La nueva sede de la Brigada de Seguridad, ubicada en Melilla, mejorará tiempos de respuesta policial en zona rural de Montevideo
El ministro del Interior, Luis Alberto Heber, inauguró este viernes 5 el local de la Brigada Departamental de Seguridad de Montevideo, que funcionará en la seccional 22, en Melilla. Con esta nueva unidad se busca reducir los tiempos de respuesta policial ante los delitos, en el caso del abigeato. “Es una nueva etapa en la lucha contra la delincuencia”, indicó el jerarca.
La unidad policial funcionaba en la Jefatura de Policía, y ahora se trasladó a Cno. Melilla y Peabody, lo que la ubica en la zona rural y por tanto se facilitará una rápida respuesta de los efectivos policiales.
Para el ministro Heber, la Dirección Nacional de la Seguridad Rural es una gran idea que brinda muy buenos resultados en todo el país y debe profundizarse. Informó que una mayor presencia policial y las denuncias de los ciudadanos permitieron reducir la cantidad de delitos rurales.
Desde su creación, la brigada departamental incrementó el número de efectivos y vehículos, que permiten adaptarse a los escenarios geográficos y lograr un óptimo patrullaje del área, complementó el jefe de Policía de Montevideo. El funcionamiento de esta unidad redujo el hurto de animales 39% y 45% el abigeato, precisó el jefe de Policía de Montevideo, José D’ Elía.
Los dirigentes del transporte mundial instan a la ONU a poner fin a la crisis humanitaria que la pandemia generó en el personal de las cadenas de suministro y solicitan vacunación contra el Covid-19. El transporte de mercancías es una actividad esencial.
Los sindicatos y organizaciones de transporte por carretera, aéreo y marítimo exhortaron a los jefes de Gobierno de todo el mundo a poner fin a la “crisis mundial humanitaria y de las cadenas de suministro”.
El pedido fue hecho a través de una carta abierta durante la Asamblea General de las Naciones Unidas celebrada en octubre.
En la misiva la Unión Internacional de Transporte por Carretera (IRU), Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), la Cámara Naviera Internacional (ICS) y la Federación Internacional de los Trabajadores del Transporte (ITF) hicieron un llamamiento urgente a los jefes de Gobierno de todo el mundo para que se devuelva la libertad de movimiento al personal del transporte.
Argumentan que el personal del transporte mundial ha mantenido en funcionamiento el comercio mundial durante la pandemia, pero con un alto costo humanitario.
ITF, una institución fundada en 1896 que actualmente agrupa a 708 organizaciones sindicales de transportes de 154 países, y representan alrededor de 4,6 millones de trabajadores, destacó en su página web que “en el peor momento de la crisis del cambio de tripulaciones había 400.000 marinos atrapados en sus buques, algunos de los cuales llevaban trabajados 18 meses más de lo estipulado en sus contratos iniciales. Se han restringido los vuelos, y el personal del sector aéreo se ha visto afectado por la falta de coherencia en las restricciones fronterizas y de viaje y los requisitos de vacunación. Además, los controles sistémicos e impredecibles en las fronteras han retenido a los conductores de camiones, retrasando la finalización de sus trayectos y el regreso a sus hogares; en ocasiones, las esperas han durado semanas y han afectado a miles de trabajadores, obligados a permanecer en condiciones de insalubridad y sin instalaciones adecuadas”.
LAS CADENAS DE SUMINISTRO ESTÁN EMPEZANDO A FALLAR.
En todos estos meses de pandemia, ha habido mucha “presión sobre el personal del transporte” y eso está “pasando factura: las cadenas de suministro mundiales están empezando a fallar”, afirma.
Desde la dirigencia del transporte mundial se “han advertido que los Estados ni escuchan ni toman acciones decisivas y coordinadas, e instan a los jefes de Gobierno a dejar de buscar culpables dentro de su propia administración y en otros gobiernos, y a resolver la crisis antes de que la inminente temporada navideña vuelva a aumentar la demanda de mercancías y se redoble la presión sobre las cadenas de suministro”.
LOS RECLAMOS DE LA CARTA.
En la carta se elevan los siguientes reclamos: 1) Que el personal del transporte reciba vacunas reconocidas por la OMS con carácter prioritario. 2) La creación de un proceso unificado para los certificados sanitarios. 3) Que la OMS y la OIT trasladen estas cuestiones a la Asamblea de las Naciones Unidas y a los gobiernos nacionales.
