Uruguay firmó acuerdo con consorcio francés para estudiar viabilidad de servicio de tren de pasajeros a hidrógeno.

Uruguay firmó acuerdo con consorcio francés para estudiar viabilidad de servicio de tren de pasajeros a hidrógeno.

Ministra Facio: “Confiamos en el hidrógeno verde como un elemento que le puede dar al Uruguay grandes posibilidades de futuro”. El estudio surge de una colaboración no reembolsable del Gobierno francés.

Montevideo | Todo El Campo | Los ministerios de Industria, Energía y Minería (MIEM) y de Transporte y Obras Públicas (MTOP) firmaron, con el consorcio francés Setec un memorando de entendimiento para estudiar la viabilidad de un servicio de transporte ferroviario de pasajeros a hidrógeno a lo largo de los primeros 60 kilómetros del Ferrocarril Central.

El evento fue encabezado por la ministra de Industria, Energía y Minería, Elisa Facio, y por su par del MTOP, José Luis Falero. Junto a ellos participaron los directores de Setec, Fabien Paszko y Pierre-Edouard Tisserand , junto al embajador de Francia en Uruguay, Jean-Paul Seytre.

El estudio surge de una colaboración no reembolsable del Gobierno francés. La ministra destacó la importancia de este análisis, que conjuga la apuesta a la descarbonización en el sector transporte con el estudio de los usos del hidrógeno verde y sus derivados, dos de las prioridades del MIEM. “Esto no hace más que reforzar la visión de nuestro Ministerio, que es impulsar el desarrollo productivo del país”, dijo la jerarca.

ESTUDIO DE VIABILIDAD TÉCNICA Y ECONÓMICA.

El memorando de entendimiento tiene como objetivo la realización de un estudio de viabilidad técnica y económica para la implantación de un servicio de transporte ferroviario de pasajeros a lo largo de los kilómetros señalados, informó el MIEM.

El consorcio Setec está compuesto por Setec Ferroviaire y Setec International. El proyecto será financiado a través de una colaboración no reembolsable del Gobierno francés, mediante BPIFRANCE Assurance Export;y el objetivo es abordar la transición sostenible del trasporte ferroviario en Uruguay hacia alternativas que procuren la descarbonización del sector.

LA SEGUNDA TRANSICIÓN ENERGÉTICA: EL HIDRÓGENO VERDE COMO EJE.

La segunda transición energética que desarrolla el Gobierno tiene como eje la descarbonización, especialmente de los sectores de la industria y el transporte; este último es responsable de casi dos tercios de las emisiones de carbono de la matriz energética uruguaya. Uno de los pilares para lograr ese objetivo es la apuesta al hidrógeno verde y sus derivados.

El alcance del estudio incluirá la evaluación del tráfico, la demanda de servicios de transporte de pasajeros, los ingresos, el análisis de funcionalidades y operaciones ferroviarias, la identificación de infraestructuras necesarias, la evaluación de costos, el análisis económico y las estrategias de descarbonización.

La duración del estudio será de 12 meses, y existe la posibilidad de que este período se extienda.

DESARROLLO Y DESCARBONIZACIÓN.

Durante el evento, Facio recordó que el proyecto surgió de una gira del exministro Omar Paganini y de su equipo por Francia, que incluyó encuentros con la Cámara de Comercio Francesa en Uruguay.

Al respecto, dijo que este estudio responde a la madurez del sector energético uruguayo. “En el Ministerio de Industria, Energía y Minería estamos muy comprometidos con la descarbonización”, afirmó la ministra Facio. En esto se basa la segunda transición energética a la que esta cartera está abocada, recordó.

Por otra parte, el MIEM impulsa el desarrollo del hidrógeno verde y sus derivados, tanto para la exportación como para el abastecimiento del mercado interno, dijo la jerarca. “Confiamos en el hidrógeno verde como un elemento que le puede dar al Uruguay grandes posibilidades de futuro”, aseguró.

Para logar los objetivos vinculados con esta materia, el MIEM está “trabajando muy fuertemente” y de forma interinstitucional.

