El Poder Ejecutivo informó que en julio los precios de los combustibles se mantienen sin cambios.
Montevideo | Todo El Campo | En un breve comunicado, el Ministerio de Industria, Energía y Minería (MIEM) señaló que “los precios de la nafta Super 95, del Gasoil 50S y supergás continuarán sin cambios en julio”.
Por tanto, el precio de la nafta Súper 95 continuará a $ 77,54 el litro como precio máximo de venta al público, y el gasoil 50S se mantendrá a $ 52,42 por litro.
El supergás continuará a $ 80,75 por kilo, “sensiblemente por debajo de la paridad de importación”; la diferencia es cubierta por Ancap.
El MIEM explicó que “la decisión del ejecutivo se adopta en un marco de relativa estabilidad de los precios de paridad de importación durante el último mes”.
DIFERENCIA CON LOS PRECIOS DE EN ENERO 2024.
El precio actual de los combustibles, comparado a enero de 2024, es superior en la nafta e inferior en el gasoil.
El 1° de enero, la nafta super tenía un precio de $ 75,54 por litro como precio máximo de venta al público (+$ 2).
El gasoil 50S en cambio valía $ 55,39 por litro (-$ 2,97).
El precio del gas era de 76,75 en enero, con una suba (de $ 4) en marzo, manteniéndose incambiado desde entonces.
DIFERENCIA CON JULIO 2023.
Hace doce meses, en julio 2023, el precio de nafta era $ 69,89. En el año subió $ 7,65.
El gasoil, en julio de 2023 se venía a $ 52,99, lo que significa que tuvo una caída de $ 0,57.
El gas, $73,35, la suba de doce meses es de $ 7,4.
Bajan la nafta y el gasoil; se mantiene por tercer mes el valor del supergás. El gasoil cayó al menor valor de lo que va del año.
Montevideo | Todo El Campo | El Gobierno anunció que desde la hora cero del sábado 1° de junio los combustibles tendrán nuevos valores, actualizados a los precios de paridad de importación, lo que significa una caída de lo que el consumidor deberá pagar en nafta Súper 95 y gasoil 50S. El supergás mantiene el precio por tercer mes consecutivo.
Los nuevos valores son los siguientes:
Nafta Súper 95: $ 77,54 el litro.
Gasoil 50S: $ 52,42 el litro.
Supergás: $ 80,75 el kilo.
Cabe consignar que el supergás se mantiene incambiado por tercer mes, no pudiendo moverse a la baja porque se mantiene la brecha significativa respecto al PPI, la cual es tomada por Ancap. Bajar el precio de venta implicaría recargar aún más al ente petrolero.
El Ministerio de Industria, Energía y Minería (MIEM) expresó en un comunicado que la decisión “sostiene el compromiso de la actual administración, al mantener un estrecho análisis de las variables internacionales. De esta forma, se salvaguarda la actividad económica nacional y el bienestar de la población”.
FACIO: “MOMENTOS DE VOLATILIDAD”.
La ministra de Industria, Energía y Minería, Elisa Facio, dijo que “hay un momento de volatilidad en los precios, pero tenemos aceitado el mecanismo de analizarlos por la paridad de importación porque da garantía a la población”.
En declaraciones en la Torre de las Telecomunicaciones, la jerarca agregó: “Mantenemos el compromiso de Gobierno de acompañar el precio con la paridad de importación”. La corrección en la nafta Súper 95 es de 0,5 pesos por litro, y en el gasoil 50S de 1,51 pesos por litro.
Montevideo | Todo El Campo | Debido a la reducción de los precios de importación, el Poder Ejecutivo resolvió una baja en el precio de los combustibles desde hoy, 1° de diciembre.
La nafta Súper 95 bajará a $ 75,54 como precio máximo de venta al público.
El gasoil 50S se situará en $ 57,39 por litro como precio máximo en surtidor.
El supergás mantiene su precio actual debido a que todavía persiste una brecha significativa con respecto al PPI, que es absorbida por Ancap.
Los nuevos precios tienen vigencia desde la hora 00,00 del 1º de diciembre.
El Ministerio de Industria, Energía y Minería (MIEM) señaló que desde el Poder Ejecutivo se continuará monitoreando la evolución de las variables energéticas internacionales, con el compromiso salvaguardar la actividad económica y el poder adquisitivo de los hogares uruguayos.
SUBE EL SALARIO REAL.
La baja de los combustibles se conoció junto con la suba del salario real del 4,6% y se posicionó 1,2% por encima del registro de octubre de 2019 (antes de la pandemia).
Comparados los valores actuales con los que regían desde el 1° de enero se observa que el gasoil aumentó $ 0,40; la nafta Súper aumentó $ 5,65; y el gas trepó $ 13,40.
Montevideo | Todo El Campo | Desde la hora cero del domingo 1° de octubre comenzaron a regir los nuevos precios de los combustibles, valores actualizados por el Ministerio de Industria, Energía y Minería (MIEM).
Los nuevos valores “reflejan la evolución internacional de los precios, en un contexto en el que Ancap debe importar la totalidad de la producción por la parada técnica de la refinería”, se argumentó desde el Poder Ejecutivo.
La “alineación con los precios de paridad de importación (PPI)” implica los siguientes valores máximos de venta al surtidor.
Nafta Súper 95 $ 77,54 el litro (+4,23%).
Gasoil 50S $ 59,39 el litro (+6,07%).