ESCASEZ DE TRABAJADORES PONDRÍA EN MAYOR RIESGO EL SUMINISTRO.
Se advierte que “los sectores del transporte están padeciendo una escasez de trabajadores y temen que muchos otros se marchen como consecuencia del trato deficiente que han soportado millones de ellos durante la pandemia, lo que pondría en mayor peligro a la cadena de suministro”, señaló ITF.
En todos estos meses de pandemia, ha habido mucha “presión sobre el personal del transporte” y eso está “pasando factura: las cadenas de suministro mundiales están empezando a fallar”
PERSONAL DEL TRANSPORTE “MOSTRÓ NIVELES INDESCRIPTIBLES DE RESILIENCIA”.
Guy Platten, secretario general de ICS dijo que los temas del momento son “los derechos humanos y la resiliencia”, y “en vista de que el personal del transporte ha demostrado unos niveles indescriptibles de resiliencia ante unas dificultades inmensas, instamos a la ONU y a los jefes de Estado a que emprendan de una vez acciones decisivas y coordinadas para resolver esta crisis”.
“MEDIDAS ARMONIZADAS”.
Willie Walsh, director general de la IATA expresó: “En los últimos 18 meses, el personal del sector aéreo ha demostrado una resiliencia increíble al mantener operativas las rutas comerciales mundiales. Se les ha puesto innecesariamente difícil con unas medidas de los gobiernos contra el COVID-19 descoordinadas, dispares y, en ocasiones, contradictorias. Esta situación no es sostenible, en especial con el aumento de la demanda de cara a la recuperación. Es el momento de que la OMS y la OIT acerquen a los Estados a fin de acordar una serie de medidas armonizadas en todo el mundo para las tripulaciones que propicien una conectividad internacional eficiente”.
“ESTÁN HARTOS”
El secretario general de ITF, Stephen Cotton, agregó que “el personal del transporte ha mantenido en funcionamiento las cadenas de suministro mundiales y ha permitido la movilidad de las personas a pesar de la negligencia de los líderes mundiales”.
“Francamente, están hartos” y “llegó la hora de que los jefes de Gobierno atiendan las necesidades de este personal. De lo contrario, serán responsables del colapso de las cadenas de suministro y de las muertes y el sufrimiento innecesarios que han padecido los trabajadores y demás personas a causa de la crisis. Sus manos estarán manchadas de sangre, y el caos pesará sobre sus conciencias”.
“SON TRABAJADORES ESENCIALES”. Finalmente, Umberto de Pretto, secretario general de IRU señaló que “los conductores de camiones han trabajado sin descanso a lo largo de la pandemia para garantizar el transporte de mercancías, pese a unas restricciones en las fronteras muchas veces inútiles, descoordinadas e incluso peligrosas para su salud, que han empeorado todavía más la escasez crónica de conductores. Los conductores son trabajadores esenciales, y los Gobiernos deben actuar para permitirles desempeñar este trabajo tan vital”.
El ministro de Ambiente aclaró que a diferencia del gas natural, que implica mucho metano, el generado por el ganado “forma parte de un ciclo biológico” y “no es como en el caso del gas natural, que es un metano que se saca del subsuelo para tirar a la atmósfera”.
La deforestación y la producción de gas metano son de las mayores preocupaciones a nivel mundial, este mes, más de 100 líderes mundiales que representan a países con más del 85% de los bosques del mundo se comprometieron a detener la deforestación para el 2030, a través de la Declaración de los Líderes de Glasgow sobre el Uso de los Bosques y la Tierra, también se lanzó formalmente el Compromiso Global de Metano, con el apoyo de más de 100 países que representan el 70% de la economía mundial y casi la mitad de las emisiones antropogénicas de metano. Uruguay adhirió a ambas iniciativas en e marco de la Conferencia de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climático de 2021 (COP 26).
SE SUMA CONTRA LA DEFORESTACIÓN.
Uruguay es uno de los firmantes del acuerdo forestal, aunque nuestro país no representa una situación problemática en la materia.
Durante las últimas décadas nuestro país mantuvo una superficie estable de bosque nativo. Se estima que éstos se extienden en unas 835.000 hectáreas, lo cual representa el 4,8% de la superficie del territorio nacional, informó el Ministerio de Ambiente.