En cuanto al acuerdo suscripto, la ministra dijo que conjuga todos estos factores: la descarbonización del transporte y la utilización del hidrógeno verde. Calificó al análisis como muy interesante y agregó que permitirá apoyar la generación de capacidades en el MIEM, uno de los objetivos centrales para que el futuro nos encuentre preparados para asumir los desafíos que se planteen.

En 2023 el Gobierno invirtió más de US$ 1.000 millones en infraestructura vial.

En 2023 el Gobierno invirtió más de US$ 1.000 millones en infraestructura vial.

El MTOP informó que es una cifra récord.

Montevideo | Todo El Campo | La inversión prevista por el Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP) para obras viales era de US$ 900 millones, pero a pocos días de cerrar el año, esa Secretaría de Estado informó que ese monto fue superado y se cierra la gestión 2023 en más de US$ 1.000 millones.

El subsecretario de Transporte y Obras Pública, Juan José Olaizola dijo que en el año se invirtieron “US$ 1.002 millones en obras viales”, con lo cual se llega a una cifra récord. Además, indicó que se firmaron 110 convenios sociales en todo el país, con una inversión que superó los US$ 5,5 millones.

Olaizola detalló que en el año 2022 se destinaron US$  812 millones para la ejecución de obras viales y,  este año, se superó por unos US$ 200 millones esa cifra.

En declaraciones realizadas a Presidencia, se refirió a obras en curso en todo el país, y mencionó la doble vía de la ruta 5, desde el kilómetro 43 hasta la ciudad de Durazno; la doble vía en las rutas 8 y 9, hasta la ciudad de Rocha, y los trabajos en la ruta 6, al sur del Río Negro.

También mencionó el proyecto de la autopista que unirá la ruta Interbalnearia, a la altura del aeropuerto de Carrasco, y la ruta 8. “Va a ser doble vía y permitirá una velocidad superior a la habitual en rutas nacionales”, precisó.

Adelantó que en 2024 se abrirá una licitación para realizar un intecambiador en las rutas 101 y 102 y que se trata del primero en el país con tres niveles.

CONVENIOS SOCIALES, CON UNA INVERSIÓN DE US$ 5,5 MILLONES.

Olaizola destacó la importancia del programa Convenios Sociales, implementado por la Dirección Nacional de Arquitectura del MTOP: “Derrama recursos de todos los uruguayos para poder colaborar con instituciones de todo el país”, manifestó.

En 2022, se suscribieron 74 acuerdos y, este año, más de 110, con una inversión que superó los US$ 5,5 millones.

“Esta ayuda del Ministerio permite que las instituciones accedan a obras nuevas y de refacción en sus instalaciones”, finalizó.

Foto de portada: intercambiador de Parque del Plata recientemente habilitado | Foto MTOP.

En San José se habilitó bypass entre rutas 3 y 11, con US$ 31 millones invertidos.

En San José se habilitó bypass entre rutas 3 y 11, con US$ 31 millones invertidos.

El ministro de Transporte y Obras Públicas, José L. Falero consideró que estas obras, de calidad y durabilidad, permiten reordenar el tránsito.

San José | Todo El Campo | Con la presencia del presidente Luis Lacalle, se inauguraron las obras en el bypass entre las rutas 3 y 11 y un puente sobre el río San José. El tramo construido en la ciudad homónima abarca unos 8 kilómetros y significó una inversión de US$ 30,8 millones. Si hay recursos y disposición, las soluciones deben brindarse rápido y a medida, dijo el mandatario.

Lacalle expresó que las obras se efectuaron en respuesta a la necesidad de la gente de la zona. En ese sentido, destacó que el proyecto permitirá mejorar la circulación del transporte, pero no afectará la vida cotidiana de la ciudad de San José.

«En un gobierno los tiempos son determinantes y las urgencias de la gente a veces no se acompasan a los tiempos burocráticos de los gobiernos», afirmó. Sobre ese aspecto, dijo que, si los recursos están disponibles, hay que brindar soluciones a medida, “rápido y bien”.

