Se trabaja para que sea el puerto más competitivo de la región, con mayor conectividad.
Montevideo | Todo El Campo | La profundización del acceso del puerto es clave para el posicionamiento de Montevideo como centro de distribución del Río de la Plata. Las obras de dragado que permitirán ahondar de 13 a 14 metros el canal de acceso a la terminal portuaria, afirmó el presidente de la Administración Nacional de Puertos (ANP), Juan Curbelo. También destacó que posibilitarán el arribo de buques portacontenedores y graneleros de mayor porte y con más volumen de carga.
Curbelo confirmó que el 25 de abril se iniciaron los trabajos de profundización a 14 metros del canal de acceso al puerto de Montevideo, tarea que se realiza a través de dos de las dragas de succión de la ANP.
Al participar este martes 21 en el foro Encuentro de Protagonistas, que reunió en la capital del país a operadores públicos y privados de los sectores marítimo-portuario y logístico, el jerarca consideró que la obra es fundamental para el posicionamiento de Montevideo como centro de distribución del Río de la Plata, lo que posibilitará que arriben buques portacontenedores y graneleros de mayor porte y con mayor volumen de carga.
El jerarca aseveró que se procura que el referido puerto “sea el más competitivo de la región, con mayor conectividad, para que nuestras exportaciones puedan salir a competir al mundo en las mejores condiciones y captar la carga que tenemos como objetivo, que es de Paraguay, Bolivia, el sur de Argentina y Brasil”.
También adelantó que se dragará en la zona del antepuerto, a partir de un contrato suscripto en 2019 con una empresa privada, y que ello responde a un reclamo de la Sociedad de Prácticos de Montevideo. Una vez finalizadas las obras, “definitivamente habremos logrado un puerto en inmejorables condiciones de competir con la carga de la región”, manifestó. En ese sentido, indicó que el 60% del total de lo que se moviliza por Montevideo es regional, de países que optan por este enclave por su eficiencia.
“Para lograr la fidelización de esa carga, debemos generar las mejores condiciones, que comprenden obras en tierra y agua y son determinantes”, señaló. El presidente de la ANP consideró que los trabajos de infraestructura, sumados a una mayor conectividad, redundarán en un mayor flujo de mercaderías y su ingreso al puerto en mejores condiciones competitivas.
EN 2013 MONTEVIDEO MOVILIZÓ MÁS DE UN MILLÓN DE CONTENEDORES.
Curbelo recordó que en 2023 se movilizaron en Montevideo 1.125.754 contenedores, frente a 1.084.812 del año anterior, 978.069 de 2021 y 764.799 de 2020. Esto incluye la operativa de importaciones y exportaciones uruguayas más la carga en tránsito de otros países, como Paraguay, el sur de Brasil y el de Argentina. En materia de ingresos, en el primer cuatrimestre de 2024, se llegó a la cifra de 65.696.000, la mayor de los últimos cinco años.
En referencia a las obras, el expositor mencionó las de la terminal Cuenca del Plata, que superan los US$ 600 millones y comprenden una ampliación de 22 hectáreas y la construcción de un muelle de 730 metros de longitud, además de la modernización del acceso de camiones.
Repasó, además, los trabajos en ejecución en la terminal de pasajeros del puerto de Colonia, que incluyen la realización de dos rampas móviles, un tacón flotante de 700 metros cuadrados, el arreglo de muelles y la colocación de nuevas defensas, lo que insumirá US$ 25 millones.
En el puerto pesquero de Capurro, que se inaugurará en los próximos meses, se invirtieron US$ 100 millones. Se incluyó la construcción de un muelle de 1.000 metros de largo, 125 bitas y 260 defensas, así como aprovisionamiento de agua y energía. La instalación de un total de 16 nuevas balanzas es otra de las obras próximas a iniciarse en la zona del acceso norte del puerto montevideano; se asignarán US$ 10 millones de dólares y sumará un carril para cargas sobredimensionadas y software de control automatizado.
Al cierre de su exposición, Curbelo mencionó la iniciativa en curso de retiro y desguace de embarcaciones hundidas y semihundidas de la bahía de Montevideo. De un total de medio centenar de barcos, se retiraron 19, en un esfuerzo por lograr un espacio más limpio. La inversión fue de US$ 3.350.000.
En los últimos 5 años, el puerto de Montevideo aumentó entre el 52% y el 59% su desempeño en transbordos.
Montevideo | Todo El Campo | De 2022 a 2023 el puerto de Montevideo tuvo un crecimiento del 3,7%, ubicándose por encima de otros puertos destacados como el de Valparaíso (Chile) que retrocedió 2,2%, el de Santos (Brasil) que retrocedió 3,9%, o el de Buenos Aires que cayó 4,9%; pero por debajo de Sao Francisco do Sul (Itapoá, Brasil) que fue el que más creció (20,3%) o El Callao (Perú) que creció 9,8%
Pero en el acumulado 2019-2023, el puerto de Montevideo fue el que más crecimiento registró, 50,1%, seguido de Sao Francisco do Sul (Itapoá, Brasil) con un crecimiento de 45%, y el puerto Lázaro Cárdenas (México) que creció 41,7%.
