“Desde hace años” el sector forestal realiza “instancias de cooperación activa con diversas intendencias, incluido la del departamento de Paysandú”, aseguró la SPF ante los dichos de Nicolás Olivera.
Montevideo | Todo El Campo | La caminería rural y el uso que se hace de ella vuelve a estar en la discusión pública. El 30 de octubre el intendente de Paysandú, Nicolás Olivera, dijo que se debe “afianzar el concepto de que el que rompe paga”, porque “algunos rompen más que otros” y apuntó hacia la forestación. Dijo que es una actividad que “se ha desmadrado en cuanto a su planificación”.
Agregó que cuando se dan permisos para que “los forestales planten donde quieran, salen (con lo producido) por donde quieren y rompen lo que quieren”.
Los dichos de Olivera reavivaron un debate entre el jefe comunal sanducero y el sector forestal que no es nuevo, y que ya se ha dado en un tenor similar.
La Sociedad de Productores Forestales (SPF) emitió un comunicado en el que expresa su deseo de “dar a conocer” su “visión” ante las declaraciones de Olivera en referencia al “impacto sobre la caminería rural y a una supuesta falta de planificación de las plantaciones”.
La SPF apela al “diálogo informado y la cooperación entre sectores públicos y privados” porque estas “son herramientas fundamentales para avanzar en soluciones eficaces y sostenibles para el país”.
En Uruguay “la forestación se desarrolla dentro de un marco legal y técnico claramente definido”, subraya el comunicado, además de que “las plantaciones requieren autorizaciones expresas” y “se realizan en zonas habilitadas por la normativa forestal vigente”.
Sobre el uso de la caminería rural, la SPF señala que comparte “plenamente la preocupación por el estado de esta infraestructura, cuya mejora es clave para el funcionamiento de todas las cadenas productivas del agro”.
Por esa razón el sector forestal ha desarrollado, “desde hace varios años, instancias de cooperación activa con diversas intendencias, incluido Paysandú”, y recuerda que en 2023 la Intendencia sanducera y la SPF firmaron “un acuerdo para coordinar el transporte forestal, mejorar tramos específicos de caminería y fortalecer el seguimiento logístico”.
Ese acuerdo “sigue vigente”, aseguran los productores; y “las empresas han cumplido con lo pactado e invertido directamente en mejoras”.
“El sector forestal utiliza menos del 15% de la red vial rural de ese departamento, lo que reafirma la necesidad de soluciones integrales que involucren a todos los sectores productivos”, plantean en el comunicado. Acuerdos como ese se han firmado con otras intendencias del país.
La SPF reafirma su “disposición a colaborar con las autoridades en una hoja de ruta conjunta que mejore la caminería rural, con soluciones previsibles y sostenibles para quienes producen e invierten en el medio rural”, concluye.
El Programa de Mejora de Caminos Rurales Productivos autorizó un proyecto en Colonia por más de $ 65 millones.
Montevideo | Todo El Campo | La Comisión Sectorial de Descentralización (CSD) aprobó en agosto nuevas inversiones por más de $180 millones, destinadas a obras de infraestructura y mejora de caminos rurales en distintos departamentos del país.
La Oficina de Planeamiento y Presupuesto (OPP) informó que en el marco del Fondo de Desarrollo del Interior (FDI) se respaldaron tres iniciativas que suponen una inversión de $ 118 millones:
la consolidación del barrio Amantea en Minas (Lavalleja),
el ensanche de Juana de América y Camino del Cerro Eguzquiza (Maldonado),
la ampliación de obras en el barrio Murguía de Melo (Cerro Largo).
Por su parte, el Programa de Mejora de Caminos Rurales Productivos autorizó un proyecto en Colonia por más de $ 65 millones, mientras que otros cinco permanecen en evaluación.
OTROS ASUNTOS TRATADOS.
La Comisión recibió información sobre 26 propuestas en análisis y evaluó certificaciones correspondientes a obras ejecutadas en julio.
En el ámbito municipal se aprobaron 16 proyectos de los Planes Operativos Anuales presentados por los municipios de San Carlos (Maldonado), Guichón y Tambores (Paysandú) y Rincón de Valentín (Treinta y Tres).
Además, durante agosto se procesaron 131 certificaciones de proyectos en 56 municipios, con transferencias que alcanzaron los $ 125,6 millones hacia los gobiernos locales.
PROGRAMA URUGUAY IMPULSA.
