Paros sindicales tensionan el puerto de Montevideo.

Gandini dijo que cada vez que el sindicato toma alguna medida el puerto se paraliza porque no se deja una guardia gremial, lo que es altamente perjudicial para el país, incrementando costos.

Montevideo | Todo El Campo | Esta semana la actividad sindical volvió a paralizar el puerto de Montevideo, generando costos adicionales que se trasladan a todo el sistema productivo y la población. Jorge Gandini, director de la ANP por la oposición, advirtió que la falta de guardia gremial distorsiona toda la operativa y provoca pérdidas que afectan a la cadena logística nacional.

El domingo 21, de forma sorpresiva, el sindicado decidió paralizar las actividades a partir del lunes 22 a las 07.30 horas, retomando las actividades el miércoles 24 a las 07.00 horas. Sin embargo, ese miércoles volvió a interrumpir el trabajo desde las 09.00 horas hasta las 15.00.

Fue una “actitud muy dura y muy intransigente del sindicato que además no opera con guardia gremial y eso distorsiona toda la actividad”, lo que incluye problemas en el movimiento de camiones, además de que las medidas sindicales “impiden que los barcos atraquen”, dijo Jorge Gandini, director por la oposición en la Administración Nacional de Puertos (ANP), al ser entrevistado en el programa Diario Rural de XC4 Radio Rural.

Por cada asamblea o paro sindical, aunque no se desconoce el derecho de los trabajadores a llegar a esas instancias, se causa un perjuicio enorme al país, ya que con la medida no se deja una guardia y suspende el servicio que se presta, sumando costos que se deberían evitar.

Gandini explicó en Diario Rural que cada vez que un buque de carga sale de su lugar de origen, tiene una ruta ya establecida de puertos, es lo que se llama “ventana de atraque”. Eso significa que “el día 1 sabe que el día 22 tiene ventana de atraque en el puerto de Buenos Aires, el día 28 tiene ventana de atraque en el puerto de Montevideo, y el día 36 en el puerto de San Pablo”, y así sucesivamente hasta completar su recorrido.

“Si llega a Montevideo el día que le toca pero el puerto está cerrado” por alguna razón, el barco “tiene que esperar dos días, y al ingresa a Montevideo con esos 2 días de espera pierde su ventana de atraque en el puerto de San Pablo y en los que siguen. Entonces se omite el destino Montevideo y sigue de largo” con la carga que debía dejar acá y sin levantar la carga que esperaba.

¿Qué pasa con esa carga que no dejó en Montevideo, y con la que debió levantar?, porque al seguir hacia otro puerto, no puedo cumplir con su objetivo. “Aquello que iba a descargar en Montevideo lo deja en el puerto de San Pablo, y lo que esperaba cargar en ese buque, queda en el puerto de Montevideo esperando que otro barco de esa línea vuelva, pudiendo pasar 10 o 20 días, quizá un mes”, expresó.

“Esa carga que iba a subir y no fue queda pagando la tarifa por usar el piso”, es un costo que no se estimó ni se pudo prever, y que “encarece, además de que se incumple con la obligación de entrega porque el barco se le fue” por motivos ajenos a él.

Aquella carga que venía para Montevideo pero siguió a San Pablo, “hay que mandarla hasta aquí lo que genera “más costos”, pero también llega más tarde y más cara. Eso pasa con los días de paro”, aseguró Gandini.

Por tanto el paro “afecta a quienes no tienen nada que ver, afecta a todos los que producen, exportan e importan y a todos los que están en la cadena del medio”.

Esa situación “nos está pasando demasiado seguido”, sin embargo, “en el puerto no puede haber dos o tres días de paro seguidos cuando la empresa y los trabajadores están negociando un convenio laboral en el Ministerio de Trabajo con todas las reglas y con un convenio vigente”.

APELAR AL DIÁLOGO Y EL USO DE LA RAZÓN.

El director de la ANP reflexionó que la forma de evitar que esas cosas sigan pasando es “a través del diálogo permanente y el imperio de la razón”.

Si hay una asamblea del sector público, trabajadores de la ANP, y no dejan una guardia gremial, la consecuencia es que las balanzas y las barreras de acceso no van a funcionar y “los camiones se van a amontonar hasta el Cerro porque no pueden entrar”.

Y no es que todo el puerto esté de paro, porque el sector privado trabaja. “Lo que pasa es que los que abren la barrera no dejan guardia y eso afecta” el normal funcionamiento.

GUARDIA GREMIAL PARA QUE EL PUERTO NO CIERRE.

Para arreglarlo hay que “tomar conciencia”, porque “si bien la asamblea es un derecho y ni siquiera se les descuenta el día por estar en ella, si bien el paro es un derecho consagrado por nuestra ley, también es verdad que existen mecanismos como la guardia gremial para que la actividad siga”.

La guardia gremial es una herramienta que los trabajadores conocen y aplican en otros entes, oficinas o lugares de trabajo: “Cuando hay un paro en UTE, la gente no se queda sin luz; cuando el paro es en OSE, abris la canilla y hay agua”, porque “hay servicios que deben prestarse de todas maneras porque atrás hay gente esperando que se cumpla con ellos”.

La decisión de parar por parte de los trabajadores “es una medida que hay que respetar”, pero “al mismo tiempo debe haber una cobertura de tareas esenciales. No se puede dejar a todo el puerto sin actividad”, porque “donde terminan los de uno, empiezan los de otro”, reflexionó.

ENTREVISTA COMPLETA.

Gandini también explicó las negociaciones que están llevando a cabo con los trabajadores y al plan maestro, una iniciativa estratégica desarrollada por laANP.

Producción periodística Horacio Jaume y Estela Apollonio, programa Diario Rural, CX 4 Radio Rural.