Los puertos de contenedores de todo el mundo continúan recuperándose de las interrupciones de la época de la pandemia, pero aún se pueden lograr mejoras en la eficiencia.
Washington, EE.UU | BM | Todo El Campo | Las condiciones operativas de los puertos internacionales han mejorado significativamente tras los niveles de interrupción sin precedentes provocados por la pandemia de Covid-19, según se indica en la tercera edición del Índice de Desempeño de los Puertos de Contenedores (CPPI), de alcance mundial.
Los puertos de todo el mundo están resolviendo los atascos y los retrasos, pero aún hay margen para aumentar la eficiencia. Los datos indican que una mayor digitalización de los procesos portuarios y la modernización de la infraestructura mejorarían la productividad, el servicio al cliente y las reducciones de emisiones.
La tercera edición del CPPI, elaborado por el Banco Mundial y la Unidad de Inteligencia de Mercados de S&P Global, es un índice comparativo basado en datos en el que se clasifican los 348 puertos de contenedores mundiales según su eficiencia, medida por el tiempo transcurrido desde que un barco llega al puerto hasta que abandona el puesto de atraque luego de haber completado su intercambio de carga.
Mediante esta clasificación se busca identificar las deficiencias y las oportunidades de mejora para beneficiar a las principales partes interesadas del comercio mundial, como los gobiernos, las compañías navieras, los operadores portuarios y de terminales, los transportistas, las empresas de logística y los consumidores.
Como uno de los puntos más destacados del informe, se menciona el puerto chino de Yangshan, que alcanzó el primer lugar de la clasificación a pesar de los períodos de fuertes perturbaciones causadas por los tifones y otros factores durante 2022.
Además del caso de Yangshan, los puertos de Oriente Medio y norte de África tuvieron un buen desempeño este año, y tres de ellos terminaron entre los cinco primeros: el puerto de Salalah (Omán) recibió el segundo lugar, el puerto de Khalifa (Abu Dabi) ocupó el tercer lugar, y Tánger Med se ubicó en el cuarto lugar.
LOS PUERTOS DE AMÉRICA LATINA.
Los puertos de América Latina mostraron una mejora del desempeño durante 2022: el puerto colombiano de Cartagena obtuvo el quinto lugar en la clasificación general y el puerto de Posorja de Ecuador se ubicó en el puesto 19.
En Asia sudoriental, el puerto de Tanjung Pelepas (Malasia) subió al octavo lugar este año, Cai Mep (Vietnam) se ubicó en el puesto 12 y el puerto de Singapur se colocó en el puesto 18.
En el puesto 16, Algeciras (España) es el puerto mejor clasificado de Europa.
Wilmington, Carolina del Norte, (puesto 44) y el puerto de Virginia (puesto 52) son los puertos con mejor clasificación de América del Norte.
El puerto de Berebera, que ocupó el puesto 144, obtuvo la mejor clasificación de África subsahariana. Muchos puertos de la región continúan mostrando un excesivo tiempo de procesamiento de la carga de los buques, lo que constituye un riesgo persistente de interrupción de la cadena de suministro.
Es importante tener “una mirada de trabajo a largo plazo” donde participan “el Gobierno y las gremiales”.
Montevideo | Todo El Campo | Entrevistado en el programa Diario Rural de radio Rural, Jorge Andrés Rodríguez Bidegain, el nuevo presidente de la Federación Rural, destacó la importancia de temas como el seguro y el riego, las políticas de Estado y la eliminación de la burocracia.
Agregó que la declaración final del 106° congreso, que se realizó en la Sociedad Rural de Durazno los días 26 y 27 de mayo (al final del artículo), se expresa “el orden y la prioridad de los temas”. No obstante, subrayó la importancia de tener “una mirada de trabajo a largo plazo” donde participan “el Gobierno y las gremiales”. Esos teman son “las grandes políticas de Estado que necesita el sector” como por ejemplo “el seguro y el riego”, temas en los que hay que trabajar y permitir que el sector agropecuario se desarrolle “sin burocracia, sin trámites (inútiles) que lo impidan”.
