La causa es la falta de adecuación de los servicios a los tiempos inicialmente estipulados por las navieras y en un incremento de los fletes de un 5% en la en la última semana.
Montevideo | Todo El Campo | Los problemas del transporte marítimo a nivel global no se han solucionado. La falta de capacidad es una amenaza que continúa.
La congestión portuaria parece ir agravándose en las últimas semanas con efectos claros sobre la capacidad, que se traducen en una falta de adecuación de los servicios a los tiempos inicialmente estipulados por las navieras y en un incremento de los fletes de un 5% en la última semana, publicó Portal Portuario, sitio informativo especializado en logística y transporte marítimo.
“La congestión portuaria mundial crece y afecta a un 6,3% de la flota total, con una capacidad de 1,8 millones de TEUs” (capacidad estándar de un contenedor de carga), advirtió Portal Portuario en base a la consultora Linerlytica*.
Los puertos más afectados son los asiáticos. “La congestión se ha extendido a enclaves como los de Port Klang y Tanjung Pelepas (ambos en Malasia), y hay retrasos especialmente graves en Shanghái y Qingdao (ambos de China).
En términos generales, Linerlytica calcula que la congestión portuaria mundial se ha incrementado hasta alcanzar a un 7,1% de la flota total, con una capacidad de 2,1 millones de TEUs.
La flota ociosa global esta en un nivel mínimo de 0,3%, con un total de 94.170 TEUs repartidos en un total de 52 buques.
Por otro lado, en los últimos treinta días se han incorporado al mercado un total de 46 portacontenedores con una capacidad total de 288.163 TEUs, mientras que, al mismo tiempo, se han retirado de la navegación siete embarcaciones con 8.178 TEUs de capacidad.
Foto de portada: puerto de Valencia, España. Foto interior X @fberriosLT.
Se están tomando acciones por parte de la Dirección Nacional de Hidrografía.
Montevideo | Todo El Campo | La Dirección Nacional de Hidrografía reinició inspecciones y se desplegaron equipos de apoyo, para mitigar los efectos de la crecida del río Uruguay, que ha provocado emergencias en diversos puertos de Uruguay, afectando su funcionamiento y la operatividad.
Marcos Paolini, director de la mencionada repartición, es el responsable de monitorear las obras y participa en reuniones para abordar la crisis.
PUERTO DE BELLA UNIÓN.
El puerto de Bella Unión, continúa inoperativo, debido a que el agua alcanzó una altura de 8 metros, al igual que la estación fluvial de la Dirección Nacional de Hidrografía. Además, las oficinas de Aduana y Migraciones, permanecen evacuadas y está impedido su acceso por las inundaciones.
MUELLES DE NUEVO BERLÍN Y SAN JAVIER; PUERTO DE MERCEDES.
En el caso de los muelles de Nuevo Berlín y San Javier, ambos se encuentran inoperativos y sumergidos bajo el agua, mientras que el puerto de Mercedes sigue estando cerrado debido al desborde del río sobre la rambla de la ciudad.
Para garantizar la continuidad de las operaciones, la oficina portuaria y los depósitos de Vías Navegables, que fueron trasladados al centro de la ciudad, sobre la calle Rodó, continúan funcionando desde allí. La situación de la Embarcación Quinteros -encargada del balizamiento en el Río Negro- no ha tenido modificaciones.
PUERTO DE VILLA SORIANO.
En tanto, el puerto de Villa Soriano permanece cerrado por la crecida que se encuentra en 5.8 mts, y se prevé que aumente para el fin de semana. De forma similar, los pasajes de Balsa Picada Ramírez y de San Gregorio de Polanco están fuera de servicio debido a las condiciones hidrometeorológicas adversas, con una marea excepcionalmente alta de 12.6 metros.
Las operaciones en Pueblo Gral. Enrique Martínez (La Charqueada) también se han visto afectadas, con la marea bajando un metro y dejando el muelle del puerto inutilizable. Aunque la oficina está operativa, carece de conexión eléctrica.
Para abordar esta crisis, se han reiniciado las inspecciones de extracción de materiales en todo el país, aunque la obra hidráulica en Bañados de Rocha permanece detenida.
Se desplegaron equipos de apoyo y supervisión hacia varias localidades afectadas, incluyendo Bella Unión, Mercedes, Villa Soriano, San Gregorio de Polanco y Pueblo Gral. Enrique Martínez. (Información del MTOP).
