La presidenta de la Asociación de Mujeres Rurales destacó la importancia que tiene el tema violencia de género para esa institución.
El 23 de octubre se realizó la elección de la nueva Comisión Directiva de la Asociación de Mujeres Rurales (AMRU), resultando electa para el período 2021-2023 Karina Kulik como presidenta, secretaria Jacqueline Cachi, y Laura do Canto tesorera.
Este fin de semana AMRU participó por primera vez en la Fiesta de la Chacra realizada el sábado 4 y domingo 5 de diciembre en San Jacinto, oportunidad que Kulik fue consultada sobre los temas de relevancia para esa Asociación.
A partir de ahora se inicia “un proceso de dos años que tiene como objetivo fortalecer la Asociación, recorrer el país y que más mujeres se hagan socias”, dijo. También mencionó la organización del local de Rondeau y La Paz que “se ha venido abajo”, contando con el apoyo económico del Ministerio de Transporte y Obras Públicas que ya se está gestionando para que se pueda rehabilitar y ser un punto de concentración y hospedaje para las mujeres cuando llegan del interior, y también trabajar en lo que sea violencia de género”, expresó.
Respecto al nuevo plan que lanzó el Ministerio de Ganadería, Agricultura y Pesca respecto a la mujer rural, Kulik dijo que “está en proceso” y que se está en la etapa de ver qué es lo que las autoridades están ofreciendo, y “lo que más reclamamos es el apoyo a la mujer sobre el tema violencia”.
“Uno de los puntos que me parece importante es el espacio de diálogo que es donde estamos las tres instituciones de mujeres rurales del Uruguay” que son AMRU, la Comisión Nacional y la Red de Grupos de Mujeres Rurales.
“Tenemos reuniones entre nosotras y ahí vemos qué hay que plantearle al Gobierno, qué puertas hay que golpear, y una vez al mes nos reunimos para ir resolviendo situaciones”.
FIESTA DE LA CHACRA.
En cuanto a su participación en la Fiesta de la Chacra, donde AMRU participa por primera vez, dijo que es un testeo para ver que resultados tienen, pero que es “importante” estar en ese tipo de eventos.
En la foto, Kulik con la presidenta suplente Rosana Pérez.
En 60 puntos del país el Instituto Nacional de Carnes (INAC) abasteció durante todo el año a diversos comedores del Instituto Nacional de Alimentación (INDA). La acción se llevó a cabo a través de un convenio suscripto entre el Ministerio de Desarrollo Social (Mides) y el de Ganadería, Agricultura y Pesca (MGAP).
La donación se compone de 60% de carne vacuna y 40% de carne de ave, y permite elaborar más de 18.000 platos por día.
Actualmente, el aporte se implementa en entregas semanales en 60 puntos del país donde funcionan comedores de INDA, lo cual permite asegurar alimentación con proteínas a los usuarios, con un total de 900 gramos por persona, por semana. Esta iniciativa cumple el objetivo de incrementar el consumo de carnes entre la población que se encuentra en riesgo nutricional.
DESDE 2020.
Este apoyo se originó en 2020, cuando comenzó la pandemia. En ese momento, INAC destinó US$ 20 millones de sus reservas a reforzar la alimentación en los mencionados comedores.
Posteriormente, el instituto complementó su donación con US$ 1 millón de dólares más, que significó un equivalente a 220.000 kilos de carne. Con ese aporte, se alimentaron más de 18.000 personas por día.
EN 2021, 60 MILLONES DE PESOS.
Este año INAC decidió aumentar el valor del apoyo a 60 millones de pesos. Al respecto, el ministro de Ganadería, Agricultora y Pesca, Fernando Mattos, explicó que esta donación se realiza considerando las necesidades de los usuarios de INDA y que, si bien apoya a un número importante de personas, este año descendió debido a la reactivación económica.
Por su parte, el ministro de Desarrollo Social, Martín Lema, agradeció el apoyo brindado y destacó la posibilidad de desarrollar una política social en base a un complemento de esfuerzos.
Ese aporte es importante para “la gente más sacudida por la pandemia”, destacó.
Las 500 soluciones habitacionales serán transferidas a las autoridades a medida que se liberen por parte de los trabajadores que hoy construyen la planta de celulosa.
A través de un nuevo acuerdo celebrado entre UPM, el Ministerio de Vivienda y Ordenamiento Territorial (MVOT) y las intendencias de Durazno y Tacuarembó, estos departamentos accederán a 500 soluciones habitacionales cedidas por la empresa que podrán ser transformadas en unas 100 viviendas familiares.
UPM informó en un comunicado que ya implementó este modelo en la ciudad de Durazno y construyó 16 viviendas de estas características y probada calidad. Las mismas también serán transferidas a la Intendencia de este departamento.
Las actividades realizadas en el marco del acuerdo contaron con la presencia de la ministra de Vivienda y Ordenamiento Territorial (MVOT), Irene Moreira, los intendentes de Durazno y Tacuarembó, Carmelo Vidalín y Wilson Ezquerra respectivamente, y el alcalde de Paso de los Toros, Luis Irigoín.
