Es importar contar con oferta suficiente y a un precio accesible. La clave es que antes de hablar de reducir la oferta de fósiles es necesario disponer de alternativas para el consumo.
São Paulo, Brasil | Todo El Campo | Con una débil señal de demanda y proyectos revisando las previsiones para las decisiones finales de inversión, la industria del hidrógeno bajo en carbono espera encontrar una vía económica en la hoja de ruta hacia el fin de los combustibles fósiles.
Representantes de la Asociación Brasileña de la Industria del Hidrógeno Verde (Abihv) participaron este miércoles 4 de febrero en un desayuno en la Cámara de Diputados para lanzar la Coalición por los Biocombustibles, creada por los Frentes Parlamentarios de Agricultura (FPA), Biodiésel (FPBio), Etanol (FPEtanol) y Economía Verde.
La iniciativa de frentes vinculados a la agroindustria y al sector energético será coordinada por el diputado Arnaldo Jardim (Partido Ciudadania, de centro) y ya cuenta con algunas acciones definidas para su cumplimiento.
La primera de ellas es colaborar con las hojas de ruta que están diseñando tanto el gobierno brasileño, con la vista puesta en el mercado interno, como la Presidencia de la COP30, para indicar cómo el mundo puede reducir su dependencia de los combustibles fósiles.
“La hoja de ruta es una palanca para que empecemos a hablar de forma muy estructurada sobre alejarnos de los combustibles fósiles. Esto es el nivel 1”, señaló Fernanda Delgado (foto), presidenta de Abihv.
En una entrevista con Eixos, afirmó que la asociación realizó contribuciones a los cuatro ministerios (MMA, MME, Hacienda y Casa Civil) implicados en la elaboración de las directrices ordenadas por el presidente Lula (PT) en diciembre del año pasado.
INDUCIR LA DEMANDA.
La prioridad del sector es inducir la demanda. Por ejemplo a través de “instrumentos de inducción de demanda como combustibles marinos y fertilizantes”, continuó Delgado. “Los mecanismos de inducción de la demanda que fabricamos en etanol, biodiésel, energía eólica y solar serían esenciales ahora (para aplicar al hidrógeno)”.
La demanda es precisamente el punto que Brasil propone abordar en la transición desde los combustibles fósiles. La clave es que antes de hablar de reducir la oferta de fósiles es necesario disponer de alternativas para tener en cuenta el consumo.
Para que la demanda sea efectiva, debe haber oferta suficiente y a buen precio.
“El hidrógeno refuerza el portafolio de soluciones que Brasil tiene para liderar la transición. El hidrógeno verde está despegando y tenemos que abrir este mercado”, evaluó Luis Viga, presidente del Consejo de Administración de Abihv y Fortescue en Brasil. (Fortescue Brasil es la filial local del grupo australiano Fortescue, una compañía mundial en tecnología, metales y energía verde enfocada en la descarbonización de la industria pesada. En Brasil, se centra en desarrollar proyectos de hidrógeno verde y energías renovables, con una inversión significativa proyectada en el Puerto de Pecém, Ceará, para producir energía limpia).
El diputado Jardim dijo en sus redes sociales que se trata de reforzar los combustibles que se originan en el agro.
Concluímos o lançamento da Coalizão pelos Biocombustíveis, reunindo parlamentares e entidades representativas do etanol, biodiesel, hidrogênio verde, biogás, biometano e do combustível sustentável de aviação. pic.twitter.com/aCUd9T2rq9
“La logística puede convertirse en uno de los espacios donde la transición energética deja de ser un objetivo abstracto y comienza a materializarse”.
Montevideo | Todo El Campo | El 26 de noviembre de 2025 se realizó en la Torre de las Telecomunicaciones la edición 2025 de U-HUB País Logístico que convocó a más de 200 empresarios, ejecutivos y referentes del sector.
El evento fue coorganizado por la Cámara Uruguaya de Logística y Todologística, y volvió a posicionarse como un espacio central para logística y el comercio exterior de nuestro país, aseguran sus organizadores.
El encuentro combinó paneles técnicos, conferencias sobre digitalización, miradas sobre tendencias globales y presentaciones de innovación, en una agenda que los participantes calificaron con un alto nivel en sus evaluaciones.
