El moho blanco casi no se encuentra en Uruguay, sin embargo, un estudio del Instituto Nacional de Investigación Agropecuaria señala que “cuando surge puede llegar a hacer mucho daño”.
São Paulo, Brasil | Todo El Campo | En junio de 2023, el Instituto Nacional de Investigación Agropecuaria (INIA) publicó “Diagnóstico, manejo y control de enfermedades en soja: 15 años de investigación en Uruguay”, un texto de más de 40 páginas en la que se investiga y repasan las enfermedades que desde 1955 se reportaron en la soja en Uruguay.
Entre las reportadas no se encuentra el moho blanco causado por Sclerotinia sclerotiorum que está afectando ahora a Brasil. INIA explica que no se encuentra en el relevamiento “por ser menos frecuente”, sin embargo, “cuando surge puede llegar a hacer mucho daño”.
“El daño por Sclerotinia puede llegar a ser importante y producir podredumbre húmeda cuando en floración el clima es fresco y muy húmedo. Cuando el tallo se seca toma una coloración blanquecina, el tejido se desmenuza y se pueden ver las estructuras de resistencia del hongo llamados esclerocios. Es una enfermedad que se observa más en el sur de nuestro país, y al ser causada por un hongo polífago infecta también otros cultivos como canola, girasol y leguminosas forrajeras”, advierte el INIA.
EL CASO BRASILEÑO.
En Brasil, el moho blanco causado por el hongo Sclerotinia sclerotiorum amenaza la productividad de la soja en todo el país. En condiciones de alta humedad y temperaturas suaves son propicias para que la enfermedad avance y puede causar pérdidas de hasta el 70% de la cosecha.
El moho blanco puede afectar varios cultivos, en el caso de la soja se infectan tallos, ramas, hojas y vainas, interrumpiendo el flujo de agua y nutrientes en la planta, comprometiendo el rendimiento y la calidad del grano.
En condiciones severas, la enfermedad puede reducir los rendimientos de la soja hasta en un 70%, según informó la prensa especializada. Los esclerocios, las estructuras de resistencia del hongo, pueden permanecer en el suelo de 5 a 10 años o más, dependiendo de las condiciones ambientales y el tipo de suelo.
Las condiciones más favorables para el desarrollo de la enfermedad son temperaturas suaves de 15-25 °C, alta humedad en el dosel, densa cobertura de cultivos y ventilación al atardecer entre las hileras del cultivo.
El impacto de la enfermedad se puede resumir en: menor producción y mayor costo lo que afecta los márgenes del productor; grano con calidad disminuida disminuyendo el valor de comercialización; permanencia del inóculo en el campo que obliga a plantes de prevención, control y combate en el medio y largo plazo, siendo totalmente insuficiente las intervenciones puntuales; y limita la rotación de cultivos.
PREVENCIÓN Y CONTROL.
Como medida preventiva, lo primero es consultar a técnicos de confianza de cada productor.
Publicaciones especializadas de Brasil señalan como regla general las siguientes recomendaciones: uso de semillas certificadas y de alta calidad, libres de esclerocios; la rotación del cultivo con especies no hospedadoras, como gramíneas (maíz, trigo, avena), para reducir el banco de inóculo en el suelo; reducir la densidad de siembra o incrementar el espacio entre hileras que permita la ventilación; realizar buena cobertura del suelo con paja o cubierta vegetal que favorezca la aireación y evite las condiciones ideales para la germinación de los esclerocios; realizar limpieza de maquinaria, implementos y equipos entre parcelas para evitar la dispersión de esclerocios a áreas sanas.
CONTROLES.
Brasil ha registrado fungicidas para el control de la enfermedad, como la fenpirazamina activa para cultivos como soja, papa y frijoles.
También puede considerarse el biocontrol, como hongos del género Trichoderma que inhiben los esclerocios.
Monitoreo permanente.
CONTROL BIOLÓGICO.
El control biológico merece un capítulo aparte en el artículo que científicos brasileños identificado hongos del suelo del género Trichoderma capaces de eliminar por completo los esclerocios de Sclerotinia sclerotiorum, las estructuras de supervivencia del hongo responsable del moho blanco.
Un estudio de la Universidad Estatal de São Paulo (Unesp), bajo la dirección de Wagner Bettiol (investigador de Embrapa) identificó cepas de Trichoderma yunnanense y Trichoderma dorotheae que inhiben hasta el 100 % de la germinación de patógenos.T. yunnanense destacó con una tasa de éxito del 97,5%, lo que demuestra su potencial como biofungicida.
Informe de MBCBrasil señala la necesidad de invertir en innovaciones para duplicar la productividad de la caña de azúcar para etanol para 2040.
Brasil | Todo El Campo | La aviación y el transporte marítimo están incorporando una mayor demanda de etanol, lo que presiona a la producción agrícola para que se llegue a duplicar las existencias y asegurar el suministro suficiente en 2040. Paralelamente crece la electrificación en la flota terrestre, que requerirá 807.000 nuevas estaciones de carga.