La Ley Forestal, sumado a la provisión de incentivos en la forma de renuncias fiscales a las áreas con bosque nativo registradas ante la Dirección General Forestal, ha permitido mantener la superficie de este ecosistema y permitirá alcanzar el objetivo incondicional establecido por Uruguay de mantener el 100% del área actual de bosque nativo.
A pesar de estos avances, en los últimos años se han identificado procesos de degradación en los bosques nativos del país, problemática que será abordada a través de la Reducción de Emisiones por Deforestación y Degradación Forestal (REDD+) que está siendo elaborada en Uruguay. Es así que, en el marco de esta estrategia, se espera no sólo el aumento de stocks de carbono por la restauración de áreas degradadas, sino también identificar oportunidades de aumento de stocks por el incremento del área de bosque nativo.
REDUCCIÓN DE METANO.
A partir del acuerdo firmado la semana pasada para reducir el metano, los países se comprometen a reducir los niveles de emisión de ese gas contaminante en un 30% para el fin de la década con respecto a 2020.
El metano tiene un potencial de calentamiento global 28 veces mayor que el del dióxido de carbono. Sin embargo, a diferencia de este último, el metano se mantiene en la atmósfera un promedio de apenas nueve años y luego desaparece por reacción química. Por esta razón este compromiso es clave para frenar el calentamiento global en el corto plazo y en caso de lograrlo el Compromiso Global del Metano puede limitar hasta 0,2 grados de calentamiento sólo en la próxima década.
El 60% del metano en la atmósfera proviene de las actividades humanas y en 2019 sus niveles atmosféricos llegaron a una máxima histórica. Este gas es responsable de un tercio del calentamiento global actual causado por las actividades humanas.
Uruguay, según datos de la Quinta Comunicación Nacional publicada en 2019, tiene emisiones netas de metano que representan más de la mitad de las emisiones totales netas de todos los gases de efecto invernadero directos, dijo el Ministerio de Ambiente.
El sector con mayor responsabilidad de esto es el de la agricultura, silvicultura y otros usos de la tierra (lo que se conoce con la sigla en inglés AFOLU), con 93% de las emisiones de metano.
El mayor aporte proviene de las emisiones derivadas de la fermentación entérica del ganado vacuno. Para corregir eso, Uruguay busca hacer los procesos productivos más eficientes para reducir las emisiones por kilo de carne producido.
Algunas de las acciones que se vienen desarrollando en este sentido son el Plan de Producción Ganadera Climáticamente Inteligente y Restauración del Suelo en Pastizales Uruguayos y la implementación de biodigestores de pequeña escala para tratamiento de estiércol vacuno y recuperación de metano.
MINISTRO PEÑA: EL COMPROMISO NO AFECTA AL URUGUAY PRODUCTIVO.
Adrián Peña, ministro de Ambiente, dijo que la meta del 30% es “global” y por tanto no aplica a cada nación.
La mayor causa de emisión de metano en nuestro país es la ganadería, dijo el ministro y que estamos en un proceso de “reducción de emisiones”. Aclaró que a diferencia del gas natural, que implica mucho metano, el generado por el ganado “forma parte de un ciclo biológico” y “no es como en el caso del gas natural, que es un metano que se saca del subsuelo para tirar a la atmósfera”.
Los perros sueltos y sin el debido cuidado de sus dueños no atacan sólo a los ovinos o vacunos como lo hemos denunciado desde Todo el Campo infinidad de veces, también a personas, y eso es un hecho por todos conocidos.
No es raro leer en los medios de comunicación sobre perros que atacan a personas de todas las edades, muchas veces a sus propios dueños, y lo hacen con tanta violencia que causan a sus víctimas lesiones gravísimas, incluso la muerte.
El jueves, próximo al puente San Antonio, en Cerro Largo, un hombre fue atacado por una jauría cuando regresaba a su hogar en su moto, sumando un nuevo hecho cruento que no debió haber sucedido.
La Voz de Melo informó que “según datos fragmentarios y extraoficiales” en poder de esa emisora, el hecho ocurrió en la noche del jueves. Agrega que “en momentos que la víctima iba hacia su domicilio en barrio Soñora, luego de una ardua jornada laboral, en Camino de las Diligencias a escasos metros del puente, fue avanzado por una jauría de perros”.