En Uruguay “todos somos reglamentarias, de poner normas que son de difícil cumplimiento. Hay temas en los que hay muchos intereses y que son por fuera del sector como es la parte ambiental, de bosques nativos y forestación en los que tenemos que estar trabajando”, expresó. Recordó que el jueves 8 “la Comunidad Europea resolvió un plan de origen de productos de zona de forestación que entrará en vigencia a fines de 2024 y Uruguay no tiene producciones en áreas deforestadas, no genera productos deforestando”. Sin embargo es un tema en el que “tenemos que trabajar mucho porque enseguida las cabecitas que no ven el país productivo se embarcan en esas cosas y quieren reglamentar”.
Felicitamos al nuevo Presidente electo de la Federación Rural »Ing. Agr. Jorge Andrés Rodríguez »
— Federación Rural (@federacionrural) May 27, 2023
LA TECNOLOGÍA HA CAMBIADO LA FORMA DE HACER GREMIALISMO.
Consultado sobre si es necesario un replanteamiento de la forma en que se hace el gremialismo agropecuario, Rodríguez dijo que “los tiempos y los sistemas van cambiando” y esos cambios llegan a la Federación y a las federadas.
“Hoy la movilidad se hace por la vía de la tecnología y no tanto por el movimiento físico (de las personas), de hecho ahora estamos conversando, saliendo en la televisión y la radio mientras estoy sentado en el escritorio de la estancia donde nació mi abuelo en 1904. Eso es un cambio en los tiempos”.
Frente a esos cambios lo que tenemos que tratar es que la estructura de la gremial que tiene tantos años no nos lleve a retrasarnos en las innovaciones y las formas de procesar los cambios, agregó, porque cuando eso pasa la primera consecuencia es que “no te entienden el mensaje y gremialmente no vives lo mismo que el productor con sus tiempos y los tiempos de la producción agropecuaria”.
ENTREVISTA COMPLETA Y DECLARACIÓN FIN AL DE LA FEDERACIÓN RURAL, 106° CONGRESO ANUAL, MAYO 2023.
INAC llama a interesados en formar parte del registro de profesionales independientes para trabajar con esa institución a nivel nacional en las áreas de Diseño Gráfico y Artes Visuales. El plazo vence el 7 de julio.
Montevideo | Todo El Campo | El Instituto Nacional de Carnes (INAC) hace un llamado a licenciados en Diseño Gráfico y Artes Visuales.
El objeto del llamado: Licenciados en Diseño Gráfico y Artes Visuales interesados en formar parte del Registro de Profesionales Independientes, para prestar servicios en diseño y producción de gráficas, audiovisuales, infografías y otros contenidos institucionales y de marca.
Postulación: Los interesados en postularse para este Registro podrán completar la Ficha de Postulación a través del link que se publica al pie del artículo (*) postulación PI. El plazo para las postulaciones vencerá el próximo 07/07/2023. Queda a disposición la casilla de correo grp@inac.uy por cualquier duda o inconveniente que surja al momento del registro.
Evaluación y selección: Quienes se postulen serán seleccionados en base a los antecedentes presentados de experiencia previa en identidad visual e imagen corporativa, así como su portfolio. Quienes demuestren formación y experiencia acorde a lo realizado por INAC en estas áreas serán habilitados a integrar el Registro de Profesionales Independientes del Instituto.
Habilitación: El alta y la baja de los registros son competencia exclusiva del Instituto. Quienes queden habilitados a integrar el registro deberán estar inscriptos en el RUPE (Agencia Reguladora de Compras Estatales), firmar documentación legal adhiriéndose al sistema de profesionales independientes del INAC y cumplir con las instancias de actualización que se determinen.
Honorarios profesionales: Los honorarios profesionales se pagarán por horas de servicio.
El precio de la hora de servicio es $ 2.166 + IVA (pesos uruguayos). El precio se actualizará anualmente los primeros de enero de acuerdo con el IPC acumulado de los últimos doce meses.