Nota: * Incluye Santos, todas las terminales y DP World. ** Estimado. *** Incluye Dock Sud, La Plata y Puerto Nuevo. Fuente: Ricardo J. Sánchez & Eliana P. Barleta, basado en datos obtenidos de autoridades portuarias y operadores.
AMÉRICA LATINA MOVILIZA REPRESENTA EL 7% DEL TRANSPORTE MARÍTIMO GLOBAL.
Los datos el cuadro anterior corresponden a un informe que analiza 20 puertos de América Latina y que fue publicado en el sitio web TradeNews. Sus autores son Ricardo Sánchez, especialista en infraestructura, logística y economía portuaria, y Eliana Barleta, especialista en transporte marítimo.
El texto señala que el transporte marítimo moviliza alrededor del 80% del comercio mundial de bienes en términos de volumen y el 70% de su valor; de ese total, América Latina representa el 7%, con un componente alto en materias primas de origen mineral y vegetal, y alimentos de todo tipo.
El comercio internacional de América Latina se conecta directamente con las tres principales rutas marítimas a nivel mundial: Europa, América del Norte y Asia, con una participación creciente de la última, lo que nos da una idea de la dimensión e importancia de los puertos sudamericanos.
El volumen de trabajo (throughput) de Uruguay en 2019 fue de 750 TEUs, en 2020 pasó a 765, en 2021 subió a 878, en 2022 saltó a 1.085, y en 2023 totalizó 1.125.
Fue aprobado por el nuevo Gobierno de Argentina el dragado a 14 metros. Cancillería dijo que es “un gran paso”, y la ANP que estamos ante un “hito histórico”.
Montevideo | Todo El Campo | Argentina habilitó a Uruguay a dragar 14 metros el canal de acceso al puerto de Montevideo, dijo el canciller Omar Paganini. Presidencia definió el hecho como de “absoluta relevancia” para nuestro país”.
En conferencia de prensa el ministro Paganini dijo que “la delegación argentina ante la Comisión Administradora del Río de la Plata (CARP) anunció que la información presentada por Uruguay para la profundización y extensión del canal de acceso al Puerto de Montevideo a 14 metros resultó completa y suficiente”.
Agregó que el vecino país “no tiene objeciones para el avance con este proyecto”.
“UN GRAN PASO”.
El comunicado de Cancillería (publicado también en la página web de Presidencia) afirma que es un “hecho de absoluta relevancia para nuestro país, un objetivo que fue prioridad expresa del actual Gobierno”.
En ese objetivo trabajaron “intensamente” Cancillería, la CARP y múltiples instituciones como el Ministerio de Transporte y Obras Públicas, el Ministerio de Defensa, la Administración Nacional de Puertos y la Armada Nacional.
Enfatiza que “es un gran paso para continuar desarrollando nuestro sistema de puertos como polo logístico regional, y como puerta de salida para productos de una amplia región”, constituyendo además “un logro que beneficiará a toda la cuenca del Río de la Plata y a la hidrovía Paraná-Paraguay”.
Cancillería finaliza: “La posibilidad de mejorar el transporte de cargas abre grandes oportunidades a la radicación de inversiones en toda la cuenca del Plata además de mejorar la actividad de sus puertos, impulsando la creación de puestos de trabajo, el comercio y la actividad económica de toda la región.
“UN HITO HISTÓRICO”.
La Administración Nacional de Puertos definió la habilitación argentina como un “hito histórico para Uruguay y la ANP”.
La compañía Neltume Ports señala que al privilegiar a TCP en el puerto de Montevideo se violó el acuerdo de inversiones con Chile.
Montevideo | Todo El Campo | La empresa chilena-canadiense Neltume Ports, principal inversor de Montecon, compañía que brinda servicios de carga y descarga de contenedores en el puerto de Montevideo, notificó a la Dirección General Asuntos Económicos Internacionales del Ministerio de Relaciones Exteriores el sometimiento a arbitraje internacional de un reclamo contra el Estado uruguayo.
La compañía considera que Uruguay violó el acuerdo de inversiones con Chile al privilegiar la operación de Terminal Cuenca de Plata (TCP) con la extensión de la concesión a la compañía belga Katoen Natie hasta el año 2081, eliminando el régimen de libre competencia portuaria.
El reclamo fue presentado el 18 de enero y el proceso de arbitraje internacional comenzará en 90 días. En esta instancia, la empresa reclamará US$ 600 millones por las pérdidas y daños causados desde que se firmó la extensión de la concesión en febrero de 2021.
El caso será sometido al procedimiento del Centro Internacional de Arreglo de Diferencias Relativas a Inversiones del grupo Banco Mundial (Ciadi) o de acuerdo con las Reglas de Arbitraje de la Comisión de Naciones Unidas para el Derecho Mercantil Internacional (Cnudmi).
