Expo Osaka tiene una duración de seis meses y participan más de 28 millones de japoneses y visitantes de todos los continentes, que tienen la oportunidad de “dar la vuelta al mundo” en un solo lugar.
Canelones | Todo El Campo | El intendente de Canelones, Francisco Legnani, mantuvo una reunión este martes 29 de julio con el embajador Kenichi Okada en la sede diplomática, en la que quedó planteado el interés de Canelones por participar de la Expo Osaka 2025.
Durante el encuentro de cortesía, el intendente agradeció la participación del embajador en la asunción de mando y se realizó un fructífero intercambio en el que se manifestó el interés de enviar a una delegación de Canelones a la Expo Osaka 2025 con el fin de promocionar las ventajas económicas, productivas, comerciales, tecnológicas y turísticas del departamento y, paralelamente, apostar a generar un vínculo duradero entre Japón y la Intendencia.
Expo Osaka tiene una duración de seis meses y participan más de 28 millones de japoneses y visitantes de todos los continentes, que tienen la oportunidad de “dar la vuelta al mundo” en un solo lugar.
De la charla mantenida surgieron varios puntos en común, entre los cuales se destacan los valores universales como la libertad, la democracia, los derechos humanos, la transparencia y el estado de derecho de ambos países, aspectos claves para la paz y la prosperidad de la comunidad internacional.
Concretamente se marcó el interés de ambas partes por fortalecer los lazos económicos, culturales, deportivos, en salud y medioambientales, dando así el puntapié inicial en una relación que apunta a mejorar los lazos de amistad y cordialidad entre Japón y Canelones.
Por la delegación japonesa, además del embajador, participaron el consejero y jefe de misión adjunto, Tetsuya Iwasaki, el primer secretario y jefe de la Sección Política y Económica, Masayuki Nishi, y la secretaria y traductora en el encuentro, Nagisa Takahashi.
Los temas abordados en el comunicado recogen conocidas aspiraciones o reclamos de los productores, algunos de insistente presencia en comunicados y discursos institucionales, pero de respuesta nula o insuficiente por parte de las autoridades.
Montevideo | Todo El Campo | A pocas horas del lanzamiento de la zafra ovina, que se realiza hoy en la Sociedad Agropecuaria de Cerro Largo, la Federación Rural difundió un documento en el que realiza 10 planteos referidos al ovino como forma de mejorar y potenciar el sector.
En el primer punto la Federación Rural pide que se realice una “revisión del Protocolo de Exportación de Carne Ovina con hueso a Estados Unidos”.
En segundo lugar, “controlar y fiscalizar la lana que entra régimen de admisión temporaria”, y topear el acceso a la devolución de impuestos.
También piden un mayor compromiso “en la lucha contra los predadores que afectan a las majadas, especialmente en el control de jaurías de perros”, y que el Instituto Nacional de Bienestar Animal (INBA) “se haga cargo”
Generar mayor compromiso de la institucionalidad pública y privada en el desarrollo de “estrategias de promoción del ovino”; estimular a los criadores de ovinos, en lo “impositivo como económico para la mejora de sus resultados”; y estudiar un posible “alivio fiscal dirigido a reactivar el sector en el corto plazo”.
Además, se busca la promoción de “créditos livianos a dos y tres años para retención de vientres y compra de reproductores”, como eliminar el IVA en la comercialización de elementos de uso doméstico artesanal. Reducir aportes y pagos de impuestos en máquinas de esquila y baños portátiles de inmersión y aprobación crédito para su adquisición.
Incentivar el consumo de carne de ovino en instituciones públicas y afines y facilitar la faena predial de ovinos.
LANZAMIENTO DE LA ZAFRA OVINA.
Hoy, desde las 10.30 horas, con la presencia del presidente Yamandú Orsi y el ministro de Ganadería, Agricultura y Pesca, Alfredo Fratti, se realiza el lanzamiento de la zafra ovina.
El lugar de realización es la Sociedad Agropecuaria de Cerro Largo, en la ruta 26 km 430). Además de Orsi y Fratti se espera la presencia de autoridades nacionales, departamentales, gremiales y organizaciones locales.
Montevideo | Todo El Campo | El jueves 31 de julio, Pantalla Uruguay vendió, en el primer día del remate, 3.359 vacunos (97,17% de la oferta), con valores a alza respecto al remate anterior,
Los terneros vendidos fueron 1.337 ejemplares, el total de la oferta, a un valor promedio US$ 3,12, lo que representa una suba del 4,6%. La categoría que más subió de valor fue la de los novillos de 2 a 3 años, que hicieron un promedio de US$ 2,76, un 9,1% al alza.
LA OFERTA DE HOY.
Desde las 09.00 horas de hoy se retoman las ventas con las terneras. Siguen terneros y terneras, las vaquillonas y los vientres preñados.
El remate se transmite por Todo El Campo y finalizará a las 16.30 horas.
La menor actividad del puerto de Montevideo no causó una caída de los ingresos.
Montevideo | Todo El Campo | Pablo Genta, presidente de la Administración Nacional de Puertos (ANP) advirtió sobre una caída histórica en la caída del volumen de los contenedores que están en tránsito en el Puerto de Montevideo. En declaraciones a la prensa dijo que en los primeros cinco meses del año hubo una reducción en el movimiento de contenedores de importación y exportación de casi el 30%, y del 50% en tránsito y trasbordo.