Para la Cámara de Logística, el intercambio de ideas, la creación de nuevos contactos y la oportunidad de generar proyectos conjuntos fueron algunos de los resultados más destacados del encuentro.
Pablo Díaz Gómez de Enterría, CEO de Vivestar participo de la jornada y destacó la importancia de la logística en los temas de la transición energética. Al respecto escribió el siguiente artículo que también se puede leer en su cuenta de Linkedin (*) y que tituló: “Hidrógeno y logística: una nueva capa de diseño para un mundo descarbonizado”.
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HIDRÓGENO Y LOGÍSTICA: UNA NUEVA CAPA DE DISEÑO PARA UN MUNDO DESCARBONIZADO.
Pablo Díaz Gómez de Enterría | En los últimos años se ha hablado mucho de descarbonización, transición energética e hidrógeno. Sin embargo, todavía persiste un desafío central: cómo llevar estas discusiones del plano conceptual a las decisiones reales que se toman todos los días en la industria, la logística y los territorios.
En ese marco, durante el encuentro U-HUB País Logístico (realizado el 26 de noviembre de 2025 en la Torre Ejecutiva, con más de 200 empresarios, ejecutivos y referentes del sector) intentamos compartir una idea que, desde nuestro trabajo cotidiano, consideramos importante empezar a conceptualizar y abordar con mayor profundidad: que la logística puede convertirse en uno de los espacios donde la transición energética deja de ser un objetivo abstracto y comienza a materializarse.
Este artículo toma como punto de partida lo manifestado en esa exposición, cuyo contenido fue luego resumido por Revista Protagonista (**). Al final del texto comparto el enlace a la nota, que recoge de forma muy fiel los principales ejes del intercambio.
LA LOGÍSTICA COMO ENERGÍA EN MOVIMIENTO.
La logística siempre fue energía en movimiento. Lo que está cambiando no es solo el tipo de energía que utilizamos, sino la forma en que la integramos a los sistemas productivos, a los puertos, a los centros logísticos y a las cadenas de suministro.
Durante mucho tiempo, las emisiones asociadas al transporte fueron una variable secundaria, casi invisible. Hoy empiezan a ocupar un lugar distinto: aparecen en contratos, licitaciones, criterios de financiamiento y decisiones operativas. No como un gesto ambiental, sino como un factor de desempeño y competitividad.
La pregunta deja de ser si emitimos más o menos, y pasa a ser otra: qué decisiones logísticas estamos tomando y cómo esas decisiones impactan en el producto final y en la cadena de valor de la que formamos parte.
EL HIDRÓGENO COMO VECTOR COMPLEMENTARIO.
En ese contexto, el hidrógeno aparece no como una solución universal ni excluyente, sino como un vector energético complementario, especialmente relevante allí donde la electrificación pura encuentra límites: transporte pesado, operaciones intensivas, logística portuaria, continuidad operativa.
Lejos de tratarse de una promesa futurista, hoy ya existen aplicaciones concretas en distintas partes del mundo: equipos de logística interna, flotas en prueba, puertos que avanzan en electrificación y provisión de energía limpia, y corredores logísticos que comienzan a diseñarse con criterios de baja huella.
El valor del hidrógeno no está solo en reducir emisiones, sino en ofrecer una base energética que permita diseñar sistemas logísticos estables, integrables y comparables, condición clave para competir y cooperar en un mundo descarbonizado.
PUERTOS Y NODOS LOGÍSTICOS: UNA NUEVA FUNCIÓN ESTRATÉGICA.
Uno de los puntos que intentamos poner sobre la mesa es que los puertos y los grandes nodos logísticos están llamados a cumplir un rol distinto al que tuvieron históricamente.
Ya no son solo infraestructura de paso. Empiezan a consolidarse como nodos energéticos, capaces de ofrecer electricidad limpia, integrar soluciones como OPS, articular corredores verdes y reducir la huella por tonelada transportada.
Independientemente de coyunturas regulatorias o ciclos políticos de corto plazo, el avance estructural de mecanismos de ajuste de carbono, sistemas de reporte y criterios ambientales en mercados, financiamiento y contratación está convirtiendo esta capacidad en una condición de competitividad, y no en un diferencial “verde”.
INTEGRACIÓN REGIONAL Y REGLAS COMPARTIDAS.