Las 500 soluciones habitacionales serán transferidas a las autoridades a medida que se liberen por parte de los trabajadores que hoy construyen la planta de celulosa. Este concepto ha tenido una gran aceptación por parte de los usuarios y la comunidad, tiene un costo 50% menor y requiere de entre un 15 y un 30% del tiempo de construcción en comparación a una vivienda tradicional. También presenta una gran flexibilidad en lo que concierne a la producción y al transporte. Estas características permiten que este tipo de solución pueda implementarse en cualquier parte del país desarrollando la industria y el empleo nacional.
“Este nuevo acuerdo nos permitirá desarrollar planes y programas de vivienda no sólo considerando a quienes se encuentran en asentamientos sino pensando en quienes ven la posibilidad de obtener el techo propio como algo muy lejano y que puedan acceder a ese sueño. Estas viviendas permanentes son de altísima calidad, de muy buenas condiciones y características, que estoy segura van a haber más de 100 familias uruguayas que van a poder acceder a ese techo”, señaló Irene Moreira, ministra de Vivienda y Ordenamiento Territorial.
Los predios donde actualmente están ubicadas las soluciones habitacionales cuentan con espacios recreativos y de esparcimiento tales como parrilleros, canchas deportivas y áreas comunes. Además, acceso a fibra óptica, tendido eléctrico, iluminación, saneamiento y un moderno sistema de reservorio y presurización de agua potable. Todas estas mejoras en infraestructura también quedarán disponibles para el desarrollo del plan de viviendas del MVOT y las intendencias referidas, una vez culminada la construcción de la planta.
Esta semana el conflicto tomó forma, ayer se realizó una asamblea de trabajadores y éstos decidieron iniciar el paro sin fecha de finalización.
Los trabajadores de Montecon iniciaron ayer viernes 3 de noviembre un paro por tiempo indeterminado. El ministro de Trabajo y Seguridad Social, Pablo Mieres, dijo que el conflicto se focaliza en esa empresa y tratará que no se extienda a otras, lo que paralizaría completamente las actividades portuarias.
El sindicato de trabajadores de Montecon inició un paro sin fecha de finalización, la medida ya es grave por las consecuencias que tiene para el país cuyas importaciones y exportaciones se verán resentidas, pero puede agravarse aún más ya que la semana que viene podría extenderse a todo el Puerto de Montevideo.
El problema se generó por los 30 trabajadores que Montecon envió al seguro de paro, un total que podría llegar a 50 o 30 más, dijo a Subrayado Álvaro Reinaldo del sindicato portuario (Supra).
Por otra parte la empresa reduce de 22 a 15 los jornales asegurados. Reinaldo dijo que eso en los hechos es una rebaja salarial.
El sindicato dice que la pérdida de salario y el envío al seguro de paro es consecuencia directa del acuerdo entre Terminal Cuenca del Plata TCP (Katoen Natie) y el Gobierno.
¿DE MONTECON A TCP?
Los trabajadores de Montecon podrían ser absorbidos por TCP, una posibilidad que parecería lógica ya que ésta última generaría más fuentes laborales y requerirá mayor cantidad de personal.
Supra no se manifestó sobre las condiciones en que Montecon se desarrolló en los últimos años, ni la forma irregular en que se convirtió en la empresa que hoy es sin hacer ninguna inversión. Tampoco sobre el potencial laboral de la terminal especializada en contenedores Katoen Natie.
Foto Twitter de Vanessa Peirano, trabajadora portuaria y referente sindical.
El punto es que puertos como el de Montevideo tienen una incidencia mínima en el mercado mundial y en medio de tanto caos los buques que esperan varios días en las afuera China, Japón, Europa, Estados Unidos y tal vez de Brasil, no estarán dispuestos a perder su tiempo en el de Montevideo. Por tanto, aquellos barcos que no son recibidos en los plazos lógicos y acostumbrados levantarán sus anclas y se irán sin descargar y sin cargar un solo kilo, como ya ha sucedido.
Hébert Dell’Onte Larrosa | En agosto, en el puerto de Los Ángeles (Estados Unidos), había casi 40 buques esperando para ingresar, algunos llevaban más de dos semanas allí, además de otros tantos barcos graneleros en situación similar. Ese mismo mes, el puerto chino de Ningbo-Zhoushan, uno de los más grandes del mundo cerró sus terminales por un brote de Covid, generando mayor caos en el tráfico marítimo internacional, azuzado por la incertidumbre del no saber hasta cuándo ni qué sucedería el día después. Estos son solo dos ejemplos de mediados de año sobre la confusa y a veces anárquica situación marítima.
El problema está lejos de solucionarse. Estamos viviendo “niveles de congestión nunca vistos desde la introducción de los contenedores en el comercio internacional, en la década de 1960”, con líneas de carga que “sufren demoras de hasta un mes en sus tráficos”, escribió el Ec. Pablo Maas en un medio argentino.
Efectivamente, si el lector busca en Google noticias referente a los puertos se desplegará ante su pantalla cientos de artículos de información y análisis, provenientes de todo el mundo y en todos los idiomas sobre el tema.
