La reunión se realizó el miércoles 30 de julio en Paraguay.
Asunción, Paraguay | Todo El Campo | La Administración Nacional de Puertos (ANP) mantuvo una reunión con el Centro de Armadores Fluviales y Marítimos del Paraguay (Cafym), el Centro de Navegación (Cennave) y el Instituto Nacional de Logística (Inalog), con el fin de avanzar en la competitividad del tránsito de barcazas paraguayas por Montevideo y Nueva Palmira.
Por la ANP participó su vicepresidente, Tany Mendiondo y la gerenta de Comercialización; también estuvo presente Martín Lorieto, por la embajada de Uruguay en Paraguay.
Los temas que se trataron fueron: la ampliación de zonas de fondeo, los costos de escala, la demanda de carga contenerizada y los procedimientos de escaneo, informó la ANP. También expreso su intención de ampliar las zonas de fondeo y tarifas especiales dispuestas para que operen por puertos uruguayos.
El vicepresidente de la ANP, informó sobre las condiciones de fondeo en el puerto de Montevideo, y se e intercambió información respecto a nuevos negocios vinculados a combustibles, productos forestales y, en particular, la operativa de contenedores. La próxima reunión se realizará a fines de agosto, oportunidad que participará el Ing. Pablo Genta, presidente de la ANP; también el equipo de Comercialización. El objetivo de ese encuentro será medir la viabilidad y los avances necesarios para incentivar los transbordos a través de los puertos de Uruguay.
ONE: Migración de carga paraguaya provoca reducción significativa de movimientos en Montevideo.
Montevideo | Todo El Campo | “Es fundamental recuperar la carga paraguaya”, dijo Pablo Domínguez, country manager de Ocean Network Express (ONE), la empresa japonesa de transporte y envío de contenedores.
Sus palabras refieren a la migración de la carga paraguaya desde el puerto de Montevideo, y en perjuicio de éste, al de Buenos Aires, cosa que sucede desde 2024.
Domínguez dijo al portal web Altamar News -especializado en información marítima- que el 50%, aproximadamente, del volumen de carga que moviliza Montevideo, es transitorio.
Agregó que la carga paraguaya -tanto de importación como de exportación- es la que define el movimiento en la hidrovía Paraná-Paraguay y representa el volumen más relevante: “Al trasladarse al puerto de Buenos Aires, también migran los servicios de transporte asociados. Si la carga no está en Montevideo, debemos seguirla dónde se encuentra”, sostuvo.
Agregó que “el mercado doméstico uruguayo no tiene escala suficiente para compensar esa pérdida, por lo que es clave enfocarnos en su recuperación”.
Explicó la situación de la siguiente forma: Un barco “de los grandes”, que conecta con Lejano Oriente, tiene, en promedio, 2.000 movimientos de carga y descarga (exportación, importación, tránsito y transbordo). Sin los transbordos, los movimientos se reducen a 1.000 o 1.100, es decir que pierden 1.000 o 900 movimientos, que equivalen aproximadamente a 50% del volumen total. “Los costos son los mismos por lo que estoy licuando las facturas en volúmenes más pequeños”.
SE SUPERAN LOS TIEMPOS MÁXIMOS DE ESPERA.
Otro punto comentado por Domínguez fue el del escaneo y las demoras que causa. Desde el año pasado el puerto de Montevideo realiza “escaneo exhaustivo” por las cargas contaminadas con estupefacientes.
Se han reiterado los casos e que la Dirección Nacional de Aduanas procede a escanear las cargas listas para embarcar, superando los tiempos máximos de espera del buque, lo que genera costos de almacenaje adicionales, que deben ser absorbidos por la naviera.
Es “un tema sensible que requiere ajustes para evitar impactos operativos innecesarios”.
Por último, el ejecutivo también hizo referencia al nuevo servicio feeder River Plate Express (RPX) que une Río Grande, Zárate, La Plata y Río Grande; y que a su vez integra el servicio East Coast South America Express 2 (SX2) de la naviera de origen japonés. Este último comprende los puertos de Pusan, Shekou, Singapur, Río Grande, Santa Catarina, Santos, Singapur, Hong Kong y Pusan.
