Montevideo | Todo El Campo |El Ministerio de Ambiente otorgó la Autorización Ambiental Previa (APP) al proyecto que busca construir una nueva terminal portuaria al sur de Soriano, con una inversión proyectada de 150 millones de dólares.
La Intendencia de Soriano fue notificada de la autorización del Poder Ejecutivo nacional para que la empresa Woil S.A. avance en la construcción de una nueva terminal portuaria sobre el río Uruguay, al sur del departamento, a diez kilómetros del puerto coloniense de Nueva Palmira y a 4,5 kilómetros de la playa de la Agraciada, según informó el medio local Agesor.
El objetivo del nuevo puerto será el almacenamiento y manejo de fardos de celulosa y de combustibles provenientes desde Paraguay, y como punto de trasbordo hacia los mercados internacionales; y está impulsado por el grupo empresarial paraguayo Zapag, interesado en la posibilidad de contar con una estación de transferencia de mercancías del modo fluvial al marítimo, previo almacenaje en instalaciones terrestres apropiadas.
Se prevé que la construcción de la terminal —cuya fecha de inicio debe ser comunicada todavía por escrito a la Dirección Nacional de Calidad y Evaluación Ambiental (Dinacea)— conlleve una inversión de 150 millones de dólares.
El puerto movilizará una carga de hasta 1,8 millones de toneladas de celulosa
Según el Informe Ambiental, «se estima que el movimiento de carga de celulosa será inicialmente de 1,3 millones de toneladas y podrá llegar a 1,8 millones de toneladas, que serán depositadas en la terminal con posterior destino a Estados Unidos, Europa y Asia». «En el caso de la carga de combustibles renovables, se estima un movimiento de 900.000 m3 por año que serán depositados en la terminal con posterior destino a Estados Unidos y Europa”, agregó el resumen.
La carga de celulosa será producida por Paracel en Concepción, Paraguay; y la carga de combustibles renovables será producida por Omega Green en Villeta, también en el país norteño. Ambas integran el grupo Zapag.
Montevideo | Todo El Campo | La pesca atravesó un año difícil en 2025 debido al extenso conflicto en el sector, entre las empresas y el Sindicato Único Nacional de Trabajadores del Mar y Afines (Suntma), pero aún así logró exportar 51.065 toneladas de pescados, moluscos y crustáceos, por un valor de 111,9 millones de dólares; y se prepara para lo que será «un año decisivo».
El impacto de los extensos paros y medidas de fuerza en el Puerto de Montevideo, que prácticamente paralizó la industria pesquera durante el año pasado —tras un 2024 también negativo ante la decisión de muchas empresas de no embarcar debido a la falta de rentabilidad del negocio por fuera de la zafra—, es innegable: entre mayo y agosto, las pérdidas se estiman en más 50 millones de dólares, según datos de la Cámara de la Industria Pesquera .
Sin embargo, el saldo total del año supuso ingresos por 111,9 millones de dólares gracias a las exportaciones de 51.065 toneladas de productos a 58 destinos del mundos, entre los cuales destacaron China (26%), Camerún (9%), Gabón (8%), Estados Unidos (7%) y Colombia (6%).
El impacto de los paros y el conflicto con el sindicato
El sabor, de todos modos, es agridulce: «Una pretemporada excepcional auguraba una temporada récord, pero esta fue destrozado por los temas sindical , aseguró el director ejecutivo de Novabarca e integrante de la CIPU, Carlos Olivera, al respecto. Para el empresario pesquero, en los meses de zafra, en los cuales se dio el grueso del conflicto sindical, se podría haber exportado, de mínimo, el doble.
«Para que se tenga idea del masivo daño que le causó el paro sindical a la familia de la pesca en 2025, solo veamos la evolución mensual de las exportaciones del 2023 (último año sin paro significativo) en azul y del 2025 (en naranja)», consideró en redes sociales, adjuntando un gráfico comparativo entre los resultados de ambos años. «Nótese cómo se venía trabajando en el primer cuatrimestre del 2025 y solo imaginemos cuánto más podríamos haber producido si de mayo en adelante el comportamiento de las barras naranjas hubiera sido el mismo que el de las azules», señaló.
Ante este análisis que, si bien no deja de ser contra fáctico, se apoya en una dinámica observable del negocio, el empresario pesquero sostuvo que «los 50 millones de dólares de pérdidas son realmente conservadores».
El 2026, un año clave para la pesca
Ante estos datos, Olivera insistió en que «cada día de pesca cuenta» y que, «tras haber perdido las dos últimas zafras a manos de los sindicatos, con empresas a la venta e inversiones paralizadas, el 2026 se presenta un año decisivo » para la industria pesquera uruguaya. «Será la batalla por la supervivencia entre los que destruyen y los que construyen. Será el año para retomar la senda de la inversión, el empleo y el crecimiento», insistió.
«No nos podemos dar estos lujos destructivos. El 2026 será el año en el que la pesca marque la diferencia en el Uruguay, el principio de una senda de prosperidad para miles de familias y el ejemplo para otros tantos sectores del país», cerró el empresario.
El ministro de Economía se ha pronunciado al respecto en la misma línea que la Unión de Exportadores. El conflicto obedece a cómo impacta en los sindicatos la incorporación de tecnología.