Sucede que el comercio mundial está muy entrelazado y todos dependemos de todos. Si la materia prima no sale de los puertos de origen miles de compañías dispersas en todos los continentes no podrán concluir la fabricación de cualquier cosa que sea que hagan.
A su vez y por razones vinculadas a lo anterior, en los países destino se demora la llegada de la mercancía, sean insumos, piezas, o el producto acabado pronto para comercializar. En Uruguay, por ejemplo, hay modelos de vehículos que tienen meses de atraso y eso implica pérdida de ventas que nunca se recuperarán.
Otra situación que debe observarse y que nos es un tema sensible como país es la falta (o amenaza de faltante) de insumos para la actividad agropecuaria. Los cultivos no van a esperar un fertilizante que no llega a tiempo, generando una distorsión en los rendimientos, golpeando toda la cadena productiva, las economías regionales y al país en general. Como vemos el problema es de múltiples aristas, y afecta a todos.
Como si fuera poco, la falta de materia prima y mercadería no es el único problema. Esa situación está también incidiendo sobre los precios, por lo que a las demoras y los inconvenientes se añaden costos disparados en porcentajes escandalosos.
Varios analistas han definido la situación como “tormenta perfecta”, otros prefieren llamarla “pesadilla logística”.
Sea una tormenta o una pesadilla da igual. Lo cierto es que todos los puertos del mundo la sufren, ninguno escapa a ella, ni los de mayor tamaño.
El punto es que puertos como el de Montevideo tienen una incidencia mínima en el mercado mundial y en medio de tanto caos los buques que esperan varios días en las afuera China, Japón, Europa, Estados Unidos y tal vez de Brasil, no estarán dispuestos a perder su tiempo en el de Montevideo. Por tanto, aquellos barcos que no son recibidos en los plazos lógicos y acostumbrados levantarán sus anclas y se irán sin descargar y sin cargar un solo kilo, como ya ha sucedido.
Nadie hará por Uruguay lo que los uruguayos no hacemos por nosotros mismos. Los funcionarios del puerto, más allá de sus legítimas reivindicaciones, deberían tenerlo en cuenta y plantear las medidas sindicales que consideren pertinente siempre y cuando no perjudiquen al resto del país. Si no es por el país, debería ser en solidaridad con cientos y miles de trabajadores que son afectados por la resolución de unos pocos de no trabajar. Y si el país ni la solidaridad “de clase” son suficientes, háganlo por sentido común.
La empresa es la única en su sector avalada por Coller FAIRR Productor Índice 2021 como una empresa de producción de proteínas de bajo riesgo. El puntaje general de Marfrig creció ocho puntos porcentuales en un año.
Por segundo año consecutivo, Marfrig, líder mundial en la producción de hamburguesas y una de las empresas de carne de res más grandes del mundo, fue elegida como la mejor empresa de proteína bovina en el ranking 2021 del Índice de Productores de Proteínas de Coller FAIRR, lanzado hoy. Además, es la única empresa del sector clasificada como de bajo riesgo.
El ranking evalúa a 60 empresas mundiales de proteína animal en función de 10 indicadores de riesgo, incluidas las emisiones de gases de efecto invernadero, el uso del agua, la deforestación y el bienestar animal. Es utilizado por los principales inversores de todo el mundo para tomar decisiones basadas en criterios de sostenibilidad.
La edición 2021 muestra que, en un año, la puntuación global de Marfrig en el ranking avanzó ocho puntos porcentuales.
“La posición de Marfrig en el ranking FAIRR muestra que nuestros esfuerzos son efectivos y generan resultados para todos nuestros grupos de interés”, dice Paulo Pianez, director de Sustentabilidad y Comunicación Corporativa de Marfrig. “Sabemos que estamos en un proceso continuo y creciente, cuyo objetivo es combinar la producción sostenible y el desarrollo agrícola. Nuestro trabajo diario es avanzar permanentemente «, enfatizó.
MARFRIG VERDE+.
La posición destacada de Marfrig en el ranking FAIRR resulta de la coherencia de sus políticas y prácticas ESG (por las siglas en inglés de “Ambiental, Social y de Gobernanza), especialmente en el frente medioambiental. La principal iniciativa en este ámbito es el Plan Marfrig Verde +, lanzado en 2020 con el objetivo de establecer una cadena productiva 100% sustentable y libre de deforestación.
En poco más de un año, Marfrig Verde + obtuvo resultados como el mapeo del 60% de los productores directos e indirectos en la Amazonía y el 47% en el Cerrado, y reincorporaron en Brasil a más de 1000 productores, quienes se adaptaron a los criterios sociales y ambientales establecidos por la empresa gracias al soporte técnico que brindó la compañía.
También existen importantes avances en las metas de reducción de las emisiones de metano, principal gas de efecto invernadero en la producción ganadera, debido a la fermentación entérica de los animales. Marfrig es la única empresa de la industria que incluye este elemento en el alcance 3 del Science Based Targets, a quien presenta sus resultados. El objetivo es reducir el 33% de las emisiones de alcance 3, incluido el metano, para 2035, con 2019 como año base para este cálculo.