Convocatoria: La habilitación de los PI no genera derecho alguno a ser convocado. Los PI pueden aceptar o desistir de la convocatoria del INAC para brindar los servicios pautados. Los PI por su relación de independencia laboral con el Instituto y el carácter de las convocatorias para prestar un servicio remunerado por día o por hora, deben utilizar medios y equipamientos propios, programas con licencia propios, manejo de paquete Adobe, no siendo pasibles de recibir bajo ningún mecanismo viáticos, gastos de alimentación, traslado o estadía en caso de traslado.
El profesional deberá entregar original y editables. Los productos entregables serán propiedad del Instituto Nacional de Carnes.
La inversión más grande en la historia del país en un proyecto de fuerte impacto ambiental. Además, se generarán fuentes de trabajo en una zona con importantes dificultades laborales.
Montevideo | Todo El Campo | Ancap informó que comenzó el análisis de factibilidad del proyecto para la producción anual de 180.000 toneladas de gasolina sintética a partir hidrógeno verde y captura de CO2, lo que representa una inversión de unos US$ 4.000 millones y la creación de unos 300 empleos en la zona de Paysandú.
Con el apoyo de Hinicio, una consultora especialista en temas de energía y movilidad sostenible, de amplio reconocimiento internacional en el campo del hidrógeno y las pilas de combustibles, el plan ejecutado comenzó con el llamado a expresiones de interés en noviembre, la confección de los términos de referencia para evaluación de propuestas que incluyó 18 dimensiones diferentes y el llamado a presentación de ofertas que se lanzó el 13 de febrero culminando el 2 de mayo.
Empresas internacionales presentaron 10 expresiones de interés que luego se transformaron en seis ofertas concretas y detalladas.
De la aplicación de los términos de referencia del llamado público, Ancap, ALUR y la consultora Hicinio realizaron una evaluación que concluyó en la calificación de tres proyectos de altísimo interés para el país y la determinación del postulante adjudicado para llevar adelante uno de ellos.
La selección recayó en el proyecto presentado por HIF Global, que cuenta con amplia experiencia adquirida a lo largo de los años en su proyecto Matagorda en Estados Unidos, en el de Tasmania en Australia, y el Proyecto Haru Oni en Chile, con sus sucesivas etapas comerciales.
El proyecto presentado es calificado como de alta prioridad en la estrategia de expansión internacional del Grupo HIF, que ya cuenta con importantes compromisos para el suministro de e-fuels a terceros.
180.000 TONELADAS ANUALES Y CAPTURA DE CO2.
El proyecto en Paysandú prevé la producción de 180.000 toneladas por año de e-gasolina a partir de la captura de 710.000 toneladas por año de CO2 proveniente de la combustión de biomasa y destilación de alcohol de cereales y de la producción de 100.000 toneladas de hidrógeno verde por año.
Para ello, se prevé instalar un electolizador alcalino de 1 GW de potencia y la instalación de 2 GW de generación eléctrica renovable adicionales en el país, a partir de fuentes solares fotovoltaicas y eólicas.
El proyecto requerirá una inversión cercana a los US$ 1.985 millones en la captura de CO2, producción de metanol y terminación de gasolina sintética, junto con otros US$ 2.000 millones en la instalación de parques de aerogeneradores, granjas fotovoltaicas y líneas de transmisión en un radio de hasta 180 km de la ciudad de Paysandú.
CREACIÓN DE PUESTOS DE TRABAJO.
Se prevé ocupar a casi 1.600 empleados a tiempo completo durante la etapa de construcción (alrededor de 30 meses), con picos con más de 3.200 y dará trabajo a 300 personas a tiempo completo en forma permanente para la operación.
Además, se compromete una inversión de US$ 1,2 millones en iniciativas de investigación, desarrollo e innovación.
El Grupo Ancap, además, hará uso de la opción de abrir conversaciones con los postulantes que quedaron reservados y no fueron adjudicados, para analizar en conjunto la posibilidad de aprovechar otras fuentes de CO2 biogénico e infraestructuras disponibles para otros desarrollos distintos a la convocatoria culminada.
El objetivo es aportar nuevas herramientas y coordinaciones para proceder ante sospecha de transporte irregular de carnes en vehículos sin habilitación, casos de carnes con ingreso irregular por las fronteras mediante contrabando y delitos como faena clandestina.