Los puertos de contenedores de todo el mundo continúan recuperándose de las interrupciones de la época de la pandemia, pero aún se pueden lograr mejoras en la eficiencia.
Washington, EE.UU | BM | Todo El Campo | Las condiciones operativas de los puertos internacionales han mejorado significativamente tras los niveles de interrupción sin precedentes provocados por la pandemia de Covid-19, según se indica en la tercera edición del Índice de Desempeño de los Puertos de Contenedores (CPPI), de alcance mundial.
Los puertos de todo el mundo están resolviendo los atascos y los retrasos, pero aún hay margen para aumentar la eficiencia. Los datos indican que una mayor digitalización de los procesos portuarios y la modernización de la infraestructura mejorarían la productividad, el servicio al cliente y las reducciones de emisiones.
La tercera edición del CPPI, elaborado por el Banco Mundial y la Unidad de Inteligencia de Mercados de S&P Global, es un índice comparativo basado en datos en el que se clasifican los 348 puertos de contenedores mundiales según su eficiencia, medida por el tiempo transcurrido desde que un barco llega al puerto hasta que abandona el puesto de atraque luego de haber completado su intercambio de carga.
Mediante esta clasificación se busca identificar las deficiencias y las oportunidades de mejora para beneficiar a las principales partes interesadas del comercio mundial, como los gobiernos, las compañías navieras, los operadores portuarios y de terminales, los transportistas, las empresas de logística y los consumidores.
Como uno de los puntos más destacados del informe, se menciona el puerto chino de Yangshan, que alcanzó el primer lugar de la clasificación a pesar de los períodos de fuertes perturbaciones causadas por los tifones y otros factores durante 2022.
Además del caso de Yangshan, los puertos de Oriente Medio y norte de África tuvieron un buen desempeño este año, y tres de ellos terminaron entre los cinco primeros: el puerto de Salalah (Omán) recibió el segundo lugar, el puerto de Khalifa (Abu Dabi) ocupó el tercer lugar, y Tánger Med se ubicó en el cuarto lugar.
LOS PUERTOS DE AMÉRICA LATINA.
Los puertos de América Latina mostraron una mejora del desempeño durante 2022: el puerto colombiano de Cartagena obtuvo el quinto lugar en la clasificación general y el puerto de Posorja de Ecuador se ubicó en el puesto 19.
En Asia sudoriental, el puerto de Tanjung Pelepas (Malasia) subió al octavo lugar este año, Cai Mep (Vietnam) se ubicó en el puesto 12 y el puerto de Singapur se colocó en el puesto 18.
En el puesto 16, Algeciras (España) es el puerto mejor clasificado de Europa.
Wilmington, Carolina del Norte, (puesto 44) y el puerto de Virginia (puesto 52) son los puertos con mejor clasificación de América del Norte.
El puerto de Berebera, que ocupó el puesto 144, obtuvo la mejor clasificación de África subsahariana. Muchos puertos de la región continúan mostrando un excesivo tiempo de procesamiento de la carga de los buques, lo que constituye un riesgo persistente de interrupción de la cadena de suministro.
José Falero dijo que hay que seguir mejorando la articulación entre los actores públicos y privados para que se reduzcan los tiempos y costos en la distribución de mercaderías a lo largo y ancho del país.
Hubo una época que todos los caminos llevaban a Roma, de ahí la conocida expresión “todos los caminos conducen a Roma” que en su época no surgió como una metáfora sino una realidad literal y comprobable.
La importancia de Roma hizo que, en las inmediaciones -y también en algunas la lejanías-, cualquier camino que se tomara empezaba o terminaba en esa ciudad, incluso desde tierras tan lejanas como lo que se conocía como Germania (Alemania) o algunos puntos de África.
Si miramos el mapa de Uruguay bien podríamos decir que casi toda su infraestructura gira entorno a Montevideo, pero desde el Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP) se busca cambiar con esa situación, así lo dijo el titular de la Secretaría de Estado: La actual administración ha planificado la infraestructura vial de una manera diferente al pasado, ahora se apuesta al desarrollo de rutas transversales, que conecten el país de este a oeste, sin mirar siempre hacia Montevideo.
La afirmación fue hecha por el ministro José Luis Falero en el Encuentro de Protagonistas Uruguay 2022, organizado por Todo Logística & Comercio Exterior.