Jorge Gandini, director de la ANP explicó la situación. Entrevistado en el programa Diario Rural de CX4 Rural (audio al final del artículo), señaló que los puertos trabajan con distintos tipos de cargas según las características de la mercancía. Pueden ser cargas a granel, en contenedores, ro-ro (roll-on – roll-off), entre otras, y la finalidad es la exportación de lo que Uruguay produce o la importación que llega de diversos destinos.
“Otra mercadería se conoce como en tránsito, y es aquella que las navieras dejan en el puerto de Montevideo para que otros barcos las lleven a otros destinos. Es lo que se conoce como nodo logístico o puerto hub”, o sea un centro de distribución de mercancías.
Por sus características Uruguay “no genera el movimiento para ser un gran puerto con su propia carga. No somos un país que genere tanto producto para transportar”. Por tanto, “tenemos que aprovechar nuestras mejores condiciones competitivas” que entre otras cosas están gracias a que “tenemos mejores condiciones naturales que otros”, y eso nos hace “una alternativa muy importante para las grandes rutas de las navieras transoceánicas”.
La forma de operar con esa mercadería en tránsito, es que la naviera deja carga, el buque se va, y llega otro que la levanta y parte hacia otro destino. “Una parte muy importante de esa mercadería llega por la hidrovía” que componen los ríos Paraguay, Paraná y Uruguay. “Por ahí transita el 70% de la carga paraguaya, algo de Bolivia, algo de la zona del centro de Brasil y algo de Argentina. El transporte se hace en barcazas y de ahí trasbordan en algún puerto a los barcos transoceánicos”.
“Una parte de ese movimiento se terminó, porque una de las grandes compañías, MSC (Mediterranean Shipping Company) levantó un servicio, no pasa más por Montevideo, va directo a Buenos Aires donde tiene una terminal propia con un calado de 10 metros, que es menor al nuestro que es de 13 metros”.
Cuando Uruguay pierde ese servicio, la consecuencia es que disminuye parte de la carga que viene de Paraguay y que carga en tránsito, o sea que llegaba de otro lado, entraba a nuestro puerto y volvía a salir.
Ahora nuestro país está trabajando para recuperar el terreno perdido, “pero la carga es como el agua que busca salir por el lugar más bajo, y la carga busca mejores precios”.
Si se mira el volumen de dinero y los ingresos que maneja el puerto, “eso no ha caído, en 2024 tuvimos un récord de volumen, y en 2025 cayó el volumen de movimiento, pero no cayó el ingreso”, por el contrario, hubo una “mejora” porque la caída de tránsito -que es la que menos ingreso deja- fue compensada por una zafra granelera récord y una producción de celulosa de UPM 2 que importa muchísimos químicos y exporta muchísima celulosa.
Además, los barcos son más granes, y por eso “vienen menos barcos que transportan más volumen”. Por tanto “no nos va tan mal en lo económico, aunque tenemos una caída de volumen” y eso exige “mejorar las condiciones de competencia”.
Agregó que Uruguay también es caro en los servicios que ofrece en el puerto: “Cuando un barco atraca contrata servicios” de diferente tipo, como “agua potable, energía eléctrica, seguridad, entre otros, y además se le cobra una tarifa”. Pero “todo eso es relativo”, porque si atraca en un puerto “más barato pero demora diez días, y acá solo dos, Uruguay termina siendo más barato”.
TARIFAS QUE SUBSIDIAN VELEROS QUE SALEN UNA FORTUNA.
Asimismo, Gandini comentó que “tenemos que revisar tarifas” ya que “algunas están muy baratas” por estar subsidiadas. Algunos puertos deportivos que están al máximo de la capacidad, “tienen la tarifa subsidiada, no aumentan desde 2019, y durante la pandemia se redujo a la mitad sin que se mejore después. Entonces estamos subsidiando un velero que vale una fortuna”.
El gran desafío del puerto es mejorar el dragado que está a 13 metros y sería muy beneficioso llegar a los 14 metros, lo que significa una inversión de US$ 200 o US$ 300 millones. “Al canal hay que ensancharlo, profundizarlo y alargarlo un poco de 56 a 61 km, con un tramo que debe ser un poco más ancho para que los barcos que van en sentido contrario puedan cruzarse, y no esperar que salga uno para que ingrese otro”.
La reunión se realizó el miércoles 30 de julio en Paraguay.
Asunción, Paraguay | Todo El Campo | La Administración Nacional de Puertos (ANP) mantuvo una reunión con el Centro de Armadores Fluviales y Marítimos del Paraguay (Cafym), el Centro de Navegación (Cennave) y el Instituto Nacional de Logística (Inalog), con el fin de avanzar en la competitividad del tránsito de barcazas paraguayas por Montevideo y Nueva Palmira.
Por la ANP participó su vicepresidente, Tany Mendiondo y la gerenta de Comercialización; también estuvo presente Martín Lorieto, por la embajada de Uruguay en Paraguay.
Los temas que se trataron fueron: la ampliación de zonas de fondeo, los costos de escala, la demanda de carga contenerizada y los procedimientos de escaneo, informó la ANP. También expreso su intención de ampliar las zonas de fondeo y tarifas especiales dispuestas para que operen por puertos uruguayos.
El vicepresidente de la ANP, informó sobre las condiciones de fondeo en el puerto de Montevideo, y se e intercambió información respecto a nuevos negocios vinculados a combustibles, productos forestales y, en particular, la operativa de contenedores. La próxima reunión se realizará a fines de agosto, oportunidad que participará el Ing. Pablo Genta, presidente de la ANP; también el equipo de Comercialización. El objetivo de ese encuentro será medir la viabilidad y los avances necesarios para incentivar los transbordos a través de los puertos de Uruguay.