Por último, la Comisión Sectorial de Descentralización validó en esta sesión la distribución de 5.500 cupos del programa Uruguay Impulsa, manteniendo en un 90% los criterios de 2024 y destinando el 10% restante a los departamentos con mayor desempleo. Esta asignación busca garantizar más oportunidades de capacitación y apoyo para la inserción laboral en todo el país.
Cuestionó que los recursos destinados “no se corresponden con el uso”; que hay normas prohibitivas que son “un atropello a la libertad de uso de los bienes públicos” y una excusa para no realizar mantenimiento; y que no haya una gestión técnica eficiente.
Montevideo | Todo El Campo | La Federación Rural realizó una gira por todo el país a los efectos de preparar el próximo congreso que se realizará el próximo 31 de mayo en el departamento de San José.
Para la Federación, el congreso es el evento más importante de la institución, por ser la máxima autoridad institucional y representativa de todas las federadas.
“EL ETERNO PROBLEMA DE LA CAMINERÍA RURAL”.
En un comunicado la Federación Rural señaló que de los temas planteados por las federadas y los productores, el más recurrente, el “tema principal en la mayoría de las reuniones”, es “el eterno problema de la caminería rural”.
Es un problema que “consideramos oportuno realizarlo previo a las elecciones departamentales para que sea tema de trabajo en el próximo periodo de gobierno” dice el comunicado firmado por Jorge Andrés Rodríguez y Piar Camy, presidente y secretaria de la Federación Rural.
TRES EJES.
En el comunicado indican “tres ejes para aportar a la discusión”: destino de los recursos del Gobierno; el impedimento de circular en los días de lluvias y siguientes; y la eficiente gestión técnica.
Sobre el primer punto, indica al analizar los recursos que el Gobierno Central destina a la caminaría se pudo “constatar que no se corresponde el destino con el uso”, además del “correspondiente monto de contraprestación por parte de las intendencias”.
En el segundo punto menciona “la normativa de impedimento de uso de la caminería en los días de lluvia y posteriores”, lo que la Federación Rural define como “un verdadero atropello a la libertad de uso de los bienes públicos”, lo que afecta el traslado de la producción además de que “muchas veces es la excusa de mantener caminos sin mantenimiento ni mejoras cuando la producción ha crecido 5 veces en los últimos 20 años”.
Finalmente refiere la “gestión eficiente” en lo técnico “en cuanto a la parte de ingeniería”, como en “el uso de la maquinaria, los traslados, el dinero que se paga” por mano de obra y otros ítems. “Vemos realmente un parque de maquinaria con un uso muy limitado de horas y en algunos casos por personal no capacitado”.
UN TEMA SOBRE EL QUE NADIE RESPONDE.
El de la caminería rural es “uno de los temas entre varios que desde hace tiempo nos es imposible tratar con quien corresponde ya que no hemos sido recibidos desde 2022 por ninguno de los diferentes presidentes del Congreso de Intendentes, ni nos han contestado las solicitudes de reunión durante el 2024”.
Imagen de portada tomada de la cuenta X de Álvaro Aguiar (@infoaguiar).
La construcción de caminos rurales es una parte importante del plan de China para reducir la brecha de desarrollo urbano-rural y erradicar la pobreza rural (…). Los gobiernos locales deben ser conscientes de la importancia estratégica de la construcción de carreteras rurales.
Kang Bing | China | Diario de China | Todo El Campo | “Los caminos rurales me llevan a casa. Al lugar al que pertenezco…” Muchas veces, me he encontrado tarareando inconscientemente esta obra maestra de John Denver (*) mientras conducía por las carreteras rurales de China. Aunque las autopistas de China han hecho que viajar sea más fácil y rápido, siempre que sea posible, sigo prefiriendo conducir por carreteras rurales. No para ahorrar peajes, sino para disfrutar de la sensación de conducir despacio y conocer mejor la vida rural.
A lo largo de estos caminos, uno puede ver cómo los cultivos cambian de color con la temporada, regatear con los vendedores ambulantes en los mercados de carretera, llamar a la puerta de una granja para ver si el propietario tiene frutas y verduras, huevos de gallina o pato criados allí para vender, o usar un baño público, porque la mayoría de las aldeas ahora tienen baños públicos en la entrada o salida.
La intensificación de la construcción y reparación de caminos rurales en la última década ha cambiado en gran medida la vida de los aldeanos, acercándolos a pueblos y ciudades. A través de estas carreteras, los aldeanos pueden transportar sus productos a los mercados y venderlos a un precio más alto, y enviar a sus hijos a las ciudades para que reciban una mejor educación.