Montevideo | Todo El Campo | Con el fin de sumar controles y efectuar operativos de respuesta rápida, se ha conformado una coordinación entre Ministerio de Transporte y Obras Públicas, Ministerio de Ganadería, Agricultura y Pesca, Ministerio del Interior a través de Policía Caminera y el Instituto Nacional de Carnes (INAC).
Estas acciones tendrán el objetivo de aportar nuevas herramientas y coordinaciones para proceder ante sospecha de transporte irregular de carnes en vehículos sin habilitación, casos de carnes con ingreso irregular por las fronteras mediante contrabando y delitos como faena clandestina.
Los operativos permitirán dar una respuesta rápida en todo el territorio nacional, a través de efectivos de Policía Caminera y funcionarios de Transporte y Obras Públicas para mejorar con acción conjunta la presencia en rutas.
Esos controles, que se sumarán a los que ya se realizan por rutina, exigirán a los vehículos que transportan carnes la documentación de la empresa ante el Registro Único Nacional de Empresas Cárnicas (Runec).
El miércoles 7 se realizó la primera capacitación a agentes de Policía Caminera, llevada adelante por la Gerencia de Mercado Interno y de Asuntos Legales, para que los funcionarios que estarán a cargo de estas acciones cuenten con el protocolo de control de habilitación de vehículos de transporte de carnes.
Durante la primera capacitación, INAC presentó el Sistema de Registro y Gestión del Abasto (SRGA) y cómo funciona el Registro Único Nacional de Empresas Cárnicas, también el marco normativo vigente para la comercialización de carnes y los recursos físicos asociados para la habilitación y control de los vehículos de transporte de carnes y productos cárnicos.
El Ministerio de Ganadería, Agricultura y Pesca a través de Barreras Sanitarias expuso, por su parte, sobre las acciones de detección de irregularidades y delitos de contrabando y faena clandestina.
En el lanzamiento de este Programa de Capacitaciones estuvo presente el director de Barreras Sanitarias de MGAP, Dr. Andrés Salvo; Eduardo Delacroix del Ministerio de Transporte; el director nacional de Policía Caminera, Mauricio Tort; y el presidente del Instituto Nacional de Carnes, Conrado Ferber.
Estas instancias permitirán formalizar la coordinación y generar un intercambio de información sobre el registro de empresas cárnicas, con el fin de impulsar la formalización de empresas, para mejorar las condiciones de competencia entre las empresas del sector y las garantías de consumo seguro para los hogares uruguayos.
INAC recuerda que los trámites y gestiones de habilitación, renovaciones y modificaciones, así como bajas del sistema para transporte y para otras empresas cárnicas se pueden realizar a través de la web Trámites en línea (inac.uy); y está disponible el teléfono 0800.4622.
“Si hay un cliente sensible al precio en el mundo, son los chinos. Si no les gusta el precio cancelan los contratos, pero si el precio se vuelve lo suficientemente barato, volverán y comprarán”.
Beijing, China | Todo El Campo | Hay un país que es el hogar del 20% de la población mundial, pero representa solo el 10% de la tierra cultivable del mundo, y a pesar de tener como objetivo declarado ser autosuficiente en granos para 2032, ha aumentado las importaciones de maíz, trigo y soja en doce veces en los últimos cinco años.
Ese país, es China, y ninguna nación en los últimos años ha sido más agresiva, tanto a nivel nacional como en el extranjero, al abordar sus problemas de seguridad alimentaria.
Para aumentar la producción nacional de granos, China ha hecho lo siguiente:
Reconsideró su posición sobre el maíz y la soja genéticamente modificados y está en camino de adoptar la tecnología de semillas transgénicas.
Recientemente se aprobó la seguridad de una variedad de soja editada genéticamente.
Instó a los agricultores a plantar hileras más estrechas de maíz y otros cultivos y a duplicar el cultivo siempre que sea posible.
Proporcionó mayores incentivos financieros para que los agricultores plantaran soja para intentar disminuir su dependencia de las importaciones.