La transición energética no debería leerse como una carrera entre regiones, sino como un proceso de integración bajo reglas comunes, donde la logística cumple un rol central como puente y no como barrera.
Pensar en clave regional implica reconocer que muchos territorios cuentan con recursos renovables, capacidades técnicas y ecosistemas logísticos que, bien articulados, pueden integrarse a las nuevas cadenas de valor energéticas y productivas en condiciones más simétricas.
El desafío no es demostrar potencial, sino transformar pilotos en aprendizaje, aprendizaje en diseño y diseño en soluciones replicables, capaces de escalar y adaptarse a distintos contextos.
DEL CONCEPTO A LA APLICACIÓN.
El cambio no ocurre cuando entendemos la tecnología, sino cuando la aplicamos con propósito. La logística es uno de los espacios donde ese propósito puede materializarse con mayor rapidez y con impacto tangible.
Diseñar cadenas logísticas sostenibles no es agregar una capa de complejidad innecesaria. Es, probablemente, una de las formas más concretas de construir el próximo diferencial competitivo.
(**) Para quienes quieran profundizar, recomiendo la lectura del artículo publicado por Revista Protagonista, que resume lo compartido durante la exposición en U-HUB País Logístico y aporta una mirada muy clara sobre estos temas: Publicación LinkedIn
Informe de SEG Ingeniería. En noviembre pasado, el Ing. Óscar Ferreño presentó en la Academia Nacional de Ingeniería las perspectivas del hidrógeno verde para el transporte.
Montevideo | Todo El Campo | El hidrógeno verde se afianza como alternativa para descarbonizar el transporte pesado en Uruguay. El siguiente informe elaborado por la consultora SEG Ingeniería destaca el proyecto Kahirós como experiencia pionera, integrando producción renovable, infraestructura y operación para ofrecer un servicio de carga libre de emisiones, en un contexto internacional de ajustes y redefiniciones energéticas.
EL ROL DEL HIDRÓGENO VERDE EN LA DESCARBONIZACIÓN DEL TRANSPORTE PESADO
SEG INGENIERÍA – El hidrógeno verde ocupa un lugar central en el debate sobre cómo descarbonizar aquellos sectores donde la electrificación presenta mayores dificultades. En un escenario internacional marcado por avances desiguales y revisiones de expectativas, Uruguay comienza a transitar su propia experiencia en este campo. Este reporte analiza una experiencia concreta, el proyecto Kahirós, un piloto pionero de hidrógeno verde para transporte pesado, y examina sus principales características, su lógica de funcionamiento y su significado dentro de la transición energética del país.
En noviembre pasado, el Ing. Óscar Ferreño presentó en la Academia Nacional de Ingeniería las perspectivas del hidrógeno verde para el transporte (*), exponiendo tanto el marco general de la descarbonización como el proyecto Kahirós, una iniciativa orientada a aplicar esta tecnología al transporte pesado en Uruguay. En ese contexto, señaló que la creciente participación de fuentes renovables plantea el desafío del almacenamiento de energía, y que el hidrógeno verde surge como un vector adecuado para cumplir ese rol, en particular en el transporte pesado, donde distintas alternativas tecnológicas continúan evolucionando.
La presentación destacó que el hidrógeno producido con fuentes renovables permite transformar electricidad en un combustible capaz de sustituir al gasoil en el transporte pesado, con una reducción significativa de la huella de carbono. Frente a las baterías, las celdas de combustible (sistemas electroquímicos que producen electricidad a partir de hidrógeno) ofrecen hoy condiciones operativas adecuadas para determinados perfiles de uso en vehículos de gran porte. Esta lógica resulta particularmente aplicable a Uruguay, donde sectores como el forestal operan grandes flotas de camiones y constituyen un mercado potencial relevante para este tipo de soluciones.
En este marco surgió el Proyecto Kahirós (**), concebido inicialmente por la empresa uruguaya Ventus como una prueba de concepto para demostrar la viabilidad del hidrógeno verde en el transporte de carga. Posteriormente, el proyecto se estructuró como una sociedad independiente con la participación de Ventus, Fidocar y Fraylog, y la incorporación del grupo inversor Santander. Kahirós constituye una primera experiencia piloto de hidrógeno verde aplicada al transporte pesado en Uruguay, en un contexto en el que, tras alcanzar una matriz eléctrica mayoritariamente renovable, Uruguay ha establecido, a través de su “Hoja de ruta del hidrógeno verde y derivados en Uruguay”, un marco para analizar el rol de nuevos vectores energéticos en la descarbonización de sectores aún dependientes de combustibles fósiles.
