Se destaca “el rol preponderante de Brasil que concentra más de la mitad de los flujos comerciales con el Mercosur”, señala un informe de la Universidad Católica.
Hébert Dell’Onte Larrosa | Montevideo | Todo El Campo | En los cuatro primeros meses del año, el Mercosur representó para Uruguay el 29,2% de sus exportaciones de bienes sin zonas francas y el 34,7 de las importaciones, así lo señala el informe “El comercio intrabloque de Uruguay” del Instituto de Negocios Internacionales (INI) de la Universidad Católica del Uruguay (UCU).
El documento destaca que tanto en las exportaciones como en las importaciones ha habido un aumento de la participación del bloque regional en relación al mismo período de 2022, destacándose, además “el rol preponderante de Brasil que concentra más de la mitad de los flujos comerciales con el Mercosur”.
En el siguiente cuadro del INI se muestra la comercialización de Uruguay entre enero y abril con los otros países del Mercosur.
EXPORTACIONES: DESDE ENERGÍA A SANGRE HUMANA O ANIMAL.
Se “el rol de la energía eléctrica” en las “exportaciones de bienes sin zonas francas, tanto en el caso de Argentina como de Brasil, aunque su participación ha disminuido con respecto al mismo período del año anterior”.
Por otra parte, “si bien entre los tres principales productos exportados a cada miembro del Mercosur se encuentran productos primarios (como la leche o malta), se destaca el rol de productos con mayor valor agregado o contenido tecnológico como los vehículos para el transporte de mercancías en el caso de Argentina, o los insecticidas, raticidas, fungicidas y herbicidas en el caso de Paraguay”.
Como dato curioso se observa que a Venezuela se exportó, entre enero y abril de 2022 US$ 360.000 de “sangre humana o animal preparada para usos terapéuticos”, monto que se mantuvo en igual período de 2023 en US$ 370.000.
IMPORTACIONES: IMPORTANTE COMPRA DE ENERGÍA ELÉCTRICA.
En cuanto a las importaciones de bienes de Uruguay desde los países de la región, “predominan los productos primarios” tales como granos de cereales, maíz y carne de vacuno fresca o refrigerada.
“Además, se destaca el rol de los vehículos automóviles, aquellos para el transporte de mercancías que provienen de Argentina y aquellos para el transporte de personas provenientes de Brasil”, detalla
Respecto a Brasil, “vale señalar el desempeño de las importaciones de energía eléctrica que como fue mencionado, no se habían registrado en el primer cuatrimestre de 2022 y alcanzaron a US$ 80,4 millones en igual período de 2023”.
Hébert Dell’Onte Larrosa | Montevideo | Todo El Campo | El precio de la nafta y del gasoil bajaron a partir del 1° de junio, según decisión del Poder Ejecutivo informada este miércoles 31 de mayo a través del Ministerio de Industria y Energía.
Los nuevos valores que rigen desde hoy son los siguientes: la nafta Súper 95 bajará de $ 71,89 a $ 69,89, una baja de $ 2 el litro.
El gasoil 50S, baja de $ 56,99 a $ 52,99 por litro, $ 4 menos.
En cuanto al supergás se informó que continuará sin cambios, lo cual se debe a que “persiste una brecha significativa con respecto al PPI”, la cual es absorbida por Ancap, explicó el MIEM.
El comunicado concluye: “El Poder Ejecutivo seguirá evaluando la evolución de las principales variables internacionales con el compromiso de continuar salvaguardando la actividad económica nacional y el costo de vida de los uruguayos”.
El titular del MIEM, Omar Paganini, dijo a la prensa que el precio internacional del petróleo tuvo una baja, pero esa no es la única variable de análisis: “Estamos mirando el informe de Ursea, la situación de Ancap y del país”, todo lo cual permite tomar la resolución de bajar los precios “de manera bastante sustancial”.
Este año Ancap tendrá “meses de parada” que implica “inversiones en la planta, además de la necesidad de importar refinado durante unos meses. Eso Ancap lo ha previsto en su presupuesto”.
EL MENOR PRECIO EN LO QUE VA DE 2023.
“En un año la nafta ya bajó 4 veces y el gasoil lo hizo 3 veces” en guarismos “importantes, del 12% para la nafta y 18% para el gasoil”, dijo Paganini.
El precio que rige desde hoy es el menor desde enero, para el gasoil y para la nafta Super.
En enero de 2023 el precio del gasoil era de $ 58,99 (una caída de $ 6 respecto a diciembre). Se mantuvo sin cambios en febrero y en marzo bajó $ 2 a $ 56,99. En abril y mayo continuó a ese valor, para volver a bajar en junio a $ 52,99.
En cuanto a la nafta Super, en enero 2023, el precio se ubicó en $ 71,89 (-$ 3 respecto a diciembre). Se mantuvo sin cambios durante febrero, marzo, abril y mayo. Hoy vuelve a bajar y se ubica en $ 69,89 el litro.