Sorprendido por los perros el hombre perdió el dominio de la moto cayendo al pavimento, oportunidad en que fue mordido por un perro Pitbull, el que le causó “lesiones en uno de sus miembros inferiores, debiendo ser asistido en la mutualista Camcel”.
Afortunadamente las lesiones no fueron de entidad y en la mañana del viernes recibió el alta, y de la mutualista se trasladó a la seccional Primera de Policía donde radicó la denuncia del hecho.
Las autoridades informaron a Fiscalía y trabajan para identificar a él o los responsables de los perros.
DR. PEDRO SCREMINI: “EL CIUDADANO ESTÁ SÓLO”.
El Dr. Pedro Scremini se refirió a los hechos narrados y expuso su lógica y compartible indignación. “El ciudadano está sólo en esto”, apuntó.
“Otra vez perros sueltos, otra vez personas afectadas”, en este caso particular una persona “fue atacada”, pero “ayer fue algún accidente (causado por los perros), unos días atrás seguro alguna majada arrasada”, reflexionó señalando así que los perros causan todo tipo de perjuicios.
“¿Qué se hace para solucionar esto?”, se preguntó, y él mismo agrega: “Muy poco, se crean más reparticiones como el INBA (Instituto Nacional de Bienestar Animal), se hacen convenios con las intendencias, se sale mucho en la prensa ensalzando campañas de castraciones y chipeados”, pero “¿alguien mide los resultados?”, planteó.
“O más simple, ¿hay alguna percepción de mejora?; o más simple todavía, vemos algo diferente en el accionar de las autoridades que nos genere cierta expectativa de cambio? Creo que la respuesta cae por su peso”, reflexionó, y concluyó: “Hasta ahora el ciudadano sigue solo en esto”.
Se está llevando a cabo la Exposición Internacional de Importaciones de China (CIIE), la que comenzó el viernes 5 de noviembre y Uruguay participa a través del Instituto Nacional de Carnes (INAC).
La feria, que concluye el miércoles 10, se organizó por primera vez en 2018 y ha crecido en importancia, en tanto que su organización es cada vez más profesional.
El stand de INAC está a cargo de la oficina que éste tiene en Asia, además cuenta con el apoyo de la embajada de Uruguay en China.
Debido al contexto de pandemia no ha sido posible que una delegación desde Uruguay pueda estar presente, dijo el INAC.
El stand es de 250 m2, tiene 14 plantas frigoríficas exportadoras de Uruguay registradas como expositoras en la feria.
La feria es organizada por el Gobierno chino, específicamente por el Ministerio de Comercio de la República Popular China y el gobierno de la municipalidad de Shanghai. También cuenta con las siguientes organizaciones como colaboradores: Organización Mundial del Trabajo, el Programa de Desarrollo de la ONU, la FAO, La Organización de Desarrollo Industrial de la ONU y el Centro Comercial Internacional.
La atención de los visitantes y clientes está a cargo de Victoria Cai de la Oficina de INAC para Asia, con el apoyo del embajador Fernando Lugris y las funcionarias de la sede diplomática.
CHINA, IMPORTANTE DESTINO PARA URUGUAY.
INAC ha participado en las cuatro ediciones de esta exposición (2018, 2019, 2020 y 2021).
Las exportaciones de Uruguay de todos los productos cárnicos al 30 de octubre de 2021 a China totalizaron 1.323,9 millones de dólares, valor 93% superior al mismo período del año anterior, siendo cifras récord para este destino.
China representa el 57% del valor de las exportaciones de carnes, menudencias y otros productos de Uruguay.
Color, terneza, jugosidad, sabor y olor, son algunos de los atributos sensoriales que evalúa el consumidor cuando compra e ingiere carne. También hay otros que no son sensoriales, como los aportes nutricionales, la inocuidad o el bienestar animal, que inciden en la decisión de compra, expresa el último artículo de INIA. Esta vez, referente a la carne.
La carne es uno de los productos estrella del Uruguay y su calidad está determinada por múltiples características diferenciales que le han permitido ingresar a mercados internacionales de alto valor. Para analizar cuáles son esos atributos y qué aportes brinda la ciencia para mejorarlos, fue convocado al programa “En dónde estamos” de Radio Nacional el Ing. Agr. (PhD) Santiago Luzardo, investigador adjunto del Programa de Producción de Carne y Lana del Instituto Nacional de Investigación Agropecuaria (INIA).