El proyecto propone una cadena de valor integrada que abarca desde la generación renovable hasta el uso final en camiones de carga. Involucra la instalación de un parque solar fotovoltaico de 4,2 MW, conectado a la red eléctrica, que alimentará un electrolizador de membrana de intercambio protónico, o PEM, de 2 MW. Esta tecnología permite operar con potencia variable y producir hidrógeno de alta pureza, apto para su uso en celdas de combustible. La planta funcionará de forma complementaria con la red, inyectando excedentes cuando estén disponibles y tomando energía cuando sea necesario. El hidrógeno producido será almacenado y dispensado en una “hidrolinera” dedicada, provista por Air Liquide, con tiempos de carga del orden de 20 minutos, comparables a los del repostaje de gasoil.
La flota inicial estará compuesta por ocho camiones Hyundai Xcient de celda de combustible, con autonomías próximas a los 800 km. La localización del proyecto en la zona del Bioparque M’Bopicuá, cercano a Fray Bentos, permite cubrir con una sola estación de carga rutas forestales e industriales de alto tránsito, simplificando la logística y evitando la dispersión de infraestructura. Un aspecto relevante del modelo de negocio es que Kahirós no busca vender hidrógeno como insumo, sino ofrecer un servicio de transporte pesado libre de emisiones, integrando producción, infraestructura y operación bajo una misma iniciativa y asegurando así la demanda del hidrógeno producido.
Desde el punto de vista financiero, el proyecto se apoya en un esquema que combina inversión privada, participación bancaria y beneficios fiscales otorgados en el marco del régimen de promoción de inversiones (Comap), que resultaron determinantes para su concreción. Para validar la viabilidad técnica y económica, además una consultora alemana realizó una auditoría independiente, y se incorporaron proveedores internacionales de primera línea para los principales componentes del sistema.
En términos de costos, según las estimaciones presentadas, el hidrógeno verde producido aún no resulta competitivo frente al gasoil. De acuerdo con la conclusión del presentador, no obstante, el hidrógeno verde se encuentra en una trayectoria de convergencia hacia la paridad, impulsada por los mejores rendimientos, los precios de la energía y el eventual desarrollo de mecanismos que brinden incentivos a la reducción de emisiones.
A nivel internacional, el hidrógeno verde atraviesa una etapa de ajuste. Según un artículo reciente del Financial Times, durante 2025 se registraron cancelaciones y postergaciones de numerosos proyectos, principalmente de gran escala, impulsados incluso por grandes compañías energéticas y petroleras, en un contexto marcado por el aumento de costos, la incertidumbre regulatoria y las dificultades para asegurar la demanda de hidrógeno verde o derivados. Sin embargo, un reciente informe de la Agencia Internacional de la Energía (***) indica que varios proyectos continúan avanzando. Para 2030, se espera que los proyectos en funcionamiento, en construcción o que hayan alcanzado la decisión final de inversión se quintupliquen con respecto a los niveles de 2024. En ese contexto, los proyectos piloto, integrados y con usos claramente definidos adquieren un rol relevante.
Así, el Proyecto Kahirós destaca por pasar de la teoría a la acción y materializar en Uruguay uno de los primeros ecosistemas de hidrógeno verde aplicados al transporte pesado. Más allá de su escala, es un hito que funciona como proyecto demostrativo, permitiendo generar experiencia operativa y aportar insumos valiosos para el desarrollo de futuras iniciativas. En un escenario internacional más exigente y realista, Kahirós representa un paso prudente pero necesario para la Segunda Transición Energética en el país.
Vecinos de Gallinal y Cañada del Pueblo asistieron a los encuentros para informarse sobre el proyecto de HIF en Paysandú y los parques de energía renovable que abastecerán la planta.
Paysandú | Todo El Campo | HIF Uruguay realizó talleres ciudadanos en Pueblo Gallinal y Cañada del Pueblo (Paysandú), con el objetivo de presentar los proyectos del Parque Solar Fotovoltaico Lucía y del Parque Eólico Elena. Ambos proyectos abastecerán de energía renovable a la futura planta de e-Combustibles de HIF en Paysandú. Las actividades se realizaron en los salones comunales de cada localidad y reunieron a más de 130 vecinos.