Las incertidumbres que genera el Gobierno a nivel político, y las diferencias presupuestales entre el Gobierno y la oposición, inciden en el precio del petróleo.
Hébert Dell’Onte | Montevideo | Todo El Campo | El precio del petróleo cayó este viernes 19 empujado a la baja por las dificultades que tiene Estados Unidos para afrontar pagos de su deuda. Como se sabe, el Gobierno de Joe Biden tiene problemas para lograr el apoyo de los diputados autorizando los desembolsos necesarios. En caso de que las negociaciones entre oficialistas y oposición no avancen, el país podría caer en el incumplimiento de la deuda, lo que afectaría toda la actividad y reduciría la demanda petrolera. Ese temor por posible incumplimiento es lo que hace bajar el precio de la materia prima.
La alarma se encendió cuando desde el Tesoro estadounidense se informó al Parlamento -al comenzar el mes de mayo- que en cuestión de días, el 1° de junio, se podría incumplir con el pago de la deuda.
Inmediatamente comenzaron las conversaciones y negociaciones en búsqueda de un acuerdo, entre el Gobierno y el Parlamento, que permite subir el techo de la deuda, pero en lo que va del mes el resultado no ha sido bueno y las negociaciones están en un cuarto intermedio por tiempo indeterminado.
Según medios estadounidenses, a nivel político hay diferencias presupuestales importantes entre el Gobierno y la oposición republicana.
Este viernes de noche, el barril Brent continuaba bajando según el siguiente gráfico de Investing.com, cotizando US$ 75,59.
Atrás quedaron las fuertes restricciones generadas a partir del Covid. En abril, China ya dio señales de recuperación lo que es muy bueno para los países que exportan a ese destino.
Hébert Dell’Onte Larrosa | Montevideo | Todo El Campo | En abril China retomó totalmente su vida normal luego de las estrictas políticas anti-Covid que impuso el Gobierno de ese país. La nueva realidad implica regresar a al funcionamiento social y económico con las consecuencias positivas que eso tiene en el comercio, particularmente la demanda.
China es el segundo destino de las exportaciones de Uruguay por lo que es necesario poner allí la mirada y observar qué es lo que sucede. Según datos de la Unión de Exportadores del Uruguay (UEU), en abril los envíos a China fueron por US$ 113 millones y el acumulado anual suma US$ 535,8 millones.
Es claro que para la economía uruguaya es fundamental que mejore la demanda interna china.
DATOS DEL BURÓ NACIONAL DE ESTADÍSTICAS.
Según datos del Buró Nacional de Estadísticas (BNE), en abril, el valor agregado de la producción industrial se incrementó un 5,6% interanual, 1,7% más que el de marzo.
En particular, la fabricación de vehículos de nueva energía y celdas solares ascendió un 85,4% y un 69,1% interanual, respectivamente.
Las ventas al por menor de bienes de consumo, aumentaron 18,4% interanual hasta casi 3,5 billones de yuanes (unos US$ 503.000 millones).
En el sector servicios, el país creció un 13,5% interanual el mes pasado.
Fu Linghui, portavoz del BNE, advirtió que a pesar de los datos positivos hay desafíos que atender, como la aún insuficiente demanda interna y la compleja situación internacional.
MAYOR PRODUCCIÓN EN LA REFINERÍA-
Por otra parte, otro dato positivo de abril, es que la producción de las refinerías chinas aumentó un 19% respecto a abril de 2022, lo que reafirma que el país está ante una reactivación de la economía.
Se ha señalado que esa recuperación es más lenta de lo esperado, pero es una nueva realidad positiva que no hay que subestimar.
En abril la producción de barriles de petróleo fue de 14,87 millones por día, 18,9% más que en igual mes de 2022, y además la segunda mayor desde que hay registros, informó Reuters.
Economistas prevén que este año China representará la mayor parte del crecimiento de la demanda de petróleo, aunque sus expectativas difieren en parte sobre la magnitud real del aumento, que oscilaría entre 500.000 y 1 millón de barriles diarios.
Wood Mackenzie, una empresa global de energía, comentó la importancia de China en la demanda global. Hasta el 38% del crecimiento de la demanda mundial este año provendría de China, cuya economía creció un 2,2% durante el primer trimestre, frente a una tasa de crecimiento del 0,6% en el último trimestre de 2022.
En base a información propia y reportes de Xinhua y World Energy Trade.
El presidente argentino dijo que con el Magdalena su país gana en soberanía y avanza en competitividad. En respuesta, es importante que el puerto de Montevideo se convierta definitivamente en un centro logístico regional.