La empresa tomó la decisión de someter a un arbitraje internacional su reclamo luego de que el gobierno uruguayo no respondiera una carta enviada el 25 de abril de 2022 con el objetivo de iniciar un proceso de consultas y negociaciones directas.
Neltume Ports alega que la violación del acuerdo de protección de inversiones se generó a través de varias normativas dictadas por el Poder Ejecutivo, como el decreto 114/021, con fecha del 21 de abril de 2021, que deroga y reemplaza el régimen de gestión de la terminal especializada aprobado previo a la concesión, que establecía que los servicios portuarios debían prestarse en régimen de libre competencia en el puerto de Montevideo.
A esto se suma el decreto 115/021, que modifica el régimen general de atraque, otorgando prioridad total y absoluta a TCP para la carga y descarga de contenedores.
En la notificación enviada al Poder Ejecutivo se detalla que las disposiciones infringidas del acuerdo de protección de inversiones entre Uruguay y Chile abarcan la obligación de trato nacional, el trato de nación menos favorecida, el nivel mínimo de trato, y la expropiación e indemnización de inversión, entre otras, otorgando a Neltume Ports y su inversión en Montecon un tratamiento menos favorable que a TCP y a la compañía Katoen Natie.
La empresa argumenta que a raíz de las medidas tomadas por el Poder Ejecutivo se expropió su inversión en Montecon, despojándola sin indemnización por la actividad que desarrollaba de forma regular y habilitada en el puerto de Montevideo. Esto ha provocado la pérdida de más de 30 puntos porcentuales en la participación de mercado por la transferencia de los servicios regulares GS1 y WMED a TCP.
La pérdida de ingresos de Montecon implicó durante el año 2022 la disminución de su margen bruto en un 40%, su resultado operacional se redujo un 69%, las utilidades cayeron en un 71%, y sus costos de operación subieron más de 7 puntos porcentuales.
En forma paralela debió hacerse cargo de los costos y gastos por indemnizaciones y compensaciones derivadas del despido o cambio en las condiciones de trabajo de más de 120 trabajadores.
La notificación del reclamo también fue entregada al presidente Luis Lacalle Pou, y a los ministros Omar Paganini (Relaciones Exteriores), Azucena Arbeleche (Economía y Finanzas) y José Luis Falero (Transporte y Obras Públicas), entre otras autoridades.
Neltume Ports incorporó en 2019 como socio estratégico a la empresa canadiense ATCO, la cual -mediante un aumento de capital- pasará a contar con un 40% de Neltume Ports, división portuaria de Ultramar con operaciones en terminales de Chile, Argentina, Brasil y Uruguay.
ATCO es una corporación global que entrega soluciones de negocio en áreas como generación y distribución de energía eléctrica, gas natural, bienes raíces, logística y estructuras modulares. En la actualidad cuenta con proyectos en cinco continentes e instalaciones manufactureras en Canadá, EE. UU., Australia y Chile. (Quatromanos).
Los cancilleres de ambos países también expresaron una voluntad permanente de avanzar en la dinamización del Mercosur.
Montevideo | Todo El Campo | Los ministros de Relaciones Exteriores de Uruguay y Argentina, Omar Paganini y Diana Mondino, respectivamente, mantuvieron una audiencia, en la que acordaron avanzar en el dragado del canal de acceso a Montevideo, a 14 metros. También intercambiaron sobre los principales temas de las agendas regional y bilateral.
Cancillería publicó en su web que en el encuentro se llevó a cabo el miércoles 24, y que los jerarcas destacaron que hay amplias posibilidades de cooperación en diferentes ámbitos e impulsaron la concreción de nuevos proyectos que beneficien el desarrollo de complementariedades y sinergias entre ambas economías.
Paganini y Mondino reafirmaron la voluntad permanente de avanzar en la dinamización del Mercosur, en el entendido de que profundizar la integración regional es una herramienta necesaria para alcanzar mayores niveles de desarrollo y mejorar la competitividad y la inserción internacional de los países que integran el bloque.
Además, repasaron distintos temas de la agenda común en lo referente a navegación, en particular, la profundización del canal de acceso al puerto de Montevideo, y a la situación de los ríos limítrofes. Al respecto, encomendaron a sus respectivas delegaciones ante las comisiones binacionales a avanzar en sus ámbitos, a fin de concluir cuanto antes los temas pendientes para concretar los proyectos planteados y los desarrollos futuros con el objetivo de mejorar la navegación y la logística, elementos clave para la competitividad regional.
También hubo acuerdo en continuar con el abordaje de los diferentes temas de la agenda bilateral y se comprometieron a coordinar un nuevo encuentro de la comisión correspondiente, en el contexto del diálogo abierto que caracteriza la relación entre las dos naciones.
Los cancilleres @OmarPaganini 🇺🇾 y @DianaMondino 🇦🇷 mantuvieron un encuentro bilateral en Asunción, en paralelo a la Reunión de Ministros del MERCOSUR. Allí, entre otros asuntos, acordaron avanzar a la brevedad posible en el dragado a 14 metros del canal de acceso a Montevideo. pic.twitter.com/psD4BISi0b
