Ec. Vallina de la Universidad de Valparaíso: “Uruguay ha desarrollado una red logística y zonas francas que podría beneficiarse de negocios con Brasil”.

Ec. Vallina de la Universidad de Valparaíso: “Uruguay ha desarrollado una red logística y zonas francas que podría beneficiarse de negocios con Brasil”.

Las economías latinoamericanas tienen mucho camino por recorrer para aprovechar las oportunidades que aún se siguen dando en un mundo con dificultades logísticas

Hébert Dell’Onte | La economista chilena y docente de la Universidad de Valparaíso, Ana María Vallina, dijo que a Latinoamérica debería “mejorar la infraestructura y comunicación entre los países de la región para poder aumentar el comercio intrazona” y mencionó a Uruguay por su “desarrollo de red logística y zonas francas” con lo cual “podría beneficiarse de negocios con Brasil”.

Respecto a las oportunidades de las economías latinoamericanas, consideró que tienen mucho camino por recorrer para aprovechar las oportunidades que aún se siguen dando en un mundo con dificultades logísticas agravadas por la pandemia, la guerra en Ucrania y el congestionamiento portuario, todo lo que complica las cadenas logísticas globales.

DISRUPCIÓN LOGÍSTICA Y LA VIGENCIA DEL NEARSHORING

Vallina, que además de economista y docente es master en Ingeniería, ha dictado diversos cursos en materias vinculadas a sus especialidades. En declaraciones a Portal Portuario analizó la situación de los puertos de Latinoamérica y la tendencia mundial sobre el desarrollo de nearshoring, una herramienta que busca mejorar los servicios de las empresas de todo el mundo haciendo foco en el cliente, cualquiera sea el país del mundo en que se encuentre.

La expresión nearshoring deriva de offshoring, mecanismo por el cual una empresa transfiere sus procesos de negocio o de tecnología a terceros ubicados en destinos lejanos, con el fin de reducir costos. Nearshoring es la prestación de estos servicios desde países cercanos al país contratante.

La revista mexicana Grupo T21, especializada en transporte y logística, publicó este jueves 25 que ante las dificultades del mundo contemporáneo las empresas han optado por mejorar sus estrategias y algunas han encontrado en el nearshoring una solución al suministro y proveeduría de sus insumos. En el caso concreto de México son muchas las empresas extranjeras que buscan instalarse allí por la importancia de sus puertos de Ensenada, Manzanillo y Lázaro Cárdenas, dijo Eliza Delagarza, director de distrito en la compañía de logística Crane Worldwide Logistics, con sede en Houston, Texas.

La Ec. Vallina consideró que el nearshoring se ve favorecido por los problemas que tiene actualmente el comercio mundial, inclusive con el aumento de costos. Al ser consultada si se podrán abrir nuevas oportunidades para Latinoamérica en este escenario, contestó: “Depende de lo que se les pida a los países latinoamericanos, en cuanto a su relación con Rusia y China. Venezuela ya está más cercana a Estados Unidos porque les proporcionara petróleo, Argentina es un candidato indiscutible para proveer de grano a Europa, reemplazando a Rusia. Entonces podremos acercarnos con nuestros típicos productos commodities. Pero no significará necesariamente un acercamiento en productos más complejos y que integren innovación”.

Agregó que las redes logísticas con Estados Unidos “están preparadas para el nearshoring en Latinoamérica”, no está tan claro con Europa respecto al cual “posiblemente tendrían que hacer algunas mejoras, pero se pueden mejorar. Consideraría que en Latinoamérica hace falta mejorar la infraestructura y comunicación entre los países de la región para poder aumentar el comercio intrazona”, opinó.

Pero hay países que se podrían destacar en ese sentido. México, por ejemplo, que está favorecido “por su cercanía a Estados Unidos; Colombia que tiene la ventaja de poseer puertos en ambos océanos y Brasil por su tamaño y disponibilidad de infraestructura portuaria”.