Al hacer uno de la palabra Falero destacó como elementos claves del MTOP el agilizar procesos y procedimientos, elevar el estándar de calidad de las rutas, modernizar y optimizar la gestión de puertos y dar un impulso al modo ferroviario.
El jerarca señaló la necesidad de seguir mejorando la articulación entre los actores públicos y privados para que se reduzcan los tiempos y costos en la distribución de mercaderías a lo largo y ancho del país. Al respecto, informó que desde el Gobierno nacional se busca agilizar procesos “para que las cosas se le simplifiquen al sector privado”.
También se trabaja para que el país cuente con infraestructura de calidad e integrada, con el objetivo de que la entrada y salida de la producción se lleve a cabo de forma más rápida y eficiente. En ese sentido el ministro señaló que la actual administración ha planificado la infraestructura vial de una manera diferente al pasado. Ahora se apuesta al desarrollo de rutas transversales, que conecten el país de este a oeste, sin mirar siempre hacia Montevideo.
En otra oportunidad Falero había comentado que “una ruta transversal cambiará la conectividad en nuestro país”.
GESTIÓN DE PUERTOS.
Falero también se refirió a la necesidad de optimizar la gestión de los puertos. Para ello es necesario avanzar en su modernización. En el puerto de Montevideo -el principal puerto del país- se vienen ejecutando obras para ordenar la circulación interna, así como también el ingreso y la salida al recinto portuario. Además, se trabaja en la incorporación de tecnología para agilizar trámites y servicios que allí se brindan.
FERROCARRIL.
En materia ferroviaria destacó el cambio que habrá en la logística nacional una vez que se encuentre en funcionamiento el Ferrocarril Central, que conectará Montevideo y Paso de los Toros.
Informó que la actual administración tiene en agenda rehabilitar otras redes ferroviarias para conectarlas con la línea del Ferrocarril Central y desarrollar polos de distribución en el interior del país.
“Estamos convencidos de que Uruguay está preparado para que estas cosas sucedan no a muy largo plazo, dentro de la planificación de lo que tenemos como meta para este período de gobierno”, expresó Falero.
Los bloqueos en China están teniendo un gran impacto en la congestión fuera de los puertos del país, ya que la cantidad de buques portacontenedores que esperan fuera de los puertos chinos hoy es un 195% más alta que en febrero.
Los números pueden leerse de distinta forma: 1 de cada 5 buques portacontenedores en todo el mundo está atrapado esperando fuera de los puertos congestionados o podemos decir que el 20% de la flota mundial de buques que transportan contenedores está atascada gracias a la congestión de los puertos o lo que podríamos llamar, “el gran atasco”.
Como ya sabemos, las autoridades chinas decidieron ampliar las cuarentenas en Shanghái, ciudad de 26 millones de habitantes y donde está el puerto más grande del mundo en términos de tráfico de contenedores, y los efectos en el transporte marítimo mundial se sintieron rápidamente.
Los bloqueos en China están teniendo un gran impacto en la congestión fuera de los puertos del país, ya que la cantidad de buques portacontenedores que esperan fuera de los puertos chinos hoy es un 195% más alta que en febrero según los datos extraídos de la plataforma de inteligencia artificial marítima de Windward.
Las tres imágenes a continuación muestran una instantánea de 48 horas de buques portacontenedores que esperaban fuera de los puertos de China en abril, durante el cual Shanghai se cerró; marzo, que vio un bloqueo de Shenzhen; y febrero, sin confinamiento.
La tendencia es clara: en las instantáneas de abril y marzo, había 506 y 470 embarcaciones, respectivamente, atrapadas fuera de los puertos chinos. En febrero, ese número era de solo 260. En esencia, los cierres en China casi han duplicado la congestión fuera de los puertos del país.
Al observar el panorama mundial, entre el 12 y el 13 de abril de 2022, 1.826 buques portacontenedores esperaban fuera de los puertos de todo el mundo. ¡Eso es el 20% de todos los buques portacontenedores a nivel mundial!
Igualmente interesante es el hecho de que las 506 embarcaciones que quedaron atrapadas fuera del puerto de China representan el 27,7% de todas las embarcaciones que esperaban fuera de los puertos de todo el mundo. A modo de comparación, en febrero representaron el 14,8%.
