May 28, 2024 | Agricultura, Información, Noticias
“Los problemas de almacenamiento de granos se potencian en este contexto, y las demoras en el calado y en la descarga se ven potenciadas en todo el país”, dice ITPC.
Montevideo | Todo El Campo | La zafra agrícola está generando problemas a todos los actores de la cadena, los transportistas de grano expresaron que “otra vez” les toca “pagar los platos rotos con demoras de hasta 36 horas”.
La Intergremial de Transporte Profesional de Carga Terrestre del Uruguay (ITPC) afirma en un comunicado que “una vez más” son ellos los que deben “pagar los platos rotos de un sistema que funciona mal” con “un sistema lento, ineficiente e injusto”.
Las largas de espera en los centros de acopio suman hasta 36 horas, una situación que “hace más de un mes quisimos advertir” porque no se veían novedades que pudieran hacer pensar que habría una corrección.
Los transportistas deben soportar “largas esperas desde hace años” en los “lugares de acopio, sean molinos, plantas o puertos”.
Este año eso se mantiene y “por eso pedíamos a los actores involucrados que redoblen esfuerzos para evitar estas situaciones que parten de carencias en materia de infraestructura y problemas de gestión”.
Pero “nada mejoró”, y para peor “los problemas se amplificaron tanto por la magnitud de la cosecha, como por las condiciones climáticas en las que se viene realizando”.
“Los problemas de almacenamiento de granos se potencian en este contexto, y las demoras en el calado y en la descarga se ven potenciadas en todo el país”, dice el texto.
Frente a esa situación, la ITPC habilitó una línea para que los transportistas puedan reportar en tiempo real las situaciones, “y así recibimos a diario los reportes que muestran demoras de hasta 36 horas, ya sea en Río Negro, Nueva Palmira, San José, Durazno, Canelones y Montevideo, entre otros puntos con graves problemas operativos”.
MÁS COSTOS Y PÉSIMAS INFRAESTRUCTURAS PARA LOS CHOFERES.
Las demoras “se traducen en más costos para los transportistas y menos viajes que podemos realizar”.
Además de “las pésimas condiciones que encuentran los choferes en algunos puntos, con rampas en mal estado, caminos de ingreso totalmente destruidos y baños y zonas comunes en pésimo estado”.
LLAMADO AL DIÁLOGO, ANTES DE APELAR A OTRAS MEDIDAS.
La ITPC hace “un nuevo llamado al diálogo”, porque “podemos poner el hombro para soportar imprevistos, como pueden ser las situaciones climáticas, pero también es hora de repartir de manera justa los costos. Si hay que descargar un camión por problemas de humedad, eso implica un costo, y ese costo no es sostenible que sólo lo asuma el transportista”, plantearon a modo de ejemplo.
“Encontremos soluciones a la altura antes de avanzar en otras medidas de reclamo” concluye la ITPC.
Mar 11, 2023 | Información, Noticias
Para los transportistas uruguayos, el decreto del Gobierno fue “buenísimo” para el sector porque permitió que el mercado volviera “a la normalidad”.
Montevideo | Todo El Campo | En octubre de 2022 el Parlamento nacional votó el proyecto que obliga a las empresas de transporte argentinas que hacen fletes a Uruguay, a cobrar los servicios a través de transferencia bancaria, corrigiendo así una situación de desventaja para los transportistas uruguayos dado la diferencia cambiaria.
Así se atendía un reclamo de varios años de la Cámara de Autotransporte Terrestre Internacional del Uruguay, corrigiendo asimetrías, ya que los transportistas argentinos cobraban dólares en Uruguay que luego cambiaban en el dólar blue (mercado negro argentino), logrando mayor rentabilidad mediante competencia desleal.
De esa forma el sector transportista de Uruguay perdía competitividad frente al argentino.
El senador Jorge Gandini (Partido Nacional), explicó en aquel momento que la iniciativa fue del Poder Ejecutivo que envió el proyecto de ley al Parlamento, el cual tuvo su origen en una minuta de aspiración presentada por el senador Daniel Caggiani (Frente Amplio).
La ley fue promulgada en diciembre y en enero de este añose aprobó un decreto reglamentario que obliga a las empresas argentinas que hacen fletes a Uruguay a cobrar por transferencia bancaria. En el decreto se argumentó que la diferencia cambiaria entre ambos países causa a Uruguay “pérdida de competitividad” de los uruguayos y que es “necesario” impedir el pago en efectivos a los transportistas argentinos.
MOLESTIAS EN LOS ARGENTINOS QUE QUIEREN CORTAR LOS PUENTES.
La medida causó molestias en el sector argentino que amenazaron en cortar los puentes.
El diario argentino El Sol, de Concordia, Entre Ríos, publicó el primero de marzo que “un grupo de transportistas argentinos autoconvocados” reclama al Gobierno uruguayo “por el impedimento de cobrar los fletes en efectivo”; dicen que es una decisión “inconstitucional, que afecta su nivel de trabajo y amenaza con cortar el paso, del lado argentino, de los tres puentes que unen ambos países”, en referencia a los puentes de Río Negro, Paysandú y Salto.
Mientras las compañías argentinas se suman a esa postura, las uruguayas defienden la nueva norma y afirman que a los argentinos “se les terminó la ventaja”.
EL DECRETO DEL GOBIERNO DE URUGUAY ES “BUENÍSIMO”.
El presidente de la Cámara de Autotransporte Terrestre Internacional (Catidu), Mauro Borzacconi, dijo a el diario El País Uruguay se demoró con la norma, pero celebró el decreto: “Aunque tarde, el decreto fue buenísimo” para el sector porque permitió que el mercado volviera “a la normalidad” y la amenaza de cortar puentes “deja claro que se les terminó la ventaja”.
Borzacconi comentó que a partir del decreto, el sector transportista internacional de bandera uruguaya, logró recuperar entre un 20% y un 30% del mercado perdido y esperan “en los próximos meses” poder recuperar el resto. “Comenzamos a perder todo ese mercado desde hace tres años, desde que empezó el dólar blue”, indicó.
“Tradicionalmente, el transporte argentino no venía a Uruguay porque no le convenía. Es un flete que demora una semana en hacer un ida y vuelta por un valor que ellos pueden duplicar o triplicar, por semana, haciendo transporte interno. Lo que ellos hicieron fue aprovechar la coyuntura por la diferencia de cambio entre Argentina y Uruguay, agarrar los dólares acá en efectivo y transformarlos al doble allá”, sostuvo.