El ministro de Transporte y Obras Públicas, José L. Falero consideró que estas obras, de calidad y durabilidad, permiten reordenar el tránsito. Asimismo, informó que este año se han ejecutado trabajos de estructura vial por más de US$ 1.000 millones, lo que revela una voluntad política del Gobierno.

La labor realizada, con una inversión de US$ 30,8 millones incluyó un bypass de 8 kilómetros que conecta las rutas 3 y 11 y un puente no inundable de 400 metros de extensión sobre el río San José.

También implicó la construcción de tres rotondas y la instalación de luminarias en todo el recorrido. El proyecto se concretó mediante un contrato de participación público-privada. (MTOP).

La conexión ferrocarril – puerto de Montevideo es un factor de competitividad.

La conexión ferrocarril – puerto de Montevideo es un factor de competitividad.

El desarrollo y la competitividad de las cadenas logísticas y la gestión ambiental portuaria son cada vez más considerados por el comercio internacional y por la Organización Marítima Internacional.

Montevideo | Todo El Campo | Mientras Uruguay avanza en concretar el dragado del canal de acceso a 14 metros, las inversiones en la ampliación de la Terminal Cuenca del Plata, el puerto Capurro a inaugurarse en abril y la conexión ferroviaria del puerto de Montevideo, no pierde el foco de la competitividad de las cadenas logísticas, indicó el subsecretario de Transporte y Obras Públicas, Juan José Olaizola, al participar en una disertación internacional.

Presente y Futuro de la Logística Portuaria fue el nombre de la presentación realizada este miércoles 29 en Montevideo, como parte de la primera edición del curso Gestión Moderna de Puertos en Uruguay. Esa instancia, que se dicta en el Centro de Navegación, es respaldada por la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (Unctad) y por el Instituto Nacional de Logística (Inalog).

Allí se abordaron las experiencias de los puertos españoles de Valencia y Gijón, con la presencia de sus autoridades, Juan Manuel Diez y José Manuel Del Arco, respectivamente, para trasladar las buenas prácticas a los integrantes públicos y privados de la comunidad portuaria.

Olaizola destacó en rueda de prensa que el desarrollo y la competitividad de las cadenas logísticas y la gestión ambiental portuaria son cada vez más considerados por el comercio internacional y por la Organización Marítima Internacional (OMI), organismo especializado de las Naciones Unidas responsable de la seguridad y protección de la navegación y prevención de la contaminación del mar por los buques.

“Las empresas del rubro cada vez más consideran el compromiso de los países y las compañías en estos temas”, afirmó. En ese sentido, recordó que Uruguay, a través del Ministerio de Economía y Finanzas, tomó deuda con compromisos ambientales por lo que todo el país aborda este tema con seriedad.

Agregó que la tendencia es la de grandes puertos regionales concentradores de carga (hubs), por lo que afirmó que es importante que Montevideo avance en concretar el dragado del canal de acceso a 14 metros, las inversiones en la ampliación, en marcha, de la Terminal Cuenca del Plata, puerto Capurro que será inaugurado en abril y la conexión ferroviaria del puerto montevideano.

Dijo que es “muy importante la competencia entre puertos pero también su conexión terrestre con los hinterlands (zona de influencia terrestre de una terminal portuaria)”, por lo que el acceso ferroviario es muy importante para la captación de cargas y la mejora de precios.

CAPACITACIÓN.

En tanto, Curbelo alentó la capacitación de los recursos humanos públicos y privados en la materia. “Los puertos son eslabones de una cadena logística que tienen que ofrecer cada vez mejores servicios”, afirmó. Elogió los vínculos generados entre las autoridades portuarias uruguayas con distintos puertos españoles.

En 2023, la ANP suscribió convenios con los puertos de Santander, Bilbao y antes que finalice el año se hará lo propio con el de Vigo. Curbelo informó que varios de ellos son reconocibles por sus desarrollos en infraestructura y los conceptos de puertos verdes e inteligentes. Precisamente, lo que se pretende es que Montevideo se nutra de esas experiencias exitosas. “La tendencia es a mejorar los servicios, optimizar infraestructura y preservar el medioambiente”, resumió.