Supergás $ 76,75 el kilo (+4,63%).
Comparados los valores actuales con los que regían desde el 1° de enero se observa que el gasoil aumentó $ 0,40; la nafta Súper aumentó $ 5,65; y el gas trepó $ 13,40.
¿Estamos ante un caso de negligencia en el cumplimiento de algunos de los “cometidos sustantivos” de Ursea?
Hébert Dell’Onte Larrosa | Montevideo | Todo El Campo | ¿Por qué en muchos lugares del interior los habitantes están obligados a pagar por el combustible más de lo que indica el precio oficial?
Lo que planteo como una pregunta, el técnico agropecuario José Matonte lo expuso a través de un hilo publicado en su cuenta X (ex Twitter) @LuisMatonte
Es que efectivamente así sucede: “En muchos lugares del interior del país, los habitantes están obligados a comprar combustible en el mercado informal, pagando precios mucho más altos que los fijados oficialmente como precios máximos”.
TRES EJEMPLOS, “PERO HAY MUCHOS MÁS”.
Sucede que “hay grandes zonas del país que tienen poblaciones sin estaciones de servicio cercanas”, asegura Matonte que muestra “los tres ejemplos que más conozco, pero hay muchos más”, asegura.
El primer ejemplo es el del tramo “entre Tacuarembó y Paysandú” donde “hay 218 km sin estación de servicio”, perjudicándose a los habitantes de Los Rossano, Valle Edén, Tambores, El Eucalipto, Paso del Parque.
Mapa Google.
El segundo ejemplo: “entre Tacuarembó y Salto” donde “hay 219 km sin estación de servicio”, afectando lugares como Zapará, Quiebrayugos, Paso Cementerio, Celeste, Biassini, Itapebí y Valentín.
Mapa Google.
El tercer ejemplo: “entre Tacuarembó y Paso de los Toros hay 140 km sin estación de servicio” y los lugares son Curtina, Peralta, Bonilla, Batoví.
Mapa Google.
En esas tres amplias zonas, “la única posibilidad” de adquirir combustible, “es comprarle a algún vecino de la zona que oficia de estacionero, que compra nafta en una ciudad y la revende en el pueblo”.
Está claro que quien vende “lo hace para obtener un lucro” por lo que “todos esos consumidores tienen que comprar el combustible a un precio más alto que el precio máximo permitido”, y mientras los valores máximos están entre los $ 53 y $ 71 el litro, los pobladores de las zonas indicadas pagan entre $ 80 y $ 90.
“Esto no solo ocurre en los pueblos”, afirma Matonte; “también se da en los barrios periféricos de las ciudades capitales como Paysandú, Salto, Tacuarembó y San José”, generándose “toda una red de estaciones informales, pero absolutamente necesarias”, porque “si no existieran, los pobladores del interior tendrían que hacer 50 o 70 km para llenar el tanque” de sus vehículos, por ejemplo “de una moto”.
¿QUÉ HACE URSEA, O POR QUÉ NO HACE NADA?
Recuerda que es la Unidad Reguladora de Servicios de Energía y Agua (Ursea) la que debe realizar inspecciones y disponer el cese de la comercialización informal, “pero realiza unas pocas inspecciones al año”.
La pregunta certera plateada por Matonte es “¿por qué Ursea hace poco por corregirlo?, teniendo en cuenta que además es la Ursea la que “está impidiendo que existan más estaciones y que se permita el expendio móvil”.
Por otra parte, “hace más de un año que expertos internacionales entregaron un proyecto de reforma, donde señalaron como fundamental que no debe haber restricciones a la instalación de nuevas estaciones” con lo cual se favorecería a los consumidores. “Sin embargo, el Directorio de Ursea cedió a la presión del lobby de los estacioneros metropolitanos y luego de varias prórrogas, archivó el reglamento”.
En resumen: “Por decisión del directorio de Ursea” y contrariando lo que indica la norma, “los pobladores del interior deben seguir obligados a pagar precios más altos que los permitidos por el Poder Ejecutivo”.
Y así seguirá siendo en tanto Ursea “hace la vista gorda, porque si clausura las estaciones informales, aumenta el reclamo por tener más estaciones; y si libera el mercado, iría en contra del negocio de algunos estacioneros grandes”, concluye Matonte.
¿NEGLIGENCIA?
Al parecer, estamos ante un claro caso de negligencia en el cumplimiento de algunos de los “cometidos sustantivos” de Ursea, publicados en su página web institucional.
Repasemos esos “cometidos sustantivos” que son claros y específicos: “Proteger los derechos de los usuarios y consumidores”.
También “controlar el cumplimiento de las normas vigentes”.
Asimismo, “establecer los requisitos que deberán cumplir quienes realicen actividades vinculadas a estos sectores”; “resolver las denuncias y reclamos de los usuarios”; y “proponer al Poder Ejecutivo las tarifas técnicas de los servicios regulados”.
Además de “prevenir conductas anticompetitivas y de abuso de posición dominante”.
Por lo menos tres de los “cometidos sustantivos” parecen no cumplirse. Hago mía la pregunta de Matonte, ¿por qué?
Captura de página web de Ursea.
⛽ En muchos lugares del interior del país, los habitantes están obligados a comprar combustible en el mercado informal, pagando precios mucho más altos que los fijados oficialmente como precios máximos. Hilo pic.twitter.com/EWkiVYwloO