La situación fue presentada a través del documento “Iniciativas y desafíos estructurales para impulsar la movilidad de bajo carbono en Brasil hasta 2040”, elaborado por LCA Consultores en nombre del Instituto MBCBrasil, y publicado el 4 de noviembre, al cual accedió Todo El Campo a través de Eixos, agencia de noticias especializada en petróleo, gas y energía.
El texto señala el etanol será un insumo en materia de combustible de aviación sostenible (SAF), además de abastecer de combustible a barcos, camiones todoterreno y maquinaria agrícola.
Por ese motivo, se estima que la demanda actual pasará de 33.600 millones de litros a 72.500 millones de litros en 2040.
La transición del transporte aéreo y marítimo, donde la electrificación aún es inviable, es una nueva frontera para que los biocombustibles brasileños, como el etanol y el biodiesel, amplíen su demanda, que actualmente está vinculada al modal vial.
El gobierno de Luiz I. Lula da Silva apunta un compromiso de cuadruplicar la producción y el consumo de combustibles sostenibles para 2035, incluyendo también los derivados del hidrógeno.
Según el informe de MBCBrasil, en el caso del etanol, será necesario invertir en innovaciones para duplicar la productividad de la caña de azúcar en el período, y sin deforestar.
Aunque se diera un crecimiento exponencial en la producción de maíz, la estimación, para el escenario base, es que el suministro total de biocombustible (caña de azúcar + maíz) alcanzará los 58.300 millones de litros en 2040.
En el escenario alternativo, considerando el doble de etanol de primera generación de caña de azúcar, y maíz alcanzando los 25.000 millones de litros, el suministro podría alcanzar los 79.600 millones de litros en el período.
Asimismo, la tecnología híbrida sigue predominando en la flota de vehículos ligeros, pero también es necesario prever que la electrificación, en pleno apogeo en grandes mercados como Europa y China, gane las carreteras locales con un aumento en la demanda de electricidad.
Pasaría de 1.135 GWh (estimados para 2025), a 44.978 GWh en 2040, considerando ómnibus, camiones y automóviles. Los vehículos ligeros representan la mayor parte de este consumo, con 28.767 GWh.
Según el estudio, “se espera un aumento en la participación de híbridos y eléctricos en el total de vehículos ligeros. En vehículos pesados (ómnibus y camiones), la proporción de motores bajos en carbono crecerá más rápido en la flota de ómnibus”.
Para abastecer esta nueva flota, entre 2025 y 2040, se necesitarán alrededor de 807.000 nuevas estaciones de carga, una inversión de unos R$ 24,9 mil millones en el período.
Con el acuerdo se reducen los costos de manejo y aumenta la eficiencia de entrega para la agroindustria en Mato Grosso, el mercado objetivo de 3tentos desde 2021.
Montevideo | Todo El Campo | El combustible es uno de los factores claves en la lista de costos que debe enfrentar cualquier emprendimiento, de cualquier tamaño, y en cualquier rubro de acción. No hace falta explicar cuánto incide en cualquier empresa agropecuaria y lo difícil que es disminuir el peso y su incidencia. En Uruguay el monopolio de Ancap lo agrava aún más.
En Brasil, la empresa 3tentos Agroindustrial informó que se asoció con Ipiranga, una de las principales distribuidoras de combustibles de Brasil, con el fin de implementar una base de distribución de combustible integrada con su planta de biodiesel ubicada en el municipio de Vera, en la zona central del estado de Mato Grosso.
El acuerdo comenzará a operar en 2027.
3tentos Agroindustrial considera el proyecto como un movimiento sin precedentes de integración logística en el mercado de combustibles en Brasil y forma parte de la estrategia de expansión en el centro-oeste y en el corredor logístico norte.
La prensa brasileña ha señalado que “la base de distribución de combustible se integrará con la planta de biodiésel de la compañía en el municipio de Vera”, con una estructura de 30.000 metros cuadrados. Fue planificada “para unir, en un mismo complejo, la producción y distribución de combustible en la región que hoy es la mayor productora de granos del país”.
Para la empresa agropecuaria, el objetivo del acuerdo es llevar el biocombustible al consumo directo en el campo y en el transporte local por carretera. La capacidad de manejo será de 360 millones de litros por año, con un almacenamiento inicial de hasta 3 millones de litros.
El combustible se venderá a granel a los productores rurales y también se utilizará para abastecer camiones y estaciones. La empresa asegura que con el acuerdo se reduce los costos de manejo y aumenta la eficiencia de entrega para la agroindustria en Mato Grosso, el mercado objetivo de 3tentos desde 2021.
La compañía destacó que el proyecto “abre un nuevo capítulo para las operaciones de 3tentos” en esa zona de Brasil que “representa el 50% de los ingresos de la compañía”.
En el último balance publicado por 3tentos, referido al segundo trimestre de este año, la empresa registró una utilidad neta de R$ 330,8 millones, más del doble que un año antes. Los ingresos trimestrales alcanzaron R$ 3,5 mil millones, un 27,4% más, destacando el crecimiento de las ventas de insumos (+65,3%) y granos (+39,4%).