“Se puede definir calidad como aquellas propiedades de algo que permiten juzgar su valor. En el caso de la carne esas características pueden variar por factores culturales y religiosos, experiencias previas o incluso las capacidades perceptivas individuales, pero en general en las sociedades occidentales hay consenso sobre ciertos aspectos que determinan su calidad: color, terneza, jugosidad, sabor y olor. También hay otros que no son sensoriales, que tienen que ver con los aportes nutricionales, la inocuidad o el bienestar animal”, comenzó explicando Luzardo.
El experto explicó que la calidad de la carne “se empieza a determinar desde la gestación del ternero, en lo que se llama la programación fetal”. Luego en etapas siguientes de recría y engorde “la alimentación, el manejo y la genética” también afectan la calidad del producto, así como los procesos que tienen lugar en la fase industrial.
Consultado por la noción de que la carne derivada de novillos faenados con terminación a corral es menos natural que si es a cielo abierto, el investigador fue enfático y señaló que no es así. En Uruguay los animales terminados de esta forma están mayormente confinados por 100-120 días y explicó que “por ley está prohibido el uso de hormonas y promotores del crecimiento, que sí son permitidos en otros países. Además, el Ministerio de Ganadería, Agricultura y Pesca hace un control a través de sus laboratorios para asegurar que no queden residuos de medicamentos veterinarios en la carne”.
En esta línea, Luzardo ratificó la importancia que se le da a la inocuidad en la cadena cárnica nacional. “Tener carnes que no generen enfermedades en el consumidor es central para la industria uruguaya. Con eso no se transa y es lo que determina el acceso y la presencia en los mercados internacionales, por eso tenemos un sistema que involucra al gobierno, al sector privado y a entidades como el Instituto Nacional de Carnes, que procuran garantizarlo. Hay otras cualidades que pueden estar y agregan valor al producto, pero la inocuidad no es negociable”, afirmó.
El valor nutricional de la carne también determina su calidad y en ocasiones ha sido motivo de debate y cuestionamientos. Sobre esto el investigador de INIA explicó que “estudios hechos en los 90’ asociaban las grasas saturadas de la carne con enfermedades cardiovasculares y cáncer, pero estos estudios evidenciaban asociación, no causalidad”.
Asimismo, destacó que “investigaciones recientes, que son más serias y que trabajan con pacientes a los que se le asigna determinada alimentación, demostraron que la carne magra no es mala, al contrario, es una fuente proteica única que aporta todos los aminoácidos esenciales que fuentes vegetales proteicas no brindan. En una dieta saludable la carne también realiza un excelente aporte en vitaminas como la B12, B3 y B6”.
En cuanto al aporte científico de INIA para mejorar los atributos de la carne uruguaya, Luzardo señaló que “el instituto viene trabajando en el tema hace mucho tiempo” y que “el buque insignia han sido las investigaciones asociadas a los efectos de los diferentes sistemas de producción o de alimentación en la calidad del producto”.
También mencionó los estudios realizados por el instituto sobre la incidencia del bienestar animal en la calidad de la carne y los que se centran en el análisis de estrategias para extender la vida útil del producto enfriado que se traslada en barco hacia los mercados asiáticos y debe estar en buenas condiciones casi 100-120 días.
Sobre el final, se refirió a la importancia comercial de este tema para el país. “Hoy Uruguay accede a decenas de mercados de alto valor en el mundo por la calidad de su carne. No solo llega a Europa, que históricamente ha sido un destino cárnico premium, sino también a Asia, donde los hábitos de consumo están ampliándose y eso incide en nuestras exportaciones. La idea de que China compra lo que nosotros no comemos en realidad ya no es tan así, ahora consumen y exigen carne de calidad también y eso impacta directamente en las divisas uruguayas”. En esta línea, concluyó que “Uruguay puede llegar a los mercados que tiene porque es un país con credibilidad a nivel internacional, que vende productos que tienen detrás el trabajo comprometido de los productores y la industria, que han sabido adaptarse y reponerse ante la crisis, y que se apoya en información robusta que brinda la institucionalidad agropecuaria para garantizar la calidad de la carne nacional”.