Los datos del Ministerio de Transporte publicados en junio muestran que China tiene ahora 4,6 millones de kilómetros de carreteras rurales, un aumento del 18,5% con respecto a hace 10 años. Y se han invertido alrededor de 4,2 billones de yuanes (US$ 578.430 millones) durante el período para construir nuevas carreteras y renovar las antiguas, mientras que se han construido o reparado más de 63.000 puentes.
La construcción de caminos rurales es una parte importante del plan de China para reducir la brecha de desarrollo urbano-rural y erradicar la pobreza rural. Los caminos rurales en China se refieren a los caminos que unen pueblos y ciudades entre sí y con la sede del condado o las ciudades cercanas. El Ministerio de Agricultura y Asuntos Rurales dijo que a finales del año pasado, más del 99% de las ciudades y aldeas administrativas de China tenían servicios de autobús gracias al desarrollo de las redes de carreteras.
Algunos aldeanos ancianos que nunca habían salido de su aldea ahora pueden viajar gratis en autobús a la sede del condado gracias a las políticas preferenciales para las personas mayores. Llevan sus cosechas para venderlas en pueblos y ciudades a mejor precio. Más carreteras y mejores condiciones de las carreteras han llevado a muchos en las zonas rurales a comprar automóviles. Según las encuestas, alrededor del 30% de las familias rurales ahora poseen automóviles y/o camionetas. Las carreteras también han ayudado a impulsar el turismo rural y a atraer inversiones extranjeras. Como resultado, se han creado millones de puestos de trabajo en las zonas rurales.
La construcción de carreteras rurales continuará en un futuro próximo, según altos funcionarios del Ministerio de Transporte, aunque algunos desafíos inminentes exigen atención inmediata.
El primer reto es cómo atraer inversiones suficientes para nuevos proyectos. Por lo general, estas inversiones eran realizadas por gobiernos provinciales, municipales y/o de condado, pero ahora que la economía del país se está desacelerando y la atracción de nuevas inversiones se está volviendo difícil, algunos gobiernos locales se encuentran sin gasolina en lo que respecta a la construcción de caminos rurales.
Si bien los gobiernos locales deben ser conscientes de la importancia estratégica de la construcción de carreteras rurales y deben hacer todo lo posible para financiar los proyectos de construcción de carreteras, los observadores sugieren que se exploren más canales de inversión, como la inversión no gubernamental y las donaciones, para completar el trabajo.
El segundo reto es cómo mantener las carreteras existentes. Las carreteras rurales suelen necesitar un mejor mantenimiento porque no son tan resistentes como las autopistas. Sin un mantenimiento adecuado, podrían sufrir desgaste en pocos años. Es posible que los gobiernos locales, de los condados y municipios, que son responsables del mantenimiento de estas carreteras, no puedan evitar tales daños si no tienen fondos suficientes para mantenerlas adecuadamente. Al conducir por las carreteras rurales, a veces tengo que reducir la velocidad para cruzar secciones llenas de baches, como resultado de materiales de construcción deficientes o falta de mantenimiento.
Muchos han sugerido que se establezcan fondos especiales para emplear mano de obra calificada y comprar el equipo y los materiales necesarios para mantener las carreteras, porque una red de caminos rurales lisos no sólo ayudará a los agricultores a llevar una vida mejor, sino que también dará a los residentes urbanos un fácil acceso a la colorida vida rural y a las atracciones naturales.
(*) El autor es exeditor jefe adjunto de China Daily.
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NOTA DE REDACCIÓN.
El periodista Kang Bing, autor del artículo y columnista en China Daily, cita al cantante estadounidense John Denver, nacido en diciembre de 1943 y fallecido con solo 53 años en octubre de 1997 en un accidente cuando piloteaba un pequeño avión.
Denver fue mucho más que un cantante country. Fue un constructor de la paz en tiempo de la Guerra Fría y en los años posteriores a la caída del Muro de Berlín. Visitó la entonces Unión Soviética, China, Vietnam, y allí brilló con sus canciones, siempre buscando la unidad de los pueblos, los países y las personas. Incluso llegó a escribir cartas a Ronald Reagan y a Mijaíl Gorbachov pidiendo determinadas políticas humanitarias.
LA CANCIÓN.
La siguiente es la canción “Los caminos rurales me llevan a casa” de la que Denver fue uno de sus autores. Escrita pensada en el estado de Virginia Occidental, se hizo sumamente popular en ese estado, al punto que fue equiparada a himno estatal.