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En base a Eixos, agencia de noticias de petróleo, gas y energía de Brasil.
Las barcazas van apiladas transversalmente en un buque de carga pesada.
Nueva Palmira, Colonia | Todo El Campo | Brasil embarcó desde el puerto Atem Tapaña del norteño estado de Pará (PA), Brasil, 16 barcazas de manera totalmente inédita. En un hecho que no tiene antecedentes: es la primera operación de carga de barcazas apiladas transversalmente a bordo de un buque de carga pesada, marcando un nuevo hito técnico y operativo en la historia de la navegación regional.
La carga tiene como destino el puerto de Nueva Palmira, Colonia.
En un artículo con fotos y videos (*) publicado por ArgenPorts se informó que el buque AAL Hamburg zarpó desde la terminal Atem Tapanã, en Belém, capital de PA, con 16 barcazas destinadas a la Hidrovía Paraguay–Paraná.
Las unidades, construidas por Estaleiro Rio Maguari y Estaleiro Juruá, forman parte de un programa de 400 embarcaciones impulsado por LHG Logística Hidroviária con financiamiento del Bndes y el Fundo da Marinha Mercante (FMM).
El operativo, diseño y ejecución estuvo a cargo de Pablo Zengarini, especialista en logística internacional, quien especificó lo novedoso: “Nunca se hizo en la región de Sudamérica una operación con un Stowade Plan transversal en un HLV con barcazas de 61 metros y 380 toneladas cada una, apiladas hasta 4 de alto”.
Se busca fortalecer el transporte fluvial en el eje Corumbá-Nueva Palmira sobre los ríos Paraguay y Paraná, consolidando un corredor de más de 2.500 kilómetros que unirá el norte de Brasil con el Atlántico Sur, detalla la publicación.
De esa manera se reducirán costos logísticos, emisiones y consumo de combustible, además de potencial las exportaciones del interior brasileño y paraguayo hacia los puertos del Plata.
Las 16 barcazas serán descargadas en Nueva Palmira, donde LHG Logística prevé instalar la primera flota del nuevo sistema hidroviario.
El Eco (de Colonia) comentó que “el resultado simboliza el fruto de un año de trabajo conjunto y la dedicación de decenas de profesionales e instituciones que hicieron posible una operación inédita en la región. Con esta primera partida rumbo a la Hidrovía, LHG Logística da un paso fundamental en su plan de expansión y modernización del transporte fluvial regional, consolidando a Brasil y Uruguay como actores estratégicos en la integración logística del Cono Sur”.
La certificación es un salto importante en un mundo donde se exige cada vez más el cuidado ambiental y el poder demostrarlo, para que no haya engaños.
Montevideo | Todo El Campo | Los productores de arroz de Río Grande do Sul, Brasil, tienen plazo hasta fines de octubre para solicitar el Sello Ambiental del Arroz, una certificación de importancia relevante considerando las exigencias ambientales que caracterizan al mercado global en todos los productos, cualquiera sea su naturaleza.
El Instituto Arrocero de Rio Grande do Sul (IRGA) informó que el plazo de inscripción para el Sello Ambiental del Arroz de Rio Grande do Sul de la cosecha 2025/2026 se ha extendido hasta el 31 de octubre próximo.
La medida busca ofrecer más tiempo para que los productores interesados reúnan la documentación necesaria y formalicen su participación en el programa, se explicó.
El Sello, en los casos que se obtiene, posiciona muy bien al arroz brasileño en el mundo, considerando el impacto que tiene toda presentación ambiental, en un momento en que el arroz debe tratar de ganar los mayores créditos posibles en un mercado extremadamente competitivo, con India saliendo al mercado nuevamente y la mayor producción de países que compiten directamente con Uruguay, como el caso de nuestros socios en el Mercosur.
IRGA explicó que el Sello Ambiental “reconoce a las empresas que cultivan arroz de regadío de forma sostenible, con responsabilidad ambiental y social”.
Los productores se inscriben en forma digital a través de un formulario que envían al Comité de Gestión, con el apoyo del técnico del Centro de Asistencia Técnica y Extensión Rural (NATE) del IRGA.
La certificación cuenta con las categorías Plata y Oro y se otorgará a las empresas que demuestren buenas prácticas y gestión responsable durante la zafra 2025/2026.
APOSTANDO A LA CALIDAD.
En otro orden, en enero de 2025 se realizará en Río Grande do Sul el Día de Campo Estatal.
El evento se realizará en la Estación Experimental de Arroz, en Cachoeirinha, y su tema central será “Calidad del arroz de Rio Grande do Sul, del campo a la mesa: innovación, sostenibilidad y excelencia en la producción de arroz”, en un esfuerzo por desarrollar una política que impulse la calidad como distinción del cereal. Rio Grande do Sul es el mayor productor de arroz de Brasil, con un promedio de 9.044 kg por hectárea en la zafra pasada, el mayor volumen histórico del estado, aún más que el récord de la zafra 2020-2021.