ONE decidió que fuera Río Grande y no Montevideo el punto de concentración de carga de la nueva ruta que lo conecta, con una frecuencia semanal, con los referidos puertos argentinos.
MSC Y HAPAG-LLOYD ELIMINARON ESCALAS EN MONTEVIDEO.
Esa decisión de ONE se suma a la que ya tomaron, hace algunas semanas Mediterranean Shipping Company (MSC) y Hapag-Lloyd, que informaron una reestructuración estratégica del servicio Mediterranean South America East Coast Express (MSE).
Dicho servicio une puertos del Mediterráneo con la costa este de Sudamérica. Las modificaciones eliminan las escalas directas en Montevideo y Asunción (Paraguay), e incorporan nuevos puertos brasileños.
Empresarios paraguayos dijeron que el 80% de carga en tránsito migró de Montevideo al puerto de Buenos Aires.
Montevideo | Todo El Campo | El presidente de la Asociación de Agentes Marítimos del Paraguay, Alejandro Dos Santos, dijo que un amplio porcentaje de la carga paraguaya pasó a operar en el puerto de Buenos Aires en perjuicio del puerto de Montevideo.
En declaraciones a Altamar News, explicó que durante 2024 Paraguay registró un total de 180.000 TEUs de importación y exportación vía fluvial. El 80% de esa carga en tránsito hoy transborda en el puerto de Buenos Aires, principalmente de las navieras Maersk, ONE, Hapag Lloyd y MSC.
Esteban Dos Santos, vicepresidente del Centro de Armadores Fluviales y Marítimos (Cafym) observó que aumentó la migración de la carga de Montevideo a Buenos Aires, y explicó: “El motivo de esta decisión por parte de las líneas marítimas fue la gran congestión y numerosos problemas sindicales y operativos”, del puerto de la capital uruguaya.
“La principal (razón de esa migración), tiene que ver con la excesiva cantidad de paros sindicales, el aumento de costos y las demoras operativas”. Estos factores obstaculizaron tanto la operativa de los buques oceánicos como las barcazas que realizan el servicio feeder.
También mencionó la obra de ampliación de la Terminal Cuenca del Plata, especializada en contenedores.
REUNIONES QUE NO DIERON FRUTO.
La directiva de Cafym mantuvo un número “muy significativo” de conversaciones con los privados que operan en el puerto de Montevideo, con autoridades de la Administración Nacional de Puertos (ANP) y representantes del Gobierno uruguayo.
En todas esas conversaciones “advertimos sobre la decisión de migrar la carga de transbordo si no se solucionaban los problemas”. Los problemas no se solucionaron y “finalmente sucedió”.
El ministro Fernando Mattos dijo que la oficina funcionará como “carta de presentación del país”.
Montevideo | Todo El Campo | El Ministerio de Ganadería, Agricultura y Pesca (MGAP) recibió en comodato oficinas de la Dirección Nacional de Aduanas, ubicadas en la terminal portuaria capitalina. Allí funcionarán las divisiones Sanidad Animal e Industria Animal, encargadas de la certificación sanitaria de las exportaciones uruguayas.
Mattos explicó que la emisión de los certificados sanitarios internacionales es el último trámite administrativo previo a la exportación de productos de origen animal. Estos documentos indican que los bienes que se venden a otros mercados cumplen con las condiciones que Uruguay asumió cuando se elaboraron los protocolos sanitarios. “Es un paso decisivo al momento de expedir la exportación”, valoró.
En las oficinas inauguradas funcionarán las divisiones Sanidad Animal e Industria Animal, encargadas del control y la certificación. El secretario de Estado señaló que un espacio funcional y cómodo no solo es necesario para que los trabajadores desempeñen sus tareas en condiciones adecuadas, sino que también es “una carta de presentación del país”.
El edificio fue cedido en comodato por la Dirección Nacional de Aduanas, explicó Maldonado, y agregó que la remodelación fue incorporada al plan de obras que la cartera ejecuta en sus dependencias de todo el territorio. Además de la reforma edilicia, se renovó el mobiliario y el sistema informático, informó Presidencia.
Se trabaja para que sea el puerto más competitivo de la región, con mayor conectividad.