Sin embargo, si todos esos planes se implementan con éxito, es dudoso que China pueda alimentarse con rendimientos de maíz y soja actualmente estimados en un 60% por debajo de los de los Estados Unidos y con una superficie tan limitada.
Incluso parece que el impulso bien intencionado de China para aumentar la producción nacional de soja puede estar afectando negativamente la producción de otros cultivos y la rentabilidad de sus agricultores. En los últimos años, más agricultores están plantando soja, que en este momento son de menor rendimiento y menos rentables que cultivos como el maíz y el trigo. Eso podría cambiar si China decide comprometerse completamente con la soja genéticamente modificada, pero por ahora puede estar contribuyendo a un cambio hacia más importaciones de trigo y maíz.
En los últimos tres años, China ha importado 29 millones, 21 millones y 18 millones de toneladas, respectivamente, de maíz. Antes de la campaña comercial 2020-21, el récord de importaciones de maíz fue de 7,5 millones de toneladas. China ha seguido un patrón similar con el trigo, importando 10,6 millones y 9,5 millones de toneladas en 2020-21 y 2021-22, respectivamente, y un estimado de 12 millones de toneladas este año, lo que sería un récord. Antes de eso, el récord de importaciones de trigo fue de 6,7 millones de toneladas en 2013-14.
Steve Nicholson, estratega global del sector de granos y oleaginosas en Rabobank, dijo que en términos de estrategias de consumo, China está tratando de reducir el volumen de soja requerido para la producción de alimento animal.
“Están haciendo cambios en sus raciones de alimento para su rebaño de cerdos”, dijo Nicholson. «Habían estado usando una inclusión del 12% al 15% (de harina de soja) en sus raciones, pero básicamente quieren reducirlo a la mitad, lo que requerirá menos soja».
Si bien la retórica del Gobierno chino se centra en la autosuficiencia, el mensaje se contradice de alguna manera con una gran cantidad de inversiones en infraestructura y tierras agrícolas en países extranjeros.
“Si van a ser autosuficientes, ¿por qué invertirían en el extranjero en lugares como América del Sur y África?”, preguntó Nicholson. “Eso es un rasguño de cabeza para mí. Hay una razón por la que están haciendo inversiones en esos lugares. Necesitan tierra para producir para su población”.
CUBRIENDO SUS APUESTAS.
China ha cubierto sus apuestas de autosuficiencia con inversiones extranjeras, sobre todo en Brasil, el mayor productor y exportador de soja por un margen que ha ido aumentando cada año. La producción brasileña de soja casi se ha duplicado en los últimos 10 años, pasando de 82 millones de toneladas a 154 millones, según el Servicio Agrícola Exterior (FAS) del Departamento de Agricultura de Estados Unidos. Las exportaciones se han más que duplicado de 41,9 millones de toneladas a 92,7 millones durante ese tiempo.
Por el contrario, se estima que China producirá 20,2 millones de toneladas de soja en la campaña comercial 2022-23. Aunque eso representaría un aumento del 53% con respecto a hace 10 años, todavía representa solo el 18% de lo que consume anualmente.
Dado que los chinos ya han invertido varios miles de millones de dólares en la mejora de la infraestructura agrícola de Brasil y a través de la compra de tierras, los funcionarios brasileños están cortejando una nueva ronda de inversiones de Cofco, una agroindustria estatal china y uno de los mayores comerciantes de granos del mundo, según informes recientes de los medios.
Según Cofco, Brasil representa más del 40% de las inversiones globales de la compañía y dos tercios de su personal global de 11,000 se encuentran allí. Cofco ya ha invertido en Santos, el principal puerto de soja de Brasil, y actualmente está ampliando su capacidad de terminal de exportación a 14 millones de toneladas para ayudarlo a alimentar la voraz demanda de soja de China.
China también ha realizado importantes inversiones relacionadas con la agricultura en África, aunque es probable que no se logre un retorno total de la inversión durante muchos años, dijo Nicholson, debido a problemas crónicos con la estabilidad política y económica. Pero con una gran cantidad de tierra cultivable sin explotar o subutilizada, el potencial a largo plazo está ahí.