Además de Olaizola, Curbelo, Diez y Del Arco, participaron, entre otros, el presidente del Inalog, Álvaro Olazábal y la presidenta del Cennave, Mónica Ageitos.

En octubre concluirán las obras del corredor en ruta N° 20 y el puente sobre la ruta N° 2.

En octubre concluirán las obras del corredor en ruta N° 20 y el puente sobre la ruta N° 2.

Las obras en la ruta N° 2 y 20, integran el proceso de transformación vial al que está abocado el MTOP, con un impacto positivo para todos los sectores productivos.

Río Negro | Todo El Campo | Los proyectos viales que conectan los departamentos de Río Negro y Cerro Largo por la ruta N° 20 demandaron una inversión de US$ 56 millones y beneficiarán a la producción forestal, de granos y ganadera. Asimismo, están por finalizar los trabajos en el puente de acceso a la ciudad de Mercedes por la ruta N° 2, que demandaron US$ 7 millones y permitirán que pase maquinaria agrícola sin interrumpir el tránsito.

El director nacional de Vialidad del Ministerio de Transporte y Obras Públicas, Hernán Ciganda, dijo que las obras en la ruta N° 2, en Soriano, y la N° 20, en Río Negro, integran el proceso de transformación vial al que está abocado ese Ministerio.

Señaló que los trabajos comprenden: el ensanche y el refuerzo de la estructura del puente sobre el río Negro, y la intervención incluye la construcción de una ciclovía que fue solicitada por los vecinos de Mercedes. Las obras permitirán el tránsito de camiones tritrenes que abastecen a la forestal UPM.

Por otra parte, Alberto Irisarri, jefe de obra de la constructora Techint, informó que las tareas que comenzaron en agosto de 2021 y finalizarán en noviembre, han avanzado un 85%. La inversión es del orden de los US$ 7 millones.

Irisarri destacó que la particularidad de la obra es que se unificó el puente carretero, que fue elevado para igualar la altura del ferroviario, a fin de conformar uno solo de 11,20 metros de ancho. El largo de la estructura es de 704 metros, los accesos intervenidos superan los 600 y la ciclovía suma casi 2 kilómetros de extensión. También sostuvo que antes el ancho de 8 metros obligaba al corte del tránsito cuando pasaba maquinaria agrícola.

Mencionó, además, que, para reformar el puente, fue importante la labor desarrollada para derruirlo, para la que fue necesario incorporar un equipo europeo apropiado. El procedimiento empleado, la hidrodemolición, consiste en cortar con precisión y derribar el hormigón mediante un chorro de agua. El antiguo puente se había inaugurado hace 50 años y se prevé que, a partir de ahora, su vida útil será de 50 más.

NUEVO CORREDOR FORESTAL ENTRE RÍO NEGRO Y CERRO LARGO.

Asimismo, se encuentra en ejecución la mejora del corredor forestal de la ruta N° 20, que unirá la N° 3 y la N° 5.

Las obras comenzaron en abril de 2021 y terminarán durante octubre, con una inversión de US$ 56 millones, indicó el director de Meliter SA, Julio Fischer. Los trabajos incluyen la construcción de un tramo de 75 kilómetros con mezcla asfáltica, puentes nuevos, refuerzo de estructura y pavimentación de calzada.

Además del referido sector, se abarcó un bypass en el pueblo Grecco, una rotonda en la ruta N° 20, y otros cuatro sobre los arroyos Tala, Rolón, Agüero y Tres Árboles.

Fischer recordó que, a partir de la instalación de UPM I en Fray Bentos, en 2017, y la expansión de la forestación, se generó la necesidad de construir esta carretera, que se convertirá en un corredor forestal transversal.

“Estamos conectando 2.000.000 de hectáreas destinadas a esta actividad económica entre Río Negro y Cerro Largo”, aseveró. Además del sector forestal, se prevé que otros también se beneficien de la nueva infraestructura, como graneles, soja y ganadería. Las obras, añadió, insumieron 105.000 jornales de trabajo y 600.000 metros cúbicos de suelos. (En base a reporte de Presidencia).

Pin It on Pinterest