El primer taller se realizó dentro del municipio de Cerro Chato.
Asistieron más de 50 personas a un encuentro que se extendió por tres horas y se centró en el proyecto del parque solar. El segundo taller tuvo lugar en Cañada del Pueblo, municipio de El Eucalipto, con la presencia de aproximadamente 80 vecinos de esa zona, de Cuchilla del Fuego, y del municipio de Tambores. También duró tres horas y abordó el proyecto del parque eólico.
Las jornadas contaron con la participación de representantes de la Dirección Nacional de Calidad y Evaluación Ambiental (Dinacea), de la secretaria general de la Intendencia de Paysandú, de la Comisión de Descentralización, Integración y Desarrollo de la Junta Departamental de Paysandú, de los ediles coordinadores de bancada de los partidos Frente Amplio, Partido Nacional y Partido Colorado, de alcaldes y concejales de los municipios de Cerro Chato, El Eucalipto y Tambores, y de vecinos de diversas localidades.
Para facilitar la asistencia, se dispuso de servicio de transporte desde las localidades más próximas, y también se ofreció un servicio de animación infantil. Al finalizar cada actividad se compartieron hamburguesas.
Durante el intercambio, los vecinos plantearon sus dudas y propuestas vinculadas al desarrollo del proyecto y de las oportunidades que se generan para las comunidades de la zona.
Pablo Montes, jefe de Comunidades y Ambiente de HIF, explicó: “Estos talleres son fundamentales para avanzar con responsabilidad. Dialogar con las comunidades nos permite conocer inquietudes, entender expectativas y realizar los ajustes necesarios para ser buenos vecinos y convivir armónicamente”.
Agradeció la participación de todas las personas que estuvieron presentes, dedicando tiempo personal para aportar en forma constructiva, y añadió: “Estos intercambios son un lindo ejemplo del trabajo que estamos realizando, ya que hemos realizado más de 15 talleres durante el 2025, llegando a todos los municipios del departamento de Paysandú”.
HIF Global es una empresa dedicada al desarrollo de grandes proyectos de infraestructura para reciclar CO₂ y producir combustibles a base de hidrógeno para autos, barcos y aviones existentes. Actualmente, HIF produce e-Combustibles en HIF Haru Oni en Chile y está desarrollando plantas comerciales en EE.UU., Uruguay, Chile, Brasil y Australia.
Andrés Ferrer, director de Kahirós, destacó el impacto del hidrógeno verde en la transición energética y la descarbonización del transporte pesado en Uruguay.
Soriano | Todo El Campo | En el marco de la Expo Activa Nacional, ante la presencia del intendente y exintendente de Río Negro, Fabricio Tiscornia y Omar Lafluf, se presentaron los últimos avances del primer proyecto de hidrógeno verde del país, que ya ha iniciado su construcción en Fray Bentos.
La exposición, liderada por Andrés Ferrer, director de Kahirós, destacó el impacto que esta iniciativa tendrá en la transición energética y la descarbonización del transporte pesado en Uruguay.
“El inicio de la construcción es un paso fundamental no solo para Kahirós, sino para todo el ecosistema del hidrógeno verde en el país. Este proyecto, que llevamos adelante junto a nuestros socios Fidocar, Fraylog y Ventus, demuestra que Uruguay avanza a pasos firmes para convertirse en un hub de hidrógeno verde para la región”, afirmó Ferrer.
Durante su intervención, Ferrer explicó que Kahirós tendrá una planta de hidrógeno modular, una estación para recargar camiones a hidrógeno y una planta solar de 4,9 MWp.
Se espera que produzca 75.800 kg de hidrógeno verde al año, ayudando a reducir 870 toneladas de CO₂.
“La Expo Activa Nacional representó una oportunidad única para comenzar a generar lazos entre nuestro proyecto, la comunidad y el sector productivo. Este espacio nos permitió no solo presentar este importante avance, sino también dialogar con diversos actores, identificando sinergias que potencien el desarrollo sostenible y complementen las iniciativas ya existentes en la región”, concluyó Ferrer.
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Por más información ingresar al sitio web del proyecto www.kahiros.com.uy