Hébert Dell’Onte Larrosa | Todo El Campo | El jueves 20 de abril el Gobierno argentino anunció la licitación del canal Magdalena, un hecho que en Uruguay no tomó la consideración noticiosa que el caso se merece, casi no fue mencionado por la prensa nacional y si se publicó en alguna parte pasó inadvertido. Como si no hubiera existido.
Quienes no tienen duda de esa importancia son los argentinos, en especial sus gobernantes, y dieron cuenta de eso cuando la semana pasada hicieron el anuncio en un acto encabezado por el presidente Alberto Fernández junto al gobernador de Buenos Aires, Axel Kicillof; los ministros de Transporte, Diego Giuliano, y de Defensa, Jorge Taiana; la secretaria de Gestión de Transporte, Jimena López; y los intendentes de Ensenada, Mario Secco, y de Berisso, Fabián Cagliardi. Tanta autoridad junta es una forma de marcar jerarquía.
Es que dragar el canal Magdalena, además de ser una importante inversión que genera mano de obra, es un acto de soberanía. Así lo han expresado Fernández como sus ministros, y ciertamente lo es, porque los puertos argentinos dejarían de depender de Uruguay.
Cuando el dragado se complete Argentina habrá mejorado sus condiciones marítimas, por esa razón desde el Gobierno de Fernández se ha dicho que es imprescindible avanzar y corregir el nivel de profundidad que actualmente tiene el canal, para que los buques pueden acceder a los puertos fluviales de los ríos De la Plata, Paraná y Uruguay a través de la infraestructura argentina.
Actualmente, si un buque pretende ingresar a puertos fluviales argentinos a través del Río de la Plata, debe esperar en una zona ubicada en aguas de uso común con Uruguay. Un canal adecuado para las exigencias marítimas contemporáneas significa reducir costos logísticos, además de que Argentina podrá reabastecer y ofrecer los servicios que hoy brinda Uruguay.
José María Lojo, presidente de puerto La Plata, dijo el martes 25 que actualmente los buques que pasan para Uruguay para entrar a los puertos argentinos dejan en Montevideo, la suma de US$ 150 millones anuales. Eso ya no será así.
Agregó que gracias al canal Magdalena “los productos que se exporten desde Argentina van a ser más competitivos, y las importaciones van a ser más económicas”.
En el acto de lanzamiento de la licitación, Fernández hizo hincapié en “la trascendencia que tiene hoy la navegabilidad en el mundo” y la necesidad de “viabilizar caminos navegables, ríos, mares, para poder transportar la producción que va de un hemisferio al otro, del este al oeste, y que hacen a la construcción de la economía de un país y al desarrollo de una sociedad”.
El ministro de Transporte, Diego Giuliano, enfatizó que la licitación es el inicio de “la construcción de una obra emblemática de Argentina que tiene que ver con el ingreso y egreso soberano a las aguas del océano Atlántico, que se planificó en el 2013” y que hoy se retoma, aplicando “nuestro concepto de una vía navegable amplia, que también conecta a través del canal Magdalena a los puertos marítimos del sur, de la provincia de Buenos Aires y de la Patagonia Argentina”. “Queremos una Argentina grande”, definió.
“Quienes todavía enfrentan los puertos fluviales y marítimos, no comprenden el beneficio de la multimodalidad del transporte y la expansión regional, y por eso el Ministerio de Transporte ratifica su posición de la gestión nacional de la vía navegable troncal amplia y desarrollada, que conecta producción y trabajo en nuestro país”, concluyó Giuliano.
El gobernador de la provincia de Buenos Aires, Ángel Kicillof, defendió la obra porque “va a reducir las demoras, que va a significar un canal más ancho, más barato y por lo tanto también que nos va a traer ganancias en competitividad. El canal Magdalena es nuestra puerta de acceso a un futuro mejor y a una historia más grande”.
EL IMPACTO EN EL PUERTO DE MONTEVIDEO.
La obra, tan positiva para Argentina, también debe ser mirada desde Uruguay y comprender qué significa para nuestro país.
En primer lugar, lo ya dicho por Lojo: Uruguay dejará de recibir US$ 150 millones anuales, y se perderán fuentes de trabajo por los servicios que ya no se prestarán.
Además, implicaría dejar de usar canal Punta Indio ubicado del lado uruguayo, con el detalle no menor de que su mantenimiento dependerá únicamente de Uruguay
Por eso y ante ese escenario, es importante que el puerto de Montevideo se convierta definitivamente en un centro logístico regional, y para eso tiene que seguir siendo un activo protagonista.
Hace unos meses, el subsecretario de Transporte y Obras Públicas, Juan José Olaizola, manifestó que el Punta Indio “es fundamental para los intereses portuarios nacionales y existe voluntad de asumir el costo del dragado si las circunstancia así lo determinan”. Parecería que así será, aunque hay quienes creen que Argentina no abandonará Punta Indio. El tiempo dirá, pero hay que estar atentos.
