, hasta el momento se inscribieron 41.492 fardos a venderse entre los tres centros (Sídney, Melbourne y Fremantle) los días martes y miércoles.