Hébert Dell’Onte Larrosa | Montevideo | Todo El Campo | Para el ministro de Economía y Finanzas, Gabriel Oddone, el conflicto en el puerto de Montevideo es un tema de alta preocupación, así lo dijo en rueda de prensa esta miércoles 22 de octubre, y agregó que el presidente Yamandú Orsi comparte esa misma preocupación.
“Es un tema de altísima preocupación” y debe ser resuelto, expresó el ministro.
Comentó que si Uruguay quiere “traer inversiones, no es que no tenemos que tener conflictos porque los conflictos son naturales y razonables que ocurran”, pero “deben canalizarse y resolverse en tiempo y forma”, de forma tal que “no afecten severamente la inversión”.
“El costo para el país es muy grande”, continuó, y añadió que ya se afectó a los inversores y empresarios, por cada barco que evita a Uruguay, o cada carga para exportar que posterga su salida.
Hay que encontrar una solución y mostrar la “agilidad tiene el gobierno de turno de resolver este conflicto de manera sostenida”, enfatizó.
El origen del conflicto está en la adopción de nuevas tecnologías, un software que aumenta la productividad. El sindicato pretende que con su aplicación se reduzca la jornada laboral a 6 horas por día sin que se afecten los salarios.
PERJUICIOS DIRECTOS E INDIRECTOS.
El martes 21, Carmen Porteiro, presidenta de la Unión de Exportadores del Uruguay (UEU), advirtió que el conflicto en el puerto ha hecho caer contratos con el exterior, lo que causa perjuicios en la imagen del país y perjuicios económicos.
Otros actores han señalado que eso perjuicios económicos son directos e indirectos en todos los eslabones vinculados al sector exportador, incluso en áreas totalmente ajenas o lejanas del comercio exterior.
También se ha observado que la mercadería perecedera puede perderse.
PÉRDIDAS.
El conflicto está causando pérdidas económicas significativas a todo el país, en montos que algunos no dudan en afirmar llegan al millón de dólares por día.
El paro no se limita a frenar la actividad portuaria, va más allá, y tiene efectos o consecuencias que pueden ser de larga duración, mucho más en el tiempo que lo que dure en paro en sí.
Una de esas consecuencias es el desvío de buques de navieras importantes (ONE, MSC, Maersk, etc.) a puertos que compiten directamente con el de Montevideo, como es el caso de los puertos de Buenos Aires o Río Grande do Sul.
Todo eso es muy negativo cuando Uruguay debe ser un hub regional.
PREPARARSE PARA LA TECNOLOGÍA.
El conflicto expone otro punto que afecta al mundo entero: el avance tecnológico genera desafíos nuevos.
En este punto, el puerto no es el único sector afectado. Lo hemos visto en otras áreas de la economía y la producción, Conaprole es un ejemplo claro, y hay más en otras áreas, como en el taxi o los servicios de portería en los edificios. Cómo la tecnología impacta en cada sector en particular, en la sociedad y en la economía del país, requiere un análisis mucho más profundo.
Lo que queda claro es que parte de Uruguay no está preparado para tolerar la incorporación de tecnología, lo cual es un problema grave.
El temor a la incorporación de tecnología, no es exclusivo de Uruguay, el mundo lo sufre históricamente. Siempre hubo quienes se opusieron a las nuevas tendencias, y nunca ningún gobierno, corporación o sindicato pudo detenla.
En el mundo contemporáneo hay infinidad de ejemplos, uno de ellos la automatización laboral en industrias tradicionales, lo que implica la incorporación de robots y algoritmos que exponen a los trabajadores a despidos.
Otro, la educación digital que ha sido vista como una amenaza en algunas zonas del planeta porque incrementa la brecha con las comunidades sin acceso a internet o con acceso de mala calidad.
El uso de tecnología en seguridad y vigilancia es observado con recelo por los riesgos que puede representar para la privacidad y el poder que otorga a los gobiernos o empresas con acceso a cámaras de identificación y control.
El conflicto en el puerto de Montevideo es grave y preocupante. Para dar una solución de fondo se necesita mucho más que un acuerdo entre las partes. Es necesario educar y formar a los trabajadores para que estén preparados y lo que viene -o ya vino- no los sorprenda. El mundo laboral actual necesita de sindicatos que no solo convoquen a un paro, que no solo llamen a la protesta, sino que fundamentalmente capacite y eduque a sus trabajadores.
Montevideo | Todo El Campo | En el período del 27 de junio al 2 de julio se descargaron 1.687 camiones, totalizando 49.723 toneladas descargadas, de las que 19.376 toneladas correspondieron a arroz y 30.347 toneladas a soja.
Los buques cargados durante el período indicado fueron tres: 1 buque de arroz: 44.000 toneladas con destino México; y 2 buques de soja, 43.524 toneladas, con destinos China y Egipto.
Son 8 los buques en espera, de los cuales 7 son de soja y 1 de arroz.
Montevideo | Todo El Campo | En el período del 18 al 26 de junio, el resumen operativo de la Terminal Granelera de Montevideo (TGM) es el siguiente:
Camiones descargados: 2.587
Toneladas descargadas: 79.599, que corresponden: 19.376 toneladas de arroz y 60.223 toneladas de soja.
El total de buques cargados, 3, de los cuales fueron buque de soja con 38.196 toneladas con destino China; y un buque de arroz con 44.000 toneladas con destino México.
En tanto que los buques en espera fueron 6: buques de soja para carga en los días siguientes.