“Tenga en cuenta que China ve el retorno de la inversión de manera diferente que, por ejemplo, Estados Unidos”, dijo Nicholson. “Son una operación estatal. ¿Una compañía de granos estadounidense iría a algún lugar y perdería dinero durante 10 años? Probablemente no. Lo harán por un tiempo y verán si funciona, pero si no funciona durante un período de tiempo más largo, subirán las apuestas”.
“Los chinos no tienen los mismos obstáculos que los ABCD (ADM, Bunge, Cargill y Louis Dreyfus), o cualquier otra empresa agroindustrial privada o pública. Son pensadores a largo plazo. Creen que eventualmente funcionará y se les pagará esos dividendos en una fecha posterior».
INICIATIVA DE LA FRANJA Y LA RUTA.
Otra empresa costosa diseñada para reforzar la seguridad alimentaria de China es la Iniciativa de la Franja y la Ruta (BRI). Lanzada en 2013 por el mandatario chino, Xi Jinping, la vasta colección de iniciativas de desarrollo e inversión fue ideada para vincular Asia oriental y Europa a través de la infraestructura física. Desde entonces, China ha firmado documentos de cooperación agrícola y pesquera con más de 80 países, y se han llevado a cabo más de 650 proyectos de cooperación de inversión agrícola en países a lo largo de la Franja y la Ruta.
“La región de la Franja y la Ruta, con su vasto territorio y ricos recursos agrícolas, es un área importante para la cooperación y el comercio agrícola de China y desempeña un papel importante para garantizar la seguridad alimentaria y la seguridad de los productos agrícolas”, dijo Ma Lili, de la Escuela de Economía y Administración de la Universidad del Noroeste, en un sitio web del Gobierno chino.
Ma dijo que el BRI ha creado condiciones favorables para la cooperación agrícola en términos de conectividad, facilitación del comercio y la inversión, integración monetaria y promoción de intercambios.
Según datos de la Administración General de Aduanas, en 2021, China importó 326.55 millones de yuanes (unos 47.84 millones de dólares) de productos agrícolas de los países de la BRI, un aumento del 26% interanual.
Nicholson dijo que aunque el BRI sigue siendo parte de la ecuación en la seguridad alimentaria de China, algunos países «se han vuelto un poco más escépticos porque los carga con la deuda que le deben a China».
COMPRADORES PRAGMÁTICOS
Aunque la creciente tensión geopolítica entre China y Estados Unidos, que tradicionalmente ha sido uno de los mayores proveedores de granos y semillas oleaginosas de China, llevó a una guerra comercial que duró casi dos años hacia fines de la década de 2010 y el reciente rechazo del plan de China de construir un molino de maíz en Dakota del Norte, Nicholson dijo que la decisión de comprar soja estadounidense, maíz o trigo finalmente bajarán al precio.
Señaló que el anuncio de China a fines de abril de que cancelaría la compra de 560.000 toneladas de maíz estadounidense probablemente fue un problema de precios, no político.
“Si hay un cliente sensible al precio en el mundo, son los chinos”, dijo Nicholson. “No están cancelando los contratos porque no quieren maíz estadounidense; simplemente no les gusta el precio. Si el precio se vuelve lo suficientemente barato, volverán y lo comprarán”.
Con Brasil y Argentina aumentando la producción de maíz y China fortaleciendo sus lazos políticos y económicos con esa región, los productores de granos y oleaginosas estadounidenses, particularmente los productores de soja, se han preocupado por la posible pérdida de una parte significativa del mercado chino en los próximos años. Incluso con los miles de millones de dólares que ha invertido en tierras agrícolas e infraestructura en América del Sur, Nicholson cree que cuando la soja estadounidense sea la opción más barata, China no dudará en retroceder.
“China es extremadamente pragmática y hará lo que sea bueno para ellos al final”, agregó.
Para el Gobierno chino, eso significa un esfuerzo bien coordinado para aumentar la producción nacional de granos y semillas oleaginosas, al tiempo que se vincula estratégicamente a tantas fuentes extranjeras de productos agrícolas como sea posible.
Artículo de Arvin Donley en World-Grain.com, del cual es editor | Foto: campo agrícola en China | CGTN.