Montevideo | Todo El Campo | La profundización del acceso del puerto es clave para el posicionamiento de Montevideo como centro de distribución del Río de la Plata. Las obras de dragado que permitirán ahondar de 13 a 14 metros el canal de acceso a la terminal portuaria, afirmó el presidente de la Administración Nacional de Puertos (ANP), Juan Curbelo. También destacó que posibilitarán el arribo de buques portacontenedores y graneleros de mayor porte y con más volumen de carga.
Curbelo confirmó que el 25 de abril se iniciaron los trabajos de profundización a 14 metros del canal de acceso al puerto de Montevideo, tarea que se realiza a través de dos de las dragas de succión de la ANP.
Al participar este martes 21 en el foro Encuentro de Protagonistas, que reunió en la capital del país a operadores públicos y privados de los sectores marítimo-portuario y logístico, el jerarca consideró que la obra es fundamental para el posicionamiento de Montevideo como centro de distribución del Río de la Plata, lo que posibilitará que arriben buques portacontenedores y graneleros de mayor porte y con mayor volumen de carga.
El jerarca aseveró que se procura que el referido puerto “sea el más competitivo de la región, con mayor conectividad, para que nuestras exportaciones puedan salir a competir al mundo en las mejores condiciones y captar la carga que tenemos como objetivo, que es de Paraguay, Bolivia, el sur de Argentina y Brasil”.
También adelantó que se dragará en la zona del antepuerto, a partir de un contrato suscripto en 2019 con una empresa privada, y que ello responde a un reclamo de la Sociedad de Prácticos de Montevideo. Una vez finalizadas las obras, “definitivamente habremos logrado un puerto en inmejorables condiciones de competir con la carga de la región”, manifestó. En ese sentido, indicó que el 60% del total de lo que se moviliza por Montevideo es regional, de países que optan por este enclave por su eficiencia.
“Para lograr la fidelización de esa carga, debemos generar las mejores condiciones, que comprenden obras en tierra y agua y son determinantes”, señaló. El presidente de la ANP consideró que los trabajos de infraestructura, sumados a una mayor conectividad, redundarán en un mayor flujo de mercaderías y su ingreso al puerto en mejores condiciones competitivas.
EN 2013 MONTEVIDEO MOVILIZÓ MÁS DE UN MILLÓN DE CONTENEDORES.
Curbelo recordó que en 2023 se movilizaron en Montevideo 1.125.754 contenedores, frente a 1.084.812 del año anterior, 978.069 de 2021 y 764.799 de 2020. Esto incluye la operativa de importaciones y exportaciones uruguayas más la carga en tránsito de otros países, como Paraguay, el sur de Brasil y el de Argentina. En materia de ingresos, en el primer cuatrimestre de 2024, se llegó a la cifra de 65.696.000, la mayor de los últimos cinco años.
En referencia a las obras, el expositor mencionó las de la terminal Cuenca del Plata, que superan los US$ 600 millones y comprenden una ampliación de 22 hectáreas y la construcción de un muelle de 730 metros de longitud, además de la modernización del acceso de camiones.
Repasó, además, los trabajos en ejecución en la terminal de pasajeros del puerto de Colonia, que incluyen la realización de dos rampas móviles, un tacón flotante de 700 metros cuadrados, el arreglo de muelles y la colocación de nuevas defensas, lo que insumirá US$ 25 millones.
En el puerto pesquero de Capurro, que se inaugurará en los próximos meses, se invirtieron US$ 100 millones. Se incluyó la construcción de un muelle de 1.000 metros de largo, 125 bitas y 260 defensas, así como aprovisionamiento de agua y energía. La instalación de un total de 16 nuevas balanzas es otra de las obras próximas a iniciarse en la zona del acceso norte del puerto montevideano; se asignarán US$ 10 millones de dólares y sumará un carril para cargas sobredimensionadas y software de control automatizado.
Al cierre de su exposición, Curbelo mencionó la iniciativa en curso de retiro y desguace de embarcaciones hundidas y semihundidas de la bahía de Montevideo. De un total de medio centenar de barcos, se retiraron 19, en un esfuerzo por lograr un espacio más limpio. La inversión fue de US$ 3.350.000.
