Tarifas y gastos operativos en el puerto capitalino expulsa navieras encareciendo la vida de todos los uruguayos al impactar directamente en el comercio; el turismo va por igual camino.
Montevideo | Todo El Campo | Gate Uruguay, una empresa uruguaya dedicada al comercio exterior y servicios de despachantes de aduana publicó una nota en su cuenta de Facebook en la que explica por qué grandes navieras como MSC están reduciendo o cancelando escalas en el puerto de Montevideo, destacando los costos operativos y las consecuencias económicas.
El posteo, confiable en cuanto a su procedencia, refleja una visión crítica y empresarial sobre la situación portuaria.
El texto, que Todo El Campo comparte a continuación de forma íntegra, apunta a los altos costos de operación en el puerto de Montevideo incluyendo tarifas de la Administración Nacional de Puertos (ANP) en gastos de tripulación, seguros y combustible; también por reprogramación de itinerarios.
Allí se advierte que la mayor naviera del mundo -MSC- redujo drásticamente sus escalas en Montevideo y trasladó operaciones de cruceros a Buenos Aires y Punta del Este.
Es la ineficiencia portuaria la que encarece productos importados y nacionales, afectando directamente al consumidor uruguayo y perjudicando gravemente al país.
Cabe subrayar que los hechos mencionados en el posteo han sido reportados también en medios especializados, son tema de preocupación del sector y le consta a todos los partidos políticos y, por tanto, al Poder Ejecutivo liderado por el presidente Yamandú Orsi.
LOS CINCO PUNTOS CLAVE DEL POSTEO DE GATE URUGUAY.
- Altos costos portuarios de ANP: El uso de muelle para portacontenedores de ultramar cuesta unos US$ 49.500/día, sin incluir otras tasas adicionales.
- Gastos operativos y combustible: A los costos portuarios se suman OPEX (tripulación, seguros, provisiones) de al menos US$ 10.000/día y consumo de combustible en puerto de unos US$ 25.000/día.
- Alquiler de buques chárter: El “hire” de mercado para grandes barcos oscila entre US$ 35.000 y US$ 70.000/día, lo que incrementa aún más los costos.
- Impacto en itinerarios y cruceros: MSC redujo sus escalas en Montevideo (de 16 a 5) y trasladó operaciones a Buenos Aires y Punta del Este, afectando el turismo y el comercio local.
- Consecuencias para consumidores: Los sobrecostos portuarios se trasladan al precio final de productos importados y nacionales, convirtiéndose en un “impuesto invisible” que encarece la vida cotidiana de los uruguayos.
El siguiente es el posteo completo de Gate Uruguay en su cuenta de Facebook.
¿POR QUÉ LOS GIGANTES DEL MAR SE ESTÁN YENDO DEL PUERTO DE MONTEVIDEO? EL MILLONARIO COSTO DE PERDER EL RUMBO.
En Uruguay la mayoría de la gente nunca pisó el puerto, nunca vio de cerca un buque, ni estuvo en una operación de carga de un contenedor. Pero las consecuencias afectan a todos. Capaz escuchaste en las noticias que la naviera MSC y otras líneas internacionales están recortando drásticamente sus escalas en Montevideo o cancelando rutas clave. Es la empresa naviera más grande del mundo.
Muchos piensan que un barco parado esperando en el agua es solo un retraso de tiempo, pero la realidad económica detrás es una locura.
Cómo ejemplo un portacontenedor de 400 metros.
1-*ANP: uso de muelle. La ANP es la Administración Nacional de Puertos, un organismo descentralizado (estatal) encargado de la gestión de puertos en Uruguay, a su vez dueña del 20% de TCP.
Muelle C – portacontenedores de ultramar: 5,16 US$/m/h o sea US$ 2.064/hora, o sea US$ 49.500/día.
Eso es solo ANP “uso de muelle” (incluye amarre/desamarre), sin contar otras tasas/servicios (ej. uso de lancha, servicios especiales, etc.).
2- (OPEX) gastos operativos. Tripulación, Seguros, Management, certificaciones, provisiones la literatura consigna un piso US$ 10.000/día.
3-Combustible. En puerto el consumo de combustible baja frente a plena navegación, pero sigue consumiendo combustible para generadores, bombas, etc.; en 25.000 US$/día.
4-Buques chárter el barco es de alquiler el hire de mercado. Grande US$ 35.000 y US$ 70.000/día extra solo de alquiler, según ruta y duración.
5-Itinerarios, la parte invisible. Eliminar escalas, penalidades reprogramacion un cálculo estimado de US$ 300.000 (puede llegar a un millón de dólares), depende de mercadería, temporada etcétera.
6-El caso de los cruceros. El problema escaló tanto que ya no solo afecta a las cajas de mercadería, sino también al turismo local. La división de cruceros de MSC dio un golpe durísimo sobre la mesa: anunció que deja de usar a Montevideo como puerto de inicio y final de viajes (Home Port). Pasaron de planificar 16 escalas a dejar solamente 5 en nuestra capital.
¿Qué hicieron? Trasladaron toda la operativa pesada de embarque de pasajeros hacia Buenos Aires y concentraron sus paradas de visita en Punta del Este, escapándole directamente a las altísimas tarifas fijas y a la incertidumbre gremial del puerto montevideano. Esto significa miles de turistas menos dejando dólares en los comercios, taxis y restaurantes de Montevideo.
La consecuencia en el comercio: el “salto de puerto”.
Las navieras no son beneficencia. Cuando ven que un paro en los muelles de contenedores en el comercio internacional las pérdidas nunca se absorben, se recalculan, se traslada a costos o sea a precio, al último eslabón del comercio.
Si el flete para traer un contenedor se dispara por culpa de las multas, los desvíos y los sobrecostos de un puerto carísimo, esa cuenta no la paga la naviera: la pagás vos en la góndola del supermercado. Sube el costo de los productos importados (el café, los celulares, los repuestos de tu moto o auto).
Se encarece la producción nacional (porque para fabricar un yogur o un medicamento acá, se necesitan envases y químicos que vienen en esos barcos).
Al final del día, la ignorancia económica nos sale cara. Aunque en tu vida hayas visto el mar ni un contenedor, cada vez que el puerto se traba o sube sus tarifas, a vos te cuesta más llegar a fin de mes.
La ineficiencia portuaria es un impuesto invisible que pagamos todos los uruguayos, cuando vamos a comprar lo que sea.
¿Qué opinás de esta situación? ¿Cómo creés que se debería solucionar?
—
Más información sobre costos en el puerto de Montevideo: Al Buque | ANP
Compartir
Comparte este contenido en tus redes sociales!