“Uruguay ha desarrollado una red logística y zonas francas que podría beneficiarse de negocios con Brasil”. Sobre Perú, dijo que “en la medida que desarrolle (la ciudad portuaria y el puerto de) Callao y los centros de distribución en áreas circundantes se podría convertir en un actor importante”.

Chile “tiene en contra la ubicación geográfica”, a pesar de lo cual “su eficiencia y oportunidad en la logística portuaria podría tener un buen futuro, pero para ello falta planes integrados de mejoramientos de puertos y sobre todo de redes de transporte internas, dónde es muy importante desarrollar el ferrocarril”.

VERDADERO CUIDADO AMBIENTAL EN OPOSICIÓN AL ‘GREENWASHING’.

Particularmente importante es lo expresado por la Ec. Vallina sobre el cuidado ambiental, y advirtió a las empresas de la región de la necesidad de desarrollar políticas ambientales serias.

“Las empresas de la región deben convencer, especialmente a los consumidores europeos, que realmente hay un cambio de paradigma” en el cuidado ambiental “y no un ‘greenwashing’” que es una práctica de marketing que genera el falso mensaje del cuidado y la responsabilidad ambiental. Latinoamérica debe tener cuidado en no caer en eso.

Don datos de Portal Portuario y Nextu.

Logística y costos afecta adquisición de maquinaria y fertilizantes en Nueva Zelanda.

Logística y costos afecta adquisición de maquinaria y fertilizantes en Nueva Zelanda.

La recomendación para aquellos productores que piensan en comprar maquinaria, es que “si pueden, hagan el pedido con mayor anticipación” que lo acostumbrado.

Las cadenas de suministro en el mundo siguen causando perjuicios en el correcto funcionamiento de los países, las empresas y los sectores. Desde McDonald Japón, por ejemplo, se anunció que a partir de hoy y por falta de papas, este ingrediente fundamental de sus ofertas alimenticias, sólo entregará conos de tamaño pequeño. Por otra parte, los productores de Nueva Zelanda tienen problemas en las compras de maquinaria agrícola y fertilizantes.

Los productores agrícolas de Nueva Zelanda están sufriendo retrasos en la entrega de maquinaria nueva, según declaraciones de Philippa Dawe, ejecutiva de relaciones comerciales con los clientes de Norwood, importante empresa de venta y servicio de maquinaria agrícola en ese país.

“No es un problema para Norwood o para Nueva Zelanda. Tampoco es solo un problema que enfrenta el sector rural», dijo Dawe, “pero se ha visto agravado”. Además, comentó que el sector primario “aumentó la demanda de maquinaria”, y eso es una “noticia muy positiva”.

Lo que está sucediendo es que Norwood ha tenido ventas récord y a su vez ha habido interrupciones en la fábrica. El resultado de ambos factores es que las entregas que solían hacerse a los 6 o 7 meses de la compra, ahora llevan 12 meses, no en todos los productos, sólo “en algunos”, aclaró Dawe.

Aquellos productores que piensan en comprar maquinaria, “si pueden, que hagan el pedido con mayor anticipación” que lo acostumbrado, recomendó.

AUMENTA LA DEMANDA DE FERTILIZANTES ORGÁNICOS.

Otro tema de atención para los productores neozelandeses es el incremento de los costos de los fertilizantes sintéticos. Eso sumado a la mayor responsabilidad ambiental generó una mayor demanda de fertilizantes orgánicos.

La compañía de fertilizantes Ravensdown dijo que en el último año, el precio de la urea subió 95%.

Bennett Fertilisers vende fertilizantes de estiércol de pollo orgánico a las industrias láctea y hortícola. Su gerente de ventas, Allan Eddy, dijo que las ventas estaban en auge.

Revital Fertiliser, otro de los mayores productores de compost orgánico del país, también está experimentando un aumento en la demanda. Su director gerente, Kerry O’Neill, dijo que las ventas aumentaron 30% en el último año.

Con datos de NZ Herald.